【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修？參照SRM，.結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)SRM(Structure Repair Manual) 此手冊(cè)包括制造廠給出的主要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)的詳細(xì)資料和特殊說(shuō)明，典型的蒙皮、框架、桁條也在此手冊(cè)中
一、飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修？
參照SRM，.結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)SRM(Structure Repair Manual) 此手冊(cè)包括制造廠給出的主要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)的詳細(xì)資料和特殊說(shuō)明，典型的蒙皮、框架、桁條也在此手冊(cè)中。
它還包括材料的緊固件的代用品以及特殊修理技術(shù)。第五十一章結(jié)構(gòu)部分標(biāo)準(zhǔn)施工，介紹了結(jié)構(gòu)部分主要需要進(jìn)行的相關(guān)工作； 第五十二章門，介紹了飛機(jī)人員和貨物進(jìn)出的主要門和維修蓋板，登機(jī)梯等：組件如：登機(jī)梯，貨艙門； 第五十三章機(jī)身，介紹了飛機(jī)機(jī)身的主要結(jié)構(gòu)隔框，梁，桁條，蒙皮，輪艙，整流罩等； 第五十四章短艙、吊架，介紹了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙和吊架的表層結(jié)構(gòu)和承力結(jié)構(gòu)； 第五十五章安定面，介紹了飛機(jī)水平安定面和垂直安定面的結(jié)構(gòu)； 第五十六章窗，介紹了飛機(jī)客艙，駕駛艙，艙門上，應(yīng)急觀察使用的各類窗體結(jié)構(gòu)；組件如：起落架緊急觀察窗； 第五十七章機(jī)翼，介紹了飛機(jī)機(jī)翼上和機(jī)翼舵面，前后緣裝置的結(jié)構(gòu)。以上7章的工作就是結(jié)構(gòu)維修要做的二、客運(yùn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)？
大多數(shù)飛機(jī)由5個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、操縱系統(tǒng)、起落裝置。
機(jī)翼：機(jī)翼的主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達(dá)的早期為了提供更大的升力，飛機(jī)以雙翼機(jī)甚至多翼機(jī)為主，但現(xiàn)代飛機(jī)一般是單翼機(jī)。
尾翼：尾翼也是機(jī)翼，但主要是用來(lái)平衡飛行姿態(tài)、對(duì)飛機(jī)進(jìn)行操縱，比如起飛、降落、在空中轉(zhuǎn)彎。包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可轉(zhuǎn)動(dòng)的升降舵組成（某些型號(hào)的民用機(jī)和軍用機(jī)整個(gè)平尾都是可動(dòng)的控制面，沒(méi)有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。
機(jī)身：機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其他部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。如果將機(jī)身和機(jī)翼連接為一個(gè)整體，這種飛機(jī)叫飛翼。
發(fā)動(dòng)機(jī)：有的叫引擎，用來(lái)產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。發(fā)動(dòng)機(jī)好比人的心臟，現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要包括渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)兩種。應(yīng)用較廣泛的動(dòng)力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器；渦輪噴射發(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)等，也逐漸被采用。
起落裝置：起落裝置又稱起落架，是用來(lái)支撐飛機(jī)并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，一般由減震支柱和機(jī)輪組成，此外還有專供水上飛機(jī)起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。
操縱系統(tǒng)：包括各種顯示飛機(jī)飛行姿態(tài)的儀表、用于控制飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、操縱飛機(jī)起飛、降落、轉(zhuǎn)彎，軍用飛機(jī)還要做各種戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作，比如最早由蘇—27戰(zhàn)斗機(jī)做的“眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)等等。由于飛機(jī)在高空、高速飛行時(shí)受到的作用力非常大，現(xiàn)代飛機(jī)通常都采用液壓、電傳操縱系統(tǒng)來(lái)協(xié)助飛行員。
三、軍用飛機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？
軍用飛機(jī)是直接參加戰(zhàn)斗、保障戰(zhàn)斗行動(dòng)和軍事訓(xùn)練的飛機(jī)的總稱。是航空兵的主要技術(shù)裝備。主要包括：殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、空天轟炸機(jī)、空天戰(zhàn)斗機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視機(jī)、反潛巡邏機(jī)、武裝直升機(jī)、特種作戰(zhàn)飛機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子對(duì)抗飛機(jī)、水上飛機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、空中加油機(jī)和教練機(jī)等。飛機(jī)大量用于作戰(zhàn)，使戰(zhàn)爭(zhēng)由平面發(fā)展到立體空間，對(duì)戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)和軍隊(duì)組成等產(chǎn)生了重大影響。
組成設(shè)備基本性能主要類型相關(guān)資料
軍用飛機(jī)主要由機(jī)體、動(dòng)力裝置、起落裝置、操縱系統(tǒng)、液壓氣壓系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)等組成，并有機(jī)載通信設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備以及救生設(shè)備等。直接用于戰(zhàn)斗的飛機(jī)，還有機(jī)載火力控制系統(tǒng)和電子對(duì)抗系統(tǒng)等。
四、飛機(jī)結(jié)構(gòu)cpu是什么？
飛機(jī)結(jié)構(gòu)CPU是指安裝在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的中央處理器，它是飛機(jī)電子系統(tǒng)的核心部件，負(fù)責(zé)控制和管理飛機(jī)的各種系統(tǒng)和功能。飛機(jī)結(jié)構(gòu)CPU需要具備高可靠性、高性能、低功耗等特點(diǎn)，能夠在復(fù)雜的環(huán)境下正常工作，同時(shí)還需要具備良好的抗干擾能力和安全性。飛機(jī)結(jié)構(gòu)CPU一般采用專用的設(shè)計(jì)和制造工藝，能夠滿足飛行安全和可靠性的要求，對(duì)于飛機(jī)的正常運(yùn)行和乘客的安全保障具有重要的作用。
五、飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修是什么？
它主要負(fù)責(zé)的是對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)件進(jìn)行維護(hù)和修理，它的工作內(nèi)容包括鉚、焊、防腐、金工等等。
六、飛機(jī)結(jié)構(gòu)日歷壽命什么意思？
飛機(jī)壽命通常以飛行小時(shí)定，但飛機(jī)飛行小時(shí)很少時(shí)，就得按年定壽命，按先到者大修。
給出一種飛機(jī)結(jié)構(gòu)日歷壽命的區(qū)域定壽法,該方法根據(jù)腐蝕環(huán)境的差異,把全國(guó)各型飛機(jī)劃分成若干個(gè)區(qū)域,分別編制出每個(gè)區(qū)域的腐蝕環(huán)境譜,然后用每個(gè)區(qū)域的腐蝕環(huán)境譜,分別進(jìn)行該區(qū)域中的各種機(jī)型飛機(jī)的日歷壽命確定,這與飛機(jī)疲勞壽命確定方法有較大不同。
用該方法確定飛機(jī)日歷壽命可以提高定壽效率,縮短定壽時(shí)間,節(jié)約定壽經(jīng)費(fèi)。
飛機(jī)結(jié)構(gòu)日歷壽命的定量評(píng)估和驗(yàn)證是一項(xiàng)十分復(fù)雜，牽涉到多學(xué)科、多領(lǐng) 域的系統(tǒng)工程，是我國(guó)目前亟待解決的重要課題之一。不論從理論研究方面來(lái)說(shuō)， 還是從相應(yīng)的支撐軟件系統(tǒng)來(lái)講，我國(guó)在這些方面的發(fā)展還是剛剛起步。
七、飛機(jī)結(jié)構(gòu)失效是什么意思？
你好！飛機(jī)結(jié)構(gòu)失效是指飛機(jī)結(jié)構(gòu)在外載荷作用下變形超過(guò)規(guī)定或失去承載能力。
飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載能力的主要標(biāo)志：強(qiáng)度和剛度。
飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力稱為結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；
飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力稱為結(jié)構(gòu)剛度。
飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載余量的主要指標(biāo)：安全系數(shù)和剩余強(qiáng)度系數(shù)。
安全系數(shù)是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷與使用時(shí)允許的最大載荷的比值；
剩余強(qiáng)度系數(shù)是結(jié)構(gòu)破壞載荷與設(shè)計(jì)載荷的比值。
疲勞破壞是飛機(jī)結(jié)構(gòu)失效的主要形式之一。
疲勞破壞是結(jié)構(gòu)件在交變載荷作用下發(fā)生的斷裂和破損；
交變載荷是大小、方向隨時(shí)間周期性或不規(guī)則變化的載荷。
疲勞破壞過(guò)程可分為三個(gè)階段：產(chǎn)生初始裂紋，裂紋擴(kuò)展，達(dá)到臨界裂紋狀態(tài)而斷裂。
疲勞裂紋開(kāi)始一般不易發(fā)現(xiàn)，因此疲勞破壞具有突然性。
八、飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理專業(yè)有前途嗎？
飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理專業(yè)有著廣闊的前景和市場(chǎng)需求?？沼蜻\(yùn)輸和商業(yè)航空業(yè)長(zhǎng)期保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)，因此對(duì)于飛行器的修復(fù)和維護(hù)需求也在不斷增加，而飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理專業(yè)正是滿足這一需求的專業(yè)。
飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理專業(yè)的研究和實(shí)踐將會(huì)進(jìn)一步探索飛機(jī)結(jié)構(gòu)的可靠性和安全性，并強(qiáng)化航空安全意識(shí)，幫助飛機(jī)結(jié)構(gòu)工程師提高航空設(shè)備的使用標(biāo)準(zhǔn)，保障飛行的安全。綜上所述，飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理專業(yè)將會(huì)有著廣泛的應(yīng)用和前景。
九、飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修人員工資多少？
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十、飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度主要取決于？
飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度主要取決于：Y方向的過(guò)載n(y),而其它兩個(gè)方向的過(guò)載n(x),n(z)都較小,它們對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響也較小。
因?yàn)椋汗潭C(jī)翼飛機(jī)的機(jī)體由機(jī)身、機(jī)翼、安定面、飛行操縱面和起落架五個(gè)主要部件組成。
在曲線飛行中，作用于飛機(jī)上的升力經(jīng)常不等于飛機(jī)的重量。為了衡量飛機(jī)在某一飛行狀態(tài)下受外載荷的嚴(yán)重程度，引出過(guò)載(或稱載荷因數(shù))這一概念。作用于飛機(jī)某方向的除重量之外的外載荷與飛機(jī)重量的比值，稱為該方向的飛機(jī)重心過(guò)載，用n表示。飛機(jī)在Y軸方向的過(guò)載，等于飛機(jī)升力（Y）與飛機(jī)重量的比值。
