【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)燃油成本？飛機(jī)消耗燃油在成本中占比重較大，可達(dá)30%左右。不過(guò)不同飛機(jī)消耗燃油不同，不光是因?yàn)轶w型和載重，還因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和氣動(dòng)性能不同。新款的飛機(jī)通常都比老款飛機(jī)更

一、飛機(jī)燃油成本？

飛機(jī)消耗燃油在成本中占比重較大，可達(dá)30%左右。不過(guò)不同飛機(jī)消耗燃油不同，不光是因?yàn)轶w型和載重，還因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和氣動(dòng)性能不同。新款的飛機(jī)通常都比老款飛機(jī)更加省油，這也是航空器制造商被航空公司逼出來(lái)的。

一架載客160-189人的波音737飛機(jī)，一小時(shí)的燃油消耗在2.5到3噸左右。這只是平均油耗，根據(jù)載重不同會(huì)有差別，同時(shí)起飛爬升的時(shí)候消耗燃油多，巡航和降落消耗燃油少。如此下來(lái)，客機(jī)飛行一小時(shí)成本在2.5*4500到3*4500左右，也就是11250到13500之間。

二、飛機(jī)燃油效應(yīng)？

第一個(gè)作用：飛機(jī)配平

客機(jī)的重心是個(gè)不能忽視的問(wèn)題，如果重心在前，起飛時(shí)飛機(jī)難以拉起，若重心在后，就會(huì)出現(xiàn)還沒(méi)到離地速度，機(jī)頭就開(kāi)始上翹了，這些都是危險(xiǎn)的。而在正常巡航中，如果飛機(jī)的配平不夠好，重心不穩(wěn)，飛機(jī)需要額外通過(guò)其他輔助措施來(lái)彌補(bǔ)，這必然浪費(fèi)燃油，嚴(yán)重的，會(huì)帶來(lái)事故?？蜋C(jī)越小，重心的平衡越重要，曾有小型客機(jī)因?yàn)榕淦經(jīng)]做好而導(dǎo)致墜毀，乘客全部遇難。

第二個(gè)作用：降低翼根壓力

雖然機(jī)翼上通常吊著兩個(gè)或者四個(gè)重重的發(fā)動(dòng)機(jī)，但飛行時(shí)，因?yàn)闄C(jī)翼提供了絕大部分的升力，這會(huì)導(dǎo)致機(jī)翼上翹，并給機(jī)翼與機(jī)身的結(jié)合處，也就是翼根，帶來(lái)很大的壓力，如果常年累月這樣，翼根受損，容易斷掉。所以，為了更高的安全性，把燃油壓在機(jī)翼上，是一個(gè)非常棒的選擇。

三、飛機(jī)燃油燃點(diǎn)？

航空煤油的自燃溫度超過(guò) 425℃,露天燃燒溫度是260-315 ℃,最大燃燒溫度是980 ℃。 判斷航空煤油的主要指標(biāo)是發(fā)熱值、密度和低溫性能,此外還對(duì)餾程范圍和粘度也有一定的要求。航空煤油主要用于噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的燃料。這種飛機(jī)要求飛行高度高、續(xù)航里程遠(yuǎn)、飛行速度快。這就要求航空煤油有較高的發(fā)熱值和較大的密度。

四、飛機(jī)燃油系統(tǒng)？

燃油系統(tǒng)的功能是儲(chǔ)存燃料，并將燃料輸送到化油器。然后燃料就會(huì)被送到燃燒室燃燒并轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

有兩種輸送系統(tǒng)：

重力式系統(tǒng) 壓力式系統(tǒng)

1.重力式輸送系統(tǒng)

在重力式燃油系統(tǒng)中，油箱通常安裝在高機(jī)翼飛機(jī)的機(jī)翼上，將燃料遠(yuǎn)遠(yuǎn)置于化油器的上方。燃油本身重力通過(guò)這種位置高度差可以產(chǎn)生足夠的壓力來(lái)使燃油在整個(gè)系統(tǒng)順利流動(dòng)輸送。

2. 壓力式輸送系統(tǒng)

在壓力式輸送系統(tǒng)中，一個(gè)由機(jī)械驅(qū)動(dòng)的增壓泵負(fù)責(zé)提供燃油壓力。因?yàn)閴毫κ较到y(tǒng)中是由增壓泵來(lái)提供燃油壓力，所以燃油壓力在整個(gè)飛行中都會(huì)保持穩(wěn)定，與燃油量剩余無(wú)關(guān)。

五、飛機(jī)燃油效率？

國(guó)際清潔交通委員會(huì)評(píng)選的航空公司燃油效率排行，從最高（92%）到最低依次為：

1、挪威航空

2、柏林航空

3、愛(ài)爾蘭航空

4、荷蘭皇家航空

5、加拿大航空

6、俄羅斯航空

7、土耳其航空

8、法國(guó)航空

9、達(dá)美航空

10、冰島航空

11、西班牙國(guó)家航空

12、美國(guó)航空

13、意大利航空

14、聯(lián)合航空

15、全美航空

16、維珍航空

17、瑞士航空

18、漢莎航空

19、斯堪的納維亞航空

20、英國(guó)航空

六、飛機(jī)燃油怎么釋放？

燃油會(huì)直接排放到空中。由于多種原因造成飛機(jī)不能繼續(xù)飛行或著陸困難，特別是迫降時(shí)，飛機(jī)應(yīng)在空中放掉燃料，在每個(gè)機(jī)場(chǎng)上空周圍都設(shè)有應(yīng)急放油的空域。

放油高度一般在3000米以上的高度，這樣燃油在落到地面之前，早已在空中全部揮發(fā)掉了，不會(huì)因此而引起火災(zāi)。放油的目的是減輕飛機(jī)的重量和減少不安全因素保證安全著陸。

七、飛機(jī)燃油費(fèi)誰(shuí)收？

由航空公司收取。我們都知道，一張機(jī)票上包括3個(gè)價(jià)格，機(jī)票價(jià)格（由航空公司根據(jù)客流量決定機(jī)票價(jià)格，經(jīng)常有折扣）、機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)（長(zhǎng)期保持50元）、燃油附加費(fèi)（根據(jù)國(guó)內(nèi)油價(jià)漲跌情況而定，以飛行距離800公里界定，800公里以下一個(gè)價(jià)，以上另一個(gè)價(jià)），燃油附加費(fèi)是航空公司將增加的成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

八、飛機(jī)燃油費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)？

1，從2015年4月1日起，將國(guó)內(nèi)航線旅客燃油附加起征點(diǎn)由現(xiàn)行的每噸4140元提高到5000元。這意味著，今后旅客購(gòu)買機(jī)票時(shí)支付的燃油附加費(fèi)將有所降低。

發(fā)改委、民航局日前聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于調(diào)整民航國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制基礎(chǔ)油價(jià)的通知》，明確自4月1日起提高燃油附加起征點(diǎn)。當(dāng)國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購(gòu)成本超過(guò)每噸5000元時(shí)，航空運(yùn)輸企業(yè)方可按照聯(lián)動(dòng)機(jī)制規(guī)定在票價(jià)外收取燃油附加。

根據(jù)通知，

燃油附加最高標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算公式相應(yīng)調(diào)整為：

800公里（含）以下航線燃油附加最高標(biāo)準(zhǔn)=燃油附加單位收取率×（國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購(gòu)成本－5000）×800；800公里以上航線燃油附加最高標(biāo)準(zhǔn)=燃油附加單位收取率×（國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購(gòu)成本－5000）×1500

2，航空燃油附加費(fèi)，（Fueloilsurcharge），是航運(yùn)公司和班輪公會(huì)收取的反映燃料價(jià)格變化的附加費(fèi)，該費(fèi)用以每運(yùn)輸噸多少金額或者以運(yùn)費(fèi)的百分比來(lái)表示。2000年中國(guó)開(kāi)始對(duì)國(guó)際和國(guó)內(nèi)航線征收燃油附加費(fèi)，費(fèi)用約占機(jī)票全價(jià)的10%-25%范圍內(nèi)起伏。

自2015年1月5日零時(shí)起的國(guó)內(nèi)航線機(jī)票，800公里(含)以下航段，每位旅客征收標(biāo)準(zhǔn)由30元下調(diào)至10元；800公里以上航段征收標(biāo)準(zhǔn)由60元下調(diào)至30元。2015年2月5日起，國(guó)內(nèi)各家航空公司將停止征收燃油附加費(fèi)，旅客只需支付機(jī)票費(fèi)用與50元民航發(fā)展基金即可出行。

九、2021飛機(jī)燃油費(fèi)多少？

飛機(jī)燃油附加費(fèi)和機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)各收50塊錢

十、飛機(jī)燃油箱發(fā)展歷程？

最早重力灌油，有個(gè)油泵，有油尺、油表，或者透明油箱壓縮成本

后來(lái)有了早期的電子燃油系統(tǒng)，讀油量由簡(jiǎn)單的浮標(biāo)油表改成電容式，更準(zhǔn)貌似，還加入流量表

后來(lái)就是自動(dòng)化，還能主動(dòng)控制飛機(jī)重心以達(dá)到省油的效果...