【簡(jiǎn)介：】一、直升飛機(jī)旋翼轉(zhuǎn)速多少正常？旋翼轉(zhuǎn)速一般為每分鐘300－400轉(zhuǎn)。直升飛機(jī)螺旋槳的尖端最快速度不宜超過(guò)聲速，聲速為340m/s，直升飛機(jī)螺旋槳尖端速度若取300m/s(一般直升機(jī)的最快

一、直升飛機(jī)旋翼轉(zhuǎn)速多少正常？

旋翼轉(zhuǎn)速一般為每分鐘300－400轉(zhuǎn)。

直升飛機(jī)螺旋槳的尖端最快速度不宜超過(guò)聲速，聲速為340m/s，直升飛機(jī)螺旋槳尖端速度若取300m/s(一般直升機(jī)的最快螺旋槳速度），最常見(jiàn)的...螺旋槳固定翼飛機(jī)的轉(zhuǎn)速才2000－3000。直升機(jī)的主軸轉(zhuǎn)速最高的不過(guò)400，阿帕奇才300轉(zhuǎn)/分，米－8這樣的大家伙有時(shí)轉(zhuǎn)速才100轉(zhuǎn)/分。旋翼轉(zhuǎn)速一般為每分鐘300－400轉(zhuǎn)。

二、多旋翼飛機(jī)？

多旋翼無(wú)人機(jī)，是一種具有三個(gè)及以上旋翼軸的特殊的無(wú)人駕駛直升機(jī)。其通過(guò)每個(gè)軸上的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)旋翼，從而產(chǎn)生升推力。旋翼的總距固定，而不像一般直升機(jī)那樣可變。通過(guò)改變不同旋翼之間的相對(duì)轉(zhuǎn)速，可以改變單軸推進(jìn)力的大小，從而控制飛行器的運(yùn)行軌跡。

三、單旋翼和多旋翼優(yōu)缺點(diǎn)？

多旋翼之間的操穩(wěn)特性最為簡(jiǎn)單，由多旋翼本身的拉力差來(lái)進(jìn)行力和力矩平衡，這樣背景之下的飛控系統(tǒng)就能夠以更加簡(jiǎn)單和低成本的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

而單旋翼這樣的布局，旋翼本身比較容易受到各種擾動(dòng)的干擾，情況比較復(fù)雜，因此自主控制的難度就比較大

四、多旋翼的旋翼起什么作用？

多旋翼無(wú)人機(jī)根據(jù)旋翼的數(shù)目可以分為四旋翼、六旋翼、八旋翼等類(lèi)型。 1．教育科研領(lǐng)域應(yīng)用； 2．航拍領(lǐng)域應(yīng)用； 3．軍事領(lǐng)域應(yīng)用； 4．警用安全領(lǐng)域應(yīng)用； 5．農(nóng)業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用；比如極飛植保無(wú)人機(jī)適用于比如水稻、小麥和果樹(shù)等作物的農(nóng)藥噴灑。

五、四旋翼和多旋翼的區(qū)別？

四旋翼就是四個(gè)旋律翼支付的意思

多旋翼就是多情旋律翼翼的意思

六、直升飛機(jī)旋翼的材料與結(jié)構(gòu)？

20世紀(jì)50年代中期以前,第1代直升機(jī)的旋翼槳葉一般是由管式鋼梁、木質(zhì)骨架和蒙布組成的混合式結(jié)構(gòu)。

50年代末到60年代初的第 2代直升機(jī)旋翼廣泛使用以鋁合金壓制梁為基本結(jié)構(gòu)的金屬槳葉。

60年代末到70年代初的第 3代直升機(jī)旋翼以復(fù)合材料（玻璃鋼為主）槳葉為標(biāo)志。

第 4代直升機(jī)旋翼的槳葉和槳轂將用更先進(jìn)的復(fù)合材料來(lái)制造。

七、直升飛機(jī)的尾旋翼有何作用？

直升飛機(jī)有兩個(gè)螺旋槳，分別為旋翼和尾槳。

大的叫旋翼，主要作用有以下三點(diǎn)：

(1)產(chǎn)生向上的升力用來(lái)克服直升機(jī)的重力。即使直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)時(shí)， 駕駛員可通過(guò)操縱旋翼使其自轉(zhuǎn)，仍可產(chǎn)生一定升力，減緩直升機(jī)下降趨勢(shì)。

(2)產(chǎn)生向前的水平分力克服空氣阻力使直升機(jī)前進(jìn)，類(lèi)似于飛機(jī)上推進(jìn)器的作用(例如螺旋槳或噴氣發(fā)動(dòng)機(jī))。

(3)產(chǎn)生其他分力及力矩對(duì)直升機(jī)；進(jìn)行控制或機(jī)動(dòng)飛行，類(lèi)似于飛機(jī)上各操縱面的作用。

總的來(lái)說(shuō)，頂部的螺旋槳是提供升力、前進(jìn)動(dòng)力和轉(zhuǎn)向的扭矩的。

小的叫尾槳用于尾槳像一個(gè)旋轉(zhuǎn)平面垂直于旋翼轉(zhuǎn)速平面的小螺旋槳，工作時(shí)產(chǎn)生拉力(或推力)。 尾槳的作用可以概括為以下四點(diǎn)：

(1)尾槳產(chǎn)生的拉力(或推力)通過(guò)力臂形成偏轉(zhuǎn)力矩，用以平衡旋翼的反作用力矩 (即反扭轉(zhuǎn))

(2)相當(dāng)于一個(gè)直升機(jī)的垂直安定面，改善直升機(jī)的方向穩(wěn)定性。而且，可以通過(guò)加大或減小尾槳的拉力(推力)來(lái)實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的航向操縱

(3)某些直升機(jī)的尾軸向上斜置一個(gè)角度，可以提供部分升力，也可以調(diào)整直升機(jī)重心范圍。尾槳和旋翼的動(dòng)力均來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)，按需要再傳給旋翼和尾槳。尾槳的旋轉(zhuǎn)速度較高。直升機(jī)航向操縱和平衡反作用力矩，只需增加或減小尾槳拉力 (推力)，對(duì)尾槳總距操縱是通過(guò)腳蹬操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

(4)抵消大螺旋槳“靜動(dòng)”的－根據(jù)動(dòng)量守恒原理，連接體的總動(dòng)量守恒，如果頂部螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，下面的客艙會(huì)以相反的方向以較慢速度轉(zhuǎn)動(dòng)（因?yàn)橘|(zhì)量大），所以要有一個(gè)尾漿，保持駕駛艙方向，不會(huì)把駕駛員轉(zhuǎn)暈。

八、多旋翼八軸介紹？

大疆S1000+ 八軸多旋翼航拍飛行器是一款電子產(chǎn)品，商品毛重為5.578kg。

九、單旋翼和多旋翼植保無(wú)人機(jī)，哪個(gè)好？

目前市場(chǎng)上很多無(wú)人機(jī)企業(yè)用的就是多旋翼的結(jié)構(gòu)嗎，不管是八旋翼還是四旋翼都有。多軸肯會(huì)比直機(jī)要好，直機(jī)笨重噪音大，而且機(jī)械結(jié)構(gòu)多，主旋翼的傾斜盤(pán)維修復(fù)雜又容易損壞，很難做到模塊化，唯一的優(yōu)點(diǎn)就是載藥量大。

多軸的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，噪音小，同時(shí)模塊化程度高。市面上模塊化和智能程度最高的，目前是極飛的P20。

十、植保無(wú)人機(jī)單旋翼與多旋翼哪個(gè)穩(wěn)定？

多旋翼的無(wú)人機(jī)穩(wěn)定性要大大強(qiáng)于單旋翼無(wú)人機(jī)。