【簡介：】一、直升飛機(jī)的原理？高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳扇動空氣，對空氣作用，而空氣反作用于螺旋槳。用動量定理來解釋：Ft=mv,F代表螺旋槳對空氣施加的力（有等同于空氣反作用于螺旋槳的力），t代表螺旋

一、直升飛機(jī)的原理？

高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳扇動空氣，對空氣作用，而空氣反作用于螺旋槳。用動量定理來解釋：Ft=mv,F代表螺旋槳對空氣施加的力（有等同于空氣反作用于螺旋槳的力），t代表螺旋槳對空氣的作用時間，m代表通過螺旋槳的空氣的質(zhì)量，v就是這部分空氣的速度。由此推導(dǎo)：F=mv/t，這就是說m越大，v越大，t我們設(shè)定為單位時間，F(xiàn)就會越大，也就是說，單位時間內(nèi)通過螺旋槳的空氣的質(zhì)量，速度越大，產(chǎn)生的力也就越大，所以說只要螺旋槳旋轉(zhuǎn)的速度夠快，就能扇動足夠多的空氣，產(chǎn)生足夠大的力，從而使直升飛機(jī)升起來。

可能我說的有點啰嗦，希望能對你有所幫助！

二、直升飛機(jī)怎么上升和下降？

　　直升飛機(jī)升降方法：

　　在保持主螺旋槳轉(zhuǎn)速一定的情況下依靠改變主螺旋槳槳葉的傾角來調(diào)整機(jī)身升力的大小。駕駛員可通過總距桿完成這項操作。當(dāng)把總距桿向上提時，主螺旋槳的槳葉傾角增大，直升機(jī)上升；反之，直升機(jī)下降。

　　需要保持當(dāng)前高度時，一般將總距桿置于中間位置。

三、火箭上升的原理？

工作的基本原理是牛頓的第三運(yùn)動定律：相互作用的兩個物體之間的作用力和反作用力總是大小相等，方向相反，作用在同一條直線上。

理解這個定律并不難，射擊時會有后坐力，這正是子彈給槍的反作用力；滑冰場上你推自己的同伴，發(fā)現(xiàn)自己也會往后退，這是同伴給自己的反作用力。

而火箭之所以能飛，是因為火箭燃料燃燒所生成的熾熱氣體，通過火箭尾部的尾噴管向后快速噴出，這樣向后噴的燃?xì)饩蜁鸺a(chǎn)生反作用力，它推動著火箭向前飛，這就是火箭推力的來源。

四、氣壓上升的原理？

氣壓與溫度，高度有關(guān)。

晴高陰低，冬高夏低，比如晴天氣溫高，地下的水蒸氣被蒸發(fā)出來，氣體密度變大，氣壓升高。

距離海平面越高的地方空氣越稀薄，氣壓越低。大氣的溫度是地球表面給的，所以地球表面的冷熱不均就使大氣的溫度在同一水平面上出現(xiàn)了冷熱差異，空氣的冷熱可以使它熱脹上升冷縮下沉?？諝獾倪@種垂直方向上的上升和下沉就會使的同一水平面上出現(xiàn)氣壓值的差異，也就是低壓區(qū)和高壓區(qū)。如某地溫度高，就使該地近地面空氣熱脹上升，從而出現(xiàn)近地面空氣流失形成低壓區(qū)，高空空氣增多形成高壓區(qū)；如某地溫度低，就會使該地空氣冷縮下沉，近地面形成高壓區(qū)，高空形成低壓區(qū)。

五、直升飛機(jī)升空的原理？

飛機(jī)的升空原理：飛機(jī)的翅膀-機(jī)翼固定在機(jī)身上，起飛或升空時，靠螺旋漿旋轉(zhuǎn)或往后噴氣推進(jìn)，飛機(jī)快速前進(jìn)，像人跑步一樣，會有一股氣流迎面吹來，原設(shè)計和飛行員的操作讓飛機(jī)主要是機(jī)翼有一個提升角，在高速氣流強(qiáng)大沖擊力作用下，通過力的分解，有一個提升分力作用在飛機(jī)主要是機(jī)翼上，使飛機(jī)升空。

飛機(jī)升到設(shè)計好的高空后，調(diào)整好提升角，水平前進(jìn)，此時，靠巧妙的流線型機(jī)翼設(shè)計，上方流速比下方大，使下方氣壓比上方大，造成克服飛機(jī)重量的升力。

直升機(jī)的升空原理就比較簡單，完全靠上方細(xì)長螺螺旋漿旋轉(zhuǎn)，空氣對螺旋漿的反作用力達(dá)到其升空。

六、直升飛機(jī)的飛行原理？

直升飛機(jī)飛行原理基于多個科學(xué)原理，包括伯努利定律和牛頓第三定律等。直升飛機(jī)的飛行原理主要依靠主旋翼產(chǎn)生的升力和推力來實現(xiàn)。

主旋翼是直升飛機(jī)的主要組成部分，類似于一個巨大的旋轉(zhuǎn)翅膀。當(dāng)主旋翼旋轉(zhuǎn)時，它上面的葉片會產(chǎn)生較高的氣流速度，而下面的葉片則產(chǎn)生較低的氣流速度。根據(jù)伯努利定律，速度較快的氣流會產(chǎn)生較低的壓力，而速度較慢的氣流則產(chǎn)生較高的壓力。因此，主旋翼上的氣流速度差將在葉片上產(chǎn)生一個升力，使直升飛機(jī)能夠飛行。

除了升力之外，直升飛機(jī)還需要推力來推動機(jī)身前進(jìn)。推力通常由安裝在機(jī)尾的推進(jìn)器提供，它可以是渦輪發(fā)動機(jī)或活塞發(fā)動機(jī)。通過控制推進(jìn)器的噴氣或排氣來調(diào)節(jié)推力大小，直升飛機(jī)可以向前或向后移動。

此外，為了保持直升飛機(jī)的穩(wěn)定，尾部安裝有一個尾旋翼。尾旋翼的主要功能是產(chǎn)生一個相對較小的提升力，以抵消主旋翼旋轉(zhuǎn)時的扭矩力，防止直升飛機(jī)的機(jī)身旋轉(zhuǎn)。

總之，直升飛機(jī)的飛行主要依靠主旋翼產(chǎn)生的升力和推力來實現(xiàn)。通過調(diào)整旋翼的角度和其他控制裝置，直升飛機(jī)可以實現(xiàn)提升、下降、前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)向等各種飛行動作。

七、直升飛機(jī)的發(fā)明原理？

1、直升機(jī)的頭上有個大螺旋槳，尾部也有一個小螺旋槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產(chǎn)生的反作用力。

2、直升機(jī)發(fā)動機(jī)驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，旋翼還能驅(qū)動直升機(jī)傾斜來改變方向。螺旋槳轉(zhuǎn)速影響直升機(jī)的升力，直升機(jī)因此實現(xiàn)了垂直起飛及降落。

八、直升飛機(jī)傳動原理？

工作原理直升機(jī)發(fā)動機(jī)驅(qū)動旋翼提供升力（和風(fēng)扇的原理一樣），把直升機(jī)舉托在空中，主發(fā)動機(jī)同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。

通過稱為“傾斜盤”的機(jī)構(gòu)可以改變直升飛機(jī)的旋翼的槳葉角，從而實現(xiàn)旋翼周期變距，以此改變旋翼旋轉(zhuǎn)平面不同位置的升力來實現(xiàn)改變直升機(jī)的飛行姿態(tài)，再以升力方向變化改變飛行方向。

同時，直升機(jī)升空后發(fā)動機(jī)是保持在一個相對穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下，控制直升機(jī)的上升和下降是通過調(diào)整旋翼的總距來得到不同的總升力的，因此直升機(jī)實現(xiàn)了垂直起飛及降落。起源：中國的竹蜻蜓和意大利人達(dá)芬奇的直升機(jī)草圖，為現(xiàn)代直升機(jī)的發(fā)明提供了啟示，指出了正確的思維方向，它們被公認(rèn)是直升機(jī)發(fā)展史的起點。

竹蜻蜓又叫飛螺旋和“中國陀螺”，這是我們祖先的奇特發(fā)明。有人認(rèn)為，中國在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一種比較保守的估計是在明代(公元1400年左右)。這種叫竹蜻蜓的民間玩具，一直流傳到現(xiàn)在。

九、遙控直升飛機(jī)原理？

玩具直升飛機(jī)起飛，就是能飛起來主要是靠主螺旋槳旋轉(zhuǎn)，對空氣施加向下的壓力，然后靠著反沖力上升的。

至于那個壓力產(chǎn)生的原理，則關(guān)系到流體力學(xué)。

說白了也很簡單，因為螺旋槳葉片有一個傾斜的角度，旋轉(zhuǎn)的時候帶動空氣運(yùn)動，導(dǎo)致上下的氣流速度不一樣，從而產(chǎn)生壓差。

這和吊扇差不多，你可以試試，吊扇轉(zhuǎn)著的時候，如果你在釣鉤上用個彈簧測力計的話，可以明顯地看到吊扇轉(zhuǎn)著的時候要“輕”一些?！狙詺w正傳】直升飛機(jī)向前飛的原因是主螺旋翼和副螺旋翼不平行，副螺旋翼前傾，導(dǎo)致它旋轉(zhuǎn)的時候會向后施加一個力道，這個力使得飛機(jī)向前飛。

你可以檢查一下兩副螺旋翼的情況，副螺旋翼上有調(diào)節(jié)桿平衡桿，你自己弄一下，讓飛機(jī)在斷電的時候兩副螺旋翼是平行的就可以了。

在空中打轉(zhuǎn)，主要是主螺旋翼和副螺旋翼轉(zhuǎn)動頻率不一致，可以說是步調(diào)不協(xié)調(diào)，遙控器上有微調(diào)，這點說明書上應(yīng)該有操作方法啊。

至于原理，其實就是角動量守恒，主螺旋翼和副螺旋翼步調(diào)不一致的話，它們產(chǎn)生的角動量mvr不為零，這個時候，就需要直升飛機(jī)主體旋轉(zhuǎn)來平衡這個角動量，使得飛機(jī)的角動量和為零。

調(diào)節(jié)主副螺旋翼步調(diào)一致，就是要使它們產(chǎn)生的角動量抵消，只要這個角動量抵消了，飛機(jī)主體就不轉(zhuǎn)了。

你可以先控制飛機(jī)低空盤旋，慢慢微調(diào)，使飛機(jī)主體不轉(zhuǎn)了之后再向高空起飛。。。

唉，關(guān)鍵是現(xiàn)在便宜的飛機(jī)都沒有“記憶”模塊，當(dāng)你降落之后重新起飛的時候，免不了又要微調(diào)一次。。。

十、雙翼直升飛機(jī)原理？

雙旋翼直升機(jī)原理

1.直升機(jī)維持飛行的動力,來自于其不斷旋轉(zhuǎn)的旋翼。主旋翼槳葉轉(zhuǎn)動時會產(chǎn)生與空氣相對的上升氣流,自然形成上升力。再利用旋翼的旋轉(zhuǎn)速度與各槳葉的角度變換,致使飛機(jī)完成起飛、升高、降落等多種不同的飛行動作。

2.直升機(jī)向前飛行,是操縱遙控桿使各槳葉的角度在不同位置時按一定規(guī)率化,旋翼產(chǎn)生的拉力相對于旋轉(zhuǎn)軸向前傾,拉動直升機(jī)前進(jìn)。使直升機(jī)向左或向右飛行也是同樣的道理。

3.直升機(jī)飛行方向改變時,基本原理是利用尾旋翼的可變角度或產(chǎn)生的。因為主旋翼旋轉(zhuǎn)時機(jī)身會產(chǎn)生扭力作用,扭力作用使機(jī)身不停的轉(zhuǎn)圈,無法正常飛行。所以必須加設(shè)一個尾旋翼來抵消扭力,平衡機(jī)身不旋轉(zhuǎn),但單靠尾旋翼不能平衡,需要使用陀螺儀,根據(jù)機(jī)身的擺動多少,自動作出補(bǔ)償給服務(wù)器,去改變尾旋翼角度,平衡機(jī)身。