【簡介：】1、姿態(tài)模式（attitude mode）此時遙控器控制的是飛行器的傾角。放開搖桿，無人機(jī)會在某個水平高度懸停。而且在這個模式下，我們所能夠調(diào)整的角度范圍也是有限的：就算把搖桿推到盡頭
1、姿態(tài)模式（attitude mode）
此時遙控器控制的是飛行器的傾角。放開搖桿，無人機(jī)會在某個水平高度懸停。而且在這個模式下，我們所能夠調(diào)整的角度范圍也是有限的：就算把搖桿推到盡頭，飛行器也只會往前或往后傾斜到某個最大角度，而不會整體翻轉(zhuǎn)。（開啟這個模式可以保證新手不會因為操作失誤導(dǎo)致機(jī)體受損）
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新手練習(xí)第一步
起飛之后在一米左右的高度懸停，完全松開遙控器的搖桿，觀察無人機(jī)的偏移方向。然后降落，依照附帶的說明書指示，對無人機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)。然后再起飛懸停觀察。反復(fù)幾次，直到你不給任何輸入，無人機(jī)也能夠在空中穩(wěn)定懸停。
“穩(wěn)定”指的不是在空中完全一動不動，而是指無人機(jī)每秒的漲落幅度在5厘米以內(nèi)。
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新手常犯的錯誤是過度補償（overcompensate）
即油門推得太大，導(dǎo)致起飛過快，然后又一下子松開搖桿，導(dǎo)致下落的速度太快，甚至碰到了地面。正確的做法是緩慢地給油門，讓飛行器慢慢達(dá)到平衡狀態(tài)。另一個常見的錯誤是在要撞上東西之前持續(xù)給油門，這樣其實很不好。如果感覺快要撞上障礙物了，正確的做法是把油門推到0，讓無人機(jī)輕輕地自己掉下來。
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NO.1基礎(chǔ)練習(xí)《對尾懸?！?/p>
無人機(jī)尾部朝向飛手，升空完成懸停，盡量保持在定點不跑。
—— 這是最基本科目，99% 的飛手都從該項開始無人機(jī)飛行，還有 1% 外星人除外
使無人機(jī)機(jī)尾部朝向自己，能夠以最直觀的方式操控飛機(jī)，降低由于視覺方位給操控帶來的難度。
對尾懸?？稍诔跗阱憻掞w手在操控上的基本反射，熟悉飛機(jī)在俯仰、滾轉(zhuǎn)、方向和油門上的操控。
完成對尾懸停練習(xí)，意味著飛手從“不會玩”正式進(jìn)入“開始玩”的階段
要領(lǐng)：請盡量保持定點懸停，控制飛機(jī)基本不動或盡量保持在很小的范圍內(nèi)漂移。
培養(yǎng)在飛機(jī)在有偏移的趨勢時就能給予糾正的能力，這對后面的飛行至關(guān)重要。
切忌盲目自我滿足，認(rèn)為能控制住飛機(jī)不炸就是成功了，飛機(jī)飄來飄去也不及時糾正。
這樣會對以后的飛行造成較大困難。
—— 雖然枯燥，但飛好對尾懸停非常重要，如果你覺得自己過關(guān)了，那么在 5 級風(fēng)下再試試。
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NO.2基礎(chǔ)練習(xí)《側(cè)位懸?！?/p>
無人機(jī)升空后，相對于操控手而言，機(jī)頭向左（左側(cè)位）或向右（右側(cè)位），完成定點懸停?！@是對尾懸停過關(guān)后，首先要突破的一個科目。
側(cè)位懸停能夠極大地增強飛手對飛機(jī)姿態(tài)的判斷感覺，尤其是遠(yuǎn)近的距離感
對于一個新手來說，直接練習(xí)側(cè)位懸停的風(fēng)險很大，因為飛機(jī)橫側(cè)方向的傾斜不好判斷。
可以從 45 度斜側(cè)位對尾懸停開始練習(xí)，這樣可以在方位感覺上借助對尾懸停繼承下來的條件反射。
當(dāng)斜側(cè)位對尾 OK 后，逐漸將飛機(jī)轉(zhuǎn)入正側(cè)位懸停，會覺得較容易完成。
需要指出的是，一般人都有一個側(cè)位是自己習(xí)慣的方位（左側(cè)位或右側(cè)位），這是正常的。但不要只飛自己習(xí)慣的側(cè)位，一定要左右側(cè)位都練習(xí)，直到將兩個側(cè)位在感覺上都熟悉為止。
側(cè)位懸停的難度要比對尾懸停高，可認(rèn)為 4 級風(fēng)下保持 3 米直徑的球空間內(nèi)完成 7 秒以上的定點懸停，就是過關(guān)。
飛好側(cè)位懸停后，意味著小航線飛行成為可能，操控手終于可以突破懸停飛行的枯燥轉(zhuǎn)而進(jìn)入航線飛行。
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NO.3基礎(chǔ)練習(xí)《對頭懸停》
無人機(jī)升空后，相對于操控手而言，機(jī)頭朝向操控手，完成定點懸停。
—— 雖然完成側(cè)位懸停后，理論上可以進(jìn)行小航線飛行，但仍建議先將對頭懸停練習(xí)OK。
對于新手而言，對頭懸停是異常困難的，因為除了油門以外，其它方向的控制對于操作手的方位感覺來說，跟對尾懸停相比似乎都是相反的。
尤其是前后方向的控制，推桿變成了朝向自己飛行，而拉桿才是遠(yuǎn)離。新手如果不適應(yīng)犯錯的話，是非常危險的。
可以先嘗試 45 度斜對頭懸停，再逐漸轉(zhuǎn)入正對頭懸停，這樣可以慢慢適應(yīng)操控方位上的感覺，能有效減少炸機(jī)的概率。
對頭懸停對于航線飛行來說非常重要，好好練習(xí)，一定要把操控反射的感覺培養(yǎng)到位，對于今后進(jìn)入自旋練習(xí)也相當(dāng)有好處。
把機(jī)頭朝向自己有種美妙的感覺，就像是飛機(jī)在與飛手進(jìn)行面對面的交流。
對頭懸停的過關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與對尾懸停是一樣的，努力做到在 5 級風(fēng)下把飛機(jī)控制在 2 米直徑的球空間內(nèi)超過 10 秒。
