【簡介：】首先，我們得弄清三個(gè)概念：標(biāo)準(zhǔn)氣壓、修正海壓和場(chǎng)壓。標(biāo)準(zhǔn)氣壓就是假定的0點(diǎn)海平面高度處在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下的氣壓，也即大家都知道的1013百帕，簡稱QNE。但拿氣壓計(jì)算高度有個(gè)麻煩

首先，我們得弄清三個(gè)概念：標(biāo)準(zhǔn)氣壓、修正海壓和場(chǎng)壓。

標(biāo)準(zhǔn)氣壓就是假定的0點(diǎn)海平面高度處在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下的氣壓，也即大家都知道的1013百帕，簡稱QNE。

但拿氣壓計(jì)算高度有個(gè)麻煩，就是氣壓不光跟高度有關(guān)，溫度和濕度什么的也有些影響，所以我們要用到修正海壓，簡稱就是QNH。

它是以拿當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)上實(shí)測(cè)的氣壓與機(jī)場(chǎng)的實(shí)際海拔高度相比，倒推算出海平面氣壓，這不就把隨時(shí)變化的溫度和濕度什么的干擾因素給排除了嘛。

場(chǎng)壓就是機(jī)場(chǎng)的實(shí)際高度氣壓，簡稱QFE。拿它做0，得出的高度就是飛機(jī)相對(duì)機(jī)場(chǎng)的高度。

很顯然，根據(jù)標(biāo)壓和修正海壓得出的都是飛機(jī)的海拔高度，而根據(jù)場(chǎng)壓得出的是飛機(jī)相對(duì)機(jī)場(chǎng)的真實(shí)高度。

其中修正海壓和場(chǎng)壓都考慮了當(dāng)?shù)貙?shí)際氣壓問題，而標(biāo)壓沒有。這些區(qū)別，使這三個(gè)指標(biāo)各有各的用途和特點(diǎn)。

軍用飛機(jī)與民航客機(jī)有個(gè)最大的不同點(diǎn)，就是軍機(jī)基本上成天在一個(gè)機(jī)場(chǎng)上活動(dòng)，起降都在哪里，所以飛行員通常只關(guān)心老子和機(jī)場(chǎng)的相對(duì)高度就行了，這個(gè)一目了然，對(duì)經(jīng)常做危險(xiǎn)飛行的戰(zhàn)機(jī)很方便。

但民用客機(jī)卻是整天在N個(gè)機(jī)場(chǎng)間亂竄，這些機(jī)場(chǎng)的海拔高度相差很大的，容易讓飛行員崩潰，所以用修正海壓較好。特別是飛行員飛不太熟悉地形的機(jī)場(chǎng)時(shí)，周圍的高山什么的在地圖上都是用海拔高度標(biāo)注的，用修正海壓對(duì)照查詢一目了然。

標(biāo)準(zhǔn)氣壓也是有用的。

因?yàn)樾拚寒吘垢沂窍鄬?duì)于某個(gè)機(jī)場(chǎng)的，那么飛機(jī)飛到兩個(gè)機(jī)場(chǎng)間怎么算??？而且A機(jī)剛用甲機(jī)場(chǎng)的修正海壓起飛的，B機(jī)則剛用乙機(jī)場(chǎng)的修正海壓起飛的，兩者標(biāo)準(zhǔn)不一樣就容易發(fā)生空中碰撞事件。所以，客機(jī)在正常飛行時(shí)，就用得上標(biāo)準(zhǔn)氣壓了。通常民航機(jī)起飛爬升過3000米就要把修正氣壓調(diào)成標(biāo)準(zhǔn)氣壓，降落時(shí)下降過大約3600米時(shí)則要把標(biāo)準(zhǔn)氣壓改調(diào)為那個(gè)準(zhǔn)備降落的機(jī)場(chǎng)的修正海壓。

搞錯(cuò)這些標(biāo)準(zhǔn)有什么后果？看下附圖的慘烈場(chǎng)面就明白了。

這是美國空軍雷鳥飛行表演隊(duì)的著名事故，這位老兄當(dāng)然是老鳥了，但臨時(shí)到這個(gè)機(jī)場(chǎng)來表演，忘記把高度表調(diào)成當(dāng)?shù)貓?chǎng)壓了（這個(gè)機(jī)場(chǎng)海拔與雷鳥老巢差著305米）。按計(jì)劃他本該爬升到762米時(shí)玩?zhèn)€后空翻，俯沖到離地面很近時(shí)正好拉起。

但高度表錯(cuò)誤使他剛爬到509米時(shí)就后翻了，結(jié)果剛好高度不夠拉起來，于是在戰(zhàn)機(jī)墜地前0。8秒彈射逃生了。