【簡介：】一、飛機起飛的原理？對于客機來說，飛機的起飛過程其實是一個升力不斷增加的過程，飛機在跑道上不斷地加速，從而達(dá)到機輪可以離地的速度時，可以使得由于氣流作用產(chǎn)生的升力大于飛機

一、飛機起飛的原理？

對于客機來說，飛機的起飛過程其實是一個升力不斷增加的過程，飛機在跑道上不斷地加速，從而達(dá)到機輪可以離地的速度時，可以使得由于氣流作用產(chǎn)生的升力大于飛機本身的重力時，飛機實現(xiàn)了滑跑到離地的過程，整個過程就是飛機的起飛。

二、飛機起飛的原理是什么？

　　飛機從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機重力的結(jié)果。

而只有當(dāng)飛機速度增大到一定時，才可能產(chǎn)生足以支持飛機重力的升力?？梢婏w機的起飛是一個速度不斷增加的加速過程。剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小角度上升（或一段平飛）、上升四個階段。對有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機，因可使飛機加速并上升，故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上升。　?。ㄒ唬┢痫w滑跑的目的是為了增大飛機的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機增速就愈快。起飛中，為盡快地增速，應(yīng)把油門推到最大位置。　?。ǘ┊?dāng)速度增大到一定，升力稍大于重力，飛機即可離地。離地時作用于飛機的力。此時升力大于重力，拉力或推力大于阻力。　?。ㄈ┮欢纹斤w或小角度上升對剩余拉力比較小的活塞式螺旋漿飛機，飛機離地還尚未達(dá)到所需的上升速度，故需作一段平飛或小角度上升來積累速度。飛機離地后在12米高度向前迎桿，減小迎角，使飛機平飛加速或作小角度上升加速。飛機剛離地時，不宜用較大的上升角上升。上升角過大，這會影響飛機增速，甚至危及安全。為了減小阻力，便于增速，飛機高地后，一般不低于5米高度收起落架。收起落架時機不可過早或過晚。過早，飛機離地大近，如果飛機有下俯，就可能重新接地，危及安全；過晚，速度大大，起落架產(chǎn)生的阻力很大，不易增速，還可能造成起落架收下好。在一段平飛或小角度上升中，特別要防止出現(xiàn)坡度，因為這時飛行高度低，飛機如有坡度，就會向下側(cè)滑而可能使飛機撞地。因此發(fā)現(xiàn)飛機有坡度應(yīng)及時糾正。　?。ㄋ模┊?dāng)速度增加到規(guī)定時，應(yīng)柔和帶桿使飛機轉(zhuǎn)入穩(wěn)定上升，上升到規(guī)定高度起飛階段結(jié)束。

三、19世紀(jì)時飛機起飛的原理？

飛機的整體設(shè)計就是根據(jù) 空氣動力學(xué)，飛機為什么能飛，怎么起飛，降落，在空中作機動，全部是靠著飛機根據(jù)空氣動力學(xué)的設(shè)計。

飛機起飛的原理：起飛，伴隨著發(fā)動機帶來的推力,給于飛機一個很快向前運動的速度，使空氣與飛機產(chǎn)生相對運動，空氣流經(jīng)機翼，由于機翼的流線體設(shè)計，造成上下表面產(chǎn)生壓力差，從而產(chǎn)生向上的升力，使其與飛機自身重力平衡，并且爬升，當(dāng)然在起飛的時候，飛行員會有一個

拉桿的動作，用來控制位于飛機尾部的水平升降舵。用簡單的話來說，

就是增加飛機抬頭的姿態(tài)，是飛機能在較短的距離里離開地面。

四、噴氣式飛機起飛的原理是什么呢？怎樣起飛？怎么堆動呢？

飛機的飛行原理在于氣流流過機翼表面行程上下壓力差而產(chǎn)生升力。升力大于飛機自重，飛機就起飛了。升力大小取決于流過機翼表面的氣流速度和機翼的表面積大小，氣流速度的第一來源就是飛機的速度?，F(xiàn)代飛機自重都比較大，所以采用噴氣發(fā)動機來增加飛機速度。以上是起飛原理。

噴氣式發(fā)動機是在發(fā)動機前端進(jìn)氣口吸入大量空氣，大部分空氣經(jīng)發(fā)動機外涵道壓縮后產(chǎn)生推力，小部分空氣進(jìn)入發(fā)動機內(nèi)涵道與燃油氣混合后在燃燒室燃燒，推動發(fā)動機渦輪轉(zhuǎn)動，再帶動壓氣機轉(zhuǎn)動，形成前端吸入空氣的動力。燃燒后的混合氣由尾噴管排除也產(chǎn)生一部分推力。以上是噴氣發(fā)動機形成推力的原理。

飛機起飛時，發(fā)動機形成推力，推動飛機加速，當(dāng)飛機速度達(dá)到?jīng)Q斷速度以后，飛行員操縱副翼、縫翼等舵面增加飛機機翼面積，加大升力，飛機就開始離開地面，經(jīng)過不斷爬升，飛機進(jìn)入巡航高度，起飛完成。

五、飛機順風(fēng)起飛的原理？

飛機的起飛和著陸都應(yīng)該盡量選擇逆風(fēng)而行，主要原因有兩個：

一是可縮短飛機起降的滑跑距離，二是可以獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。飛機起飛時，如果有風(fēng)迎面吹來，那么在相同速度條件下，其獲得的升力就比無風(fēng)或順風(fēng)時要大，因而就能較快地離地起飛。

六、飛機起飛原理介紹？

飛機上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強越??；流速越小，其壓強越大。

飛機的機翼做成的形狀就可以使通過它機翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機翼上、下方的壓強差（即下方的壓強大于上方的壓強），因此就有了一個升力，這個壓強差（或者說是升力的大?。┡c飛機的前進(jìn)速度有關(guān)。

當(dāng)飛機前進(jìn)的速度越大，這個壓強差，即升力也就越大。所以飛機起飛時必須高速前行，這樣就可以讓飛機升上天空。當(dāng)飛機需要下降時，它只要減小前行的速度，其升力自然會變小，小于飛機的重量，它就會下降著陸了。

七、飛機起飛降落原理？

飛機下降時有空氣穿過襟翼，這樣可以給飛機升力，在帶來升力的同時，還能起到讓飛機減速的作用。

八、737飛機起飛原理？

737飛機起飛的原理：

1、飛機上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強越??；流速越小，其壓強越大。

2、飛機的機翼做成的形狀就可以使通過它機翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機翼上、下方的壓強差（即下方的壓強大于上方的壓強），因此就有了一個升力，這個壓強差（或者說是升力的大?。┡c飛機的前進(jìn)速度有關(guān)。

九、飛機排隊起飛原理？

飛機的起降排隊順序與“流控”密切相關(guān)。流量控制是指通過限制單位時間內(nèi)進(jìn)入某空中交通管制節(jié)點的航空器的數(shù)量，來維持空中安全的交通流。就是飛機在機坪或空中一架一架的排隊等候放行起飛或下降落地指令。

就像您辦理登機手續(xù)時，為了飛行安全，需要一個一個排隊依次過安檢一樣。通俗說“流控”就是航路流量控制，為什么會存在流量控制呢？

目前國內(nèi)每天的航班數(shù)量是13000班左右（2016年數(shù)據(jù)），有人可能說，天空廣闊，這些航班數(shù)不算什么。其實，天空雖然遼闊，但是航路是有限的，其中對民用航空開放的航路更加有限。

十、飛機離地起飛原理？

簡要來說就是：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產(chǎn)生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結(jié)論，這樣子就產(chǎn)生了升力，升力達(dá)到一定程度飛機就可以離地而起。

飛機的速度一旦達(dá)到V1，就意味著它必須起飛，所以V1被稱為決斷速度。在到達(dá)該速度前，機長可以緊急剎車中止飛行；超過這個速度后，飛機不能停下，只能繼續(xù)起飛。