【簡介：】一、一戰(zhàn)的時候有飛機嗎？飛機是1903年由美國的萊特兄弟發(fā)明出來的，到第一次世界大戰(zhàn)時，已經(jīng)發(fā)展了十余年的時間。第一次世界大戰(zhàn)發(fā)生于1914年，結束于1918年。在第一次大戰(zhàn)時，飛機

一、一戰(zhàn)的時候有飛機嗎？

飛機是1903年由美國的萊特兄弟發(fā)明出來的，到第一次世界大戰(zhàn)時，已經(jīng)發(fā)展了十余年的時間。

第一次世界大戰(zhàn)發(fā)生于1914年，結束于1918年。在第一次大戰(zhàn)時，飛機已能飛行很遠，時速也比以前要快很多，但是飛機上空間很小，只能坐一個駕駛員，無法裝備武器，所以那時的飛機主要的作用是用來偵察敵情。

在一戰(zhàn)末期，在一個偶然的機會，英國的一位飛行員為了支援地面上自己國家的軍隊，將手雷從飛機上扔下來，扔到敵群中爆炸并產(chǎn)生了不錯的效果，于是各國就紛紛發(fā)展武裝飛機，從而也就產(chǎn)生了戰(zhàn)斗機。到二戰(zhàn)時，武裝飛機已經(jīng)形成規(guī)模，并且技術也越來越先進，甚至有時候主導了戰(zhàn)爭的勝負。

二、一戰(zhàn)飛機是怎么轟炸的？

一戰(zhàn)時期轟炸機大多是通過偵察機或者其他用途飛機改裝而來的，結構極其簡單，只能攜帶極少量炸彈，通過飛行員手擲。

后來研制的專業(yè)轟炸機才設計有專門的武器艙和炸彈掛架，攜帶武器的數(shù)量和質(zhì)量也大為增加，技術不斷進步。轟炸機在第一次世界大戰(zhàn)中開始大規(guī)模應用并迅速發(fā)展，不過對各類目標的轟炸作戰(zhàn)卻早有先例。

1911年的意土戰(zhàn)爭中，意大利曾派出9架飛機參戰(zhàn)。11月1日，一名叫加沃蒂的飛行員事先在飛機的座艙內(nèi)放了四枚2.2公斤極的“西佩利”榴彈。他駕駛的是一架單翼“鴿”式偵察機，當飛機飛臨土耳其陣地上空進行偵查時，加沃蒂用手投擲了四枚炮彈，從而引起了土軍的大慌亂。這次世界最早的對地轟炸嘗試顯示了意大利人在轟炸作戰(zhàn)方面的遠見。

不得不說，意大利人是現(xiàn)代轟炸尤其是戰(zhàn)略轟炸戰(zhàn)術的主要建構者，杜黑的《制空權》和意大利人在埃塞俄比亞以及西班牙的恐怖轟炸作戰(zhàn)實驗教會了世界各國空軍如何從空中擊敗一個國家。

1912年初，法國派出6架飛機參與了對摩洛哥的殖民戰(zhàn)爭。這批飛機主要用于空中偵察，同時也對沒有任何防空力量的摩洛哥土兵投擲手榴彈和RS彈，進行轟炸和機槍掃射。這也顯示了轟炸機未來的主要任務之一必是前線對地支援轟炸。

在1912年至1913年的巴爾干戰(zhàn)爭中，交戰(zhàn)雙方紛紛學習意法，購買飛機，雇傭飛行員，組建自己的飛行隊，用于對敵方陣地進行偵查和轟炸，參戰(zhàn)飛機約有40架之多。與此同時，美英德等國也開始進行轟炸實驗，摸索對地轟炸和投彈規(guī)律。

這些早期的轟炸活動盡管規(guī)模小、作戰(zhàn)效果極其有限，但畢竟是對一種新的作戰(zhàn)形式的嘗試，引起了法意俄德等國軍方的注意，并開始著手制.造專門用于轟炸作戰(zhàn)的飛機和其他航空器，先后研制出的飛機型號有意大利的“卡普羅尼”、法國“瓦贊”和俄羅斯的“伊利亞.穆羅梅茨”式飛機。

德國人由于有齊別林飛艇這種秘密武器，并沒有制.造用于轟炸作戰(zhàn)的飛機；唯獨有“海峽堡壘”的刻板英國紳士對此不屑一顧，因此到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，整個英倫三島只有26枚9公斤炸彈，而且沒有研制任何專門用于轟炸作戰(zhàn)的飛機。

三、一戰(zhàn)時期飛機造價是多少？

估計換算成現(xiàn)在的幣值，也就一百萬人民幣左右吧。

四、飛機，坦克對一戰(zhàn)有什么作用？

1.飛機在一戰(zhàn)的出現(xiàn)使戰(zhàn)爭從二維變成了立體模式,偵查打擊范圍大大增加,制空權開始成為戰(zhàn)爭中最重要的砝碼. 2.坦克在一戰(zhàn)的出現(xiàn),使的原來的陣地戰(zhàn)法寶:機槍,壕溝,鐵絲網(wǎng)開始失去原來的光彩.使得步兵在沖擊敵方堅固陣地時有了依靠,大大減少了傷亡

五、一戰(zhàn)飛機用的是什么燃料？

一戰(zhàn)時候的飛機使用的燃料是煤油。之所以使用煤油而不用汽油或者柴油，原因有很多。煤油不容易著，明火也點不燃，這就保證了飛機的安全性。

還有一個原因就是因為煤油不易揮發(fā)，飛機在飛行高空中的溫度很低，如果是汽油很容易揮發(fā)，而煤油的能量密度高，所以不會出現(xiàn)這樣的情況。

加上煤油在平時保持液態(tài)，方便運輸而且也容易儲藏，更加安全。

六、一戰(zhàn)時期飛機是怎么導航的？

主要有下面的幾種方式：

1、目視觀察，這是最為簡單也是最早期的導航方式，主要依靠飛行員自己的雙眼去觀察地面上的典型參考物，并結合太陽的位置，來判斷自己的航向和坐標。這種方式主要在一戰(zhàn)初期的戰(zhàn)斗機上使用，畢竟那個時候飛機的航程比較近、速度也不快，飛行高度也有限。

2、慣性導航，這種方式主要依賴于陀螺儀這樣的核心設備，當時這種陀螺儀主要是機械式的，可以實時測量飛機的航向、加速度，這樣再結合飛機的速度，通過領航員的積分運算，就可以從起飛點繪制出航跡圖，從而實現(xiàn)導航。從這種方式來看就可以發(fā)現(xiàn)這種導航方式的缺點——隨著航程的增加，積分計算誤差就會放大。因此，采用這種慣性導航的方式來進行導航，就必須在飛行過程中，領航員要對航跡進行修正。

七、一戰(zhàn)飛機機翼是由什么制成的？

木頭，帆布，鋁合金

最早的飛機機翼是木質(zhì)骨架帆布蒙皮，一戰(zhàn)期間已經(jīng)出現(xiàn)了鋁合金骨架木質(zhì)蒙皮的戰(zhàn)斗機。在一戰(zhàn)后期德國率先研制了全金屬結構的戰(zhàn)斗機，在兩次世界大戰(zhàn)之間各國逐漸發(fā)展了全金屬結構的戰(zhàn)斗機，重要是不銹鋼骨架鋁合金蒙皮的結構，并且出現(xiàn)了翼盒的設計。當然二戰(zhàn)期間由于金屬缺乏各國都采用過木質(zhì)結構的飛機，但是不銹鋼骨架鋁合金蒙皮的全金屬飛機已經(jīng)成為主流。

八、一戰(zhàn)時期法國飛機最高能飛多高？

一戰(zhàn)時期，飛機飛得最高高度達到八千米，在第一次世界大戰(zhàn)初期，有的戰(zhàn)斗機最高飛行高度只有200多米，動力嚴重不夠，直到四年后，也就是衣架勃起以后，得益于發(fā)動機技術的提升，戰(zhàn)斗機最高飛行高度才勉強強提升到八千米左右，一戰(zhàn)時的飛機遠程航行，基本都靠飛艇來搭載

九、一戰(zhàn)時期是否出現(xiàn)鋁合金骨架飛機？

最早的飛機機翼是木質(zhì)骨架帆布蒙皮,一戰(zhàn)期間已經(jīng)出現(xiàn)了鋁合金骨架木質(zhì)蒙皮的戰(zhàn)斗機.在一戰(zhàn)后期德國率先研制了全金屬結構的戰(zhàn)斗機,在兩次世界大戰(zhàn)之間各國逐漸發(fā)展了全金屬結構的戰(zhàn)斗機,重要是不銹鋼骨架鋁合金蒙皮的結構,并且出現(xiàn)了翼盒的設計.當然二戰(zhàn)期間由于金屬缺乏各國都采用過木質(zhì)結構的飛機,但是不銹鋼骨架鋁合金蒙皮的全金屬飛機已經(jīng)成為主流

十、一戰(zhàn)螺旋槳飛機是什么發(fā)動機？

螺旋槳飛機按發(fā)動機類型不同分為活塞式螺旋槳飛機和渦輪螺旋槳飛機。人力飛機和太陽能飛機通常都用螺旋槳推進， 也屬于螺旋槳飛機的范圍。渦輪螺旋槳發(fā)動機的功率重量比，比活塞式發(fā)動機大2~3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，燃油消耗率在速度較高時比活塞式發(fā)動機小，且可使用價格較低的航空煤油，故在600~800千米/時速度范圍內(nèi)的旅客機、運輸機等大多為渦輪螺旋槳飛機。

螺旋槳飛機

按螺旋槳與發(fā)動機相對位置的不同，又分為拉進式螺旋槳飛機和推進式螺旋槳飛機。前者的螺旋槳裝在發(fā)動機前面，"拉"著發(fā)動機前進;后者螺旋槳裝在發(fā)動機之后，"推"著發(fā)動機前進。早期的飛機中曾有不少是推進式的，這種型式的缺點較多，螺旋槳效率不如拉進式高，因拉進式螺旋槳前沒有發(fā)動機短艙的阻擋。此外在推進式螺旋槳飛機上難于找到發(fā)動機和螺旋槳的恰當位置，特別是裝在機身上更困難。相反,在拉進式螺旋槳飛機上,發(fā)動機無論是裝在機身頭部或是裝在機翼短艙前面都很方便。當裝在機翼上時，螺旋槳后面的高速氣流還可用來增加機翼升力，改善飛機起飛性能，因此拉進式飛機遂占據(jù)了統(tǒng)治地位。在少數(shù)大型飛機和水上飛機上，發(fā)動機多至8~12臺以上，將發(fā)動機前后串置在短艙上,形成拉進和推進的混合型式。