【簡(jiǎn)介:】一、廣西到昆明失事航班?廣西到昆明并沒(méi)有失事航班,是2022年3月21日昆明到廣州的MU5735航班在廣西梧州上空失事。2022年3月21日14時(shí)38分許,東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明-廣
一、廣西到昆明失事航班?
廣西到昆明并沒(méi)有失事航班,是2022年3月21日昆明到廣州的MU5735航班在廣西梧州上空失事。
2022年3月21日14時(shí)38分許,東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明-廣州任務(wù)時(shí),在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上載有乘客123人、機(jī)組人員9人。
二、昆明直升飛機(jī)可以隨便停嗎?
不能隨便停,直升機(jī)相比于固定翼飛機(jī)而言,只是對(duì)場(chǎng)地的要求比較低,而不是沒(méi)有要求,比如在砂石較多的場(chǎng)地起降時(shí),被旋翼吹起的砂石有可能被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)打傷發(fā)動(dòng)機(jī)葉片。
在坡度較大的場(chǎng)地起降,不但會(huì)增加起降難度,也會(huì)增大尾槳觸地的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),直升飛機(jī)的使用要嚴(yán)格遵守通用航空飛行管制條例,即每次飛行必須向有關(guān)飛行管制部門提出劃設(shè)臨時(shí)飛行空域的申請(qǐng),申請(qǐng)報(bào)批后才可以根據(jù)批準(zhǔn)在相應(yīng)區(qū)域飛行降落。
三、火車失事率?
失事率火車大,但是死亡率肯定比飛機(jī)低。最近20年,我國(guó)火車死亡人數(shù)不到150,飛機(jī)不包含3.21日這次就已經(jīng)300+了。
飛機(jī)的很喜歡按里程算,其實(shí)我們應(yīng)該按次數(shù)算。畢竟你坐一次不管多遠(yuǎn)距離都是一次。
次數(shù)。比如說(shuō)最危險(xiǎn)的汽車,我國(guó)汽車保有量2.6億輛,一天開(kāi)一次,每天就是2.6億次。這次數(shù)抵我國(guó)飛機(jī)起降20年的量,我國(guó)每天車禍死亡人數(shù)200以內(nèi)。也就是飛機(jī)20年內(nèi)死亡200人以內(nèi)才能跟汽車差不多。
飛機(jī)要是最安全可靠,機(jī)長(zhǎng)就不會(huì)要求那么嚴(yán)格了。
四、飛機(jī)失事率?
中國(guó)民航目前的安全記錄大約在每百萬(wàn)小時(shí)0.1次左右(十年滾動(dòng)值).
五、高鐵失事概率和飛機(jī)失事的概率?
飛機(jī)失事概率是:0.46%%,火車失事概率是:0.30%%,從數(shù)據(jù)來(lái)看飛機(jī)高于火車。
其他交通工具失事概率是船: 0.35%%汽車:8.10%%
從科學(xué)的角度講,飛機(jī)是最安全的旅行交通工具,因?yàn)閾?jù)統(tǒng)計(jì)其造成多人傷亡的事故率約為三百萬(wàn)分之一,遠(yuǎn)低于汽車、火車、輪船等。如果有人每天坐一次飛機(jī),要3223年才遇上一次空難事故,發(fā)生幾率很小。另外,飛機(jī)在軟件上也較其他交通工具配備更齊全。
六、航班失事文案?
1、飛機(jī)失事,我們不會(huì)知道明天和意外哪個(gè)先來(lái),總以為來(lái)日方長(zhǎng),卻忘了世事無(wú)常。所以珍惜當(dāng)下吧!
2、大家都在說(shuō)2022開(kāi)年就這么難,好好活著已經(jīng)很不容易了,仔細(xì)一想好像每年都很難,珍惜當(dāng)下很重要。
3、金錢買不來(lái)生命,利益換不回健康,人生最大的財(cái)富就是活著。
4、突然體會(huì)到,其實(shí)人這一輩子,走走停停,不生病,便是最大的福氣。
5、我感覺(jué)這幾年發(fā)生的事情都太令人感到心痛了近段時(shí)間這么嚴(yán)重的疫情和飛機(jī)失事,希望在不久的將來(lái),我們會(huì)迎來(lái)曙光。
七、客機(jī)失事率?
中國(guó)現(xiàn)在各大航空公司的飛機(jī)失事概率為平均20萬(wàn)分之一,有的年份能達(dá)到百萬(wàn)分之一。不考慮自然因素的話,很少幾率,因?yàn)槠痫w前要全面檢查的。
八、飛機(jī)失事標(biāo)準(zhǔn)?
飛航空事故是指從起飛前開(kāi)車至著陸后關(guān)車的飛行全過(guò)程中,飛機(jī)上發(fā)生的直接威脅安全操作或者造成人員傷亡、飛機(jī)損壞或失蹤的事件。造成飛行事故的原因主要有惡劣的天氣條件、飛機(jī)的機(jī)械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務(wù)保障過(guò)失、飛鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)、暴力劫持飛機(jī)等等。國(guó)際民用航空組織將飛行事故劃分為失事和事故兩類。
中國(guó)民航將飛行事故劃分為三個(gè)等級(jí)。一等事故是:①飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢,并且造成人員在事故中或事故后10天內(nèi)死亡;②飛機(jī)迫降在水面、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林,無(wú)法接近,并且造成人員在事故中或事故后10天內(nèi)死亡;③飛機(jī)失蹤。二等事故是:①飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢,但在事故中或事故后10天內(nèi)無(wú)人員死亡;②飛機(jī)迫降在水面、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林,無(wú)法運(yùn)出,但在事故中或事故后10天內(nèi)無(wú)人員死亡;③有人在事故后10天內(nèi)死亡,但飛機(jī)沒(méi)有嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢。三等事故是:飛機(jī)輕微損壞,沒(méi)有造成人員重傷和死亡。
九、波音737失事真相?
這是飛機(jī)制造商波音公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)共同犯下的錯(cuò)誤所導(dǎo)致。
2018年10月,印尼獅航的一架波音737MAX飛機(jī)在印度尼西亞海岸墜毀。2019年3月,埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX客機(jī)也發(fā)生墜機(jī)事故。在半年內(nèi),兩架波音737 MAX客機(jī)墜毀,造成346名乘客和機(jī)組人員全部遇難。
事故發(fā)生后,一系列跡象和輿論,均將事故原因指向了波音737 MAX客機(jī)的設(shè)計(jì)和制造缺陷,而從去年3月11日中國(guó)民航局停飛波音737 MAX開(kāi)始,這款客機(jī)在全球遭到了停飛,至今尚未復(fù)飛。
經(jīng)過(guò)18個(gè)月的調(diào)查后,美國(guó)眾議院這份長(zhǎng)達(dá)238頁(yè)、措辭嚴(yán)厲的報(bào)告指出,這些墜機(jī)事故“不是某一次失職、技術(shù)錯(cuò)誤或管理不當(dāng)造成的”,而是“波音工程師一系列的技術(shù)假設(shè)錯(cuò)誤、波音管理層缺乏透明度以及FAA監(jiān)管嚴(yán)重不足導(dǎo)致的可怕結(jié)果”。報(bào)告指責(zé)波音公司的“隱瞞文化”,并表示監(jiān)管體系也“從根本上存在缺陷”。
調(diào)查人員在報(bào)告中指出,波音公司在“明知737MAX系列飛機(jī)存在設(shè)計(jì)缺陷的情況下”,刻意向航空公司、飛行員以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)隱瞞相關(guān)信息,并通過(guò)商業(yè)關(guān)系影響監(jiān)管機(jī)構(gòu)的管理和審查。
在報(bào)告中,明確指出波音公司“在設(shè)計(jì)和性能上做出了錯(cuò)誤假設(shè)”,尤其是對(duì)自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)(MCAS)的判斷。在兩起空難中,MCAS直接導(dǎo)致機(jī)頭下降從而墜機(jī),而這個(gè)問(wèn)題波音其實(shí)是心知肚明的。為了吸引更多航空公司買家,波音隱瞞了安裝新型飛行控制系統(tǒng)一事,減少飛行員培訓(xùn),以節(jié)省巨大成本作為賣點(diǎn)。波音的這些所作所為都是為了削減成本,以便將737 MAX迅速推出市場(chǎng),為此不惜將盈利置于安全之上。即便在事故發(fā)生后,波音公司作為制造商,也不愿透露技術(shù)細(xì)節(jié)。
波音737 MAX的項(xiàng)目總工程師曾告訴調(diào)查人員,他批準(zhǔn)了客機(jī)的一項(xiàng)關(guān)鍵軟件設(shè)計(jì)更改,盡管他并不了解其工作原理的重要細(xì)節(jié),也不那么清楚此前有試飛員發(fā)出過(guò)警告,如果系統(tǒng)發(fā)生故障,可能會(huì)造成“災(zāi)難性”結(jié)果。
十、飛機(jī)失事處理流程?
飛機(jī)失事后第一時(shí)間就是啟動(dòng)保險(xiǎn)理賠處理流程。
一般空難的保險(xiǎn)理賠流程有以下五步:
第一,受理報(bào)案
受理報(bào)案是指被保險(xiǎn)人發(fā)生保險(xiǎn)事故后必須及時(shí)向保險(xiǎn)公司報(bào)案,保險(xiǎn)公司應(yīng)將事故情況登記備案。
第二,立案
立案就是保險(xiǎn)公司根據(jù)申請(qǐng)人提供的理賠材料進(jìn)行審核,確定材料是否齊全、是否需要補(bǔ)交材料或保險(xiǎn)公司確定是否受理的過(guò)程。
第三,調(diào)查和取證
保險(xiǎn)公司立案后需要對(duì)保險(xiǎn)事故以及被保險(xiǎn)人提供的材料進(jìn)行調(diào)查、取證。第四,審核和簽批
審核是指保險(xiǎn)公司根據(jù)相關(guān)證據(jù)認(rèn)定客觀事實(shí)、確定保險(xiǎn)責(zé)任后,精確計(jì)算給付金額并作出理賠結(jié)論的過(guò)程。簽批是指理賠案件的簽批人隊(duì)以上各環(huán)節(jié)工作進(jìn)行復(fù)核,對(duì)核實(shí)無(wú)誤的案件進(jìn)行審批的過(guò)程。
第五,通知和領(lǐng)款
案件經(jīng)過(guò)簽批環(huán)節(jié)后,對(duì)屬于保險(xiǎn)責(zé)任的,在與被保險(xiǎn)人或受益人達(dá)成有關(guān)賠償?shù)幕蚪o付保險(xiǎn)金額的血以后十日內(nèi),履行賠償或給付保險(xiǎn)金義務(wù)。