【簡介：】一、戰(zhàn)斗機(jī)著陸最短滑行距離？這個(gè)問題不能泛泛而問，因?yàn)槎嘀匾蛩赜绊戯w機(jī)起飛和降落的最短距離。影響著陸滑行距離的因素有：1）飛機(jī)著陸時(shí)的實(shí)際重量2）風(fēng)向3）機(jī)場的海拔高度4）跑道的

一、戰(zhàn)斗機(jī)著陸最短滑行距離？

這個(gè)問題不能泛泛而問，因?yàn)槎嘀匾蛩赜绊戯w機(jī)起飛和降落的最短距離。

影響著陸滑行距離的因素有：

1）飛機(jī)著陸時(shí)的實(shí)際重量

2）風(fēng)向

3）機(jī)場的海拔高度

4）跑道的傾斜度

5）跑道的質(zhì)地和種類

6）跑道的溫度和濕度

7）跑道是否有水或冰覆蓋

因此，這是一系列復(fù)雜的計(jì)算，絕不是如你書本上所列，一個(gè)簡單公式就可以計(jì)算出來

單從函數(shù)式考慮，有根的一元二次方程應(yīng)該有2個(gè)，或相同或不同，這個(gè)函數(shù)的最值在兩根之間，就是當(dāng)x＝(x1+x2)／2時(shí)的函數(shù)值！比如你向上拋出石頭，以時(shí)間t作自變量，拋出時(shí)刻為t＝0，再落回手中時(shí)為T，很明顯，最高點(diǎn)的時(shí)間為T/2

石頭在上升下落過程中始終有向下的重力加速度作用，但飛機(jī)滑行停下來之后就沒有摩擦力了，所以不會(huì)回到原點(diǎn)，但我們假定他有，會(huì)回到原點(diǎn)，然后計(jì)算時(shí)間，除以2就是停下來的時(shí)間了，自然要設(shè)s＝0啦！

我們?nèi)绻脤?dǎo)數(shù)的概念來解就更簡單了，速度是對路程求導(dǎo)數(shù)，得v＝d(s)＝60－1.5t，他也是時(shí)間的函數(shù)，當(dāng)飛機(jī)停下來時(shí)，v＝0，解得t＝40，再代入s函數(shù)就ok了！

二、飛機(jī)滑行過程中的加速度是多少？飛機(jī)滑行的距離是多少？

340m/s是海平面處的聲速，在飛機(jī)的飛行高度上（一般11km），音速300m/s，2.6*300=780m/s=2808km/h,1400/2808=0.4986h。

由于飛機(jī)起飛和降落時(shí)的加速以及減速過程，實(shí)際需要的時(shí)間要更長，可能要45分鐘

三、滑行飛機(jī)的原理？

飛機(jī)不超過規(guī)定的速度，在地面所作的直線或曲線運(yùn)動(dòng)叫滑行。

滑行的基本要求是飛機(jī)平穩(wěn)地開始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飛機(jī)能停止在預(yù)定的位置。飛機(jī)從靜止開始移動(dòng)，拉力或推力必須大于最大靜摩擦力，故飛機(jī)開始滑行時(shí)應(yīng)適

當(dāng)加大油門。飛機(jī)開始移動(dòng)后，摩擦力減小，則應(yīng)酌量減小油門，以防加速太快，保持起滑平穩(wěn)。

滑行中，如果要增大滑行速度，應(yīng)柔和加大油門，使拉力或推力大于摩擦力，產(chǎn)生加速度，使速度增大，要減小滑行速度，則應(yīng)收小油門，必要時(shí)，可使用剎車。

四、飛機(jī)著陸接地后還能復(fù)飛嗎？

飛機(jī)著陸接地后可以復(fù)飛，專業(yè)術(shù)語叫“觸地復(fù)飛”，但主要用于訓(xùn)練和表演?，F(xiàn)實(shí)中的觸地復(fù)飛，主要是接地時(shí)發(fā)生嚴(yán)重彈跳，剩余跑道不夠，或者飛行員認(rèn)為已經(jīng)不能正常降落了。平常的復(fù)飛，主要原因是不能保證安全落地，這在觸地之前就要判斷和決定了。如果能安全“觸地”除了前面的極端情況外，基本都能安全降落了。客機(jī)需要復(fù)飛的情況包括：

1.能見度低于可著陸的最低標(biāo)準(zhǔn)。

2.側(cè)風(fēng)或逆風(fēng)過大時(shí)。

3.與前方降落或起飛的飛機(jī)間隔不足時(shí)。

4.跑道入侵。

5.塔臺(tái)航空管制指示。

6.風(fēng)切變。

7.突發(fā)系統(tǒng)失效、未清楚起落架是否已落下并鎖緊。

8.其他飛行員認(rèn)為現(xiàn)階段無法將航機(jī)安全降落的情況。

五、描寫飛機(jī)著陸的聲音？

飛機(jī)的聲音從云層中竄出，抬頭望去碧藍(lán)的天空一望無垠在云層中間有個(gè)銀白色的小亮點(diǎn)閃閃發(fā)光，亮點(diǎn)越來越大伴隨著尾部的一縷白煙天空中傳來巨大的轟鳴聲。那是一架飛豹！引擎聲震耳欲聾的傳來好像要把天空撕裂一樣又像天上響著一道持續(xù)不斷的悶雷，轟隆隆···街道上人們駐足觀望，街道顯得有些擁堵。

這時(shí)已經(jīng)聽不到馬路上正在行駛的機(jī)動(dòng)車的聲音。

天籟已經(jīng)被人類工業(yè)革命所生產(chǎn)出的這種速度驚人的飛行器發(fā)出的聲音所遮掩，又過了一會(huì)兒飛機(jī)飛過人們的頭頂，引擎的咆哮聲越來越小。

再后來聲音就像蜷縮到山洞里的巨獸連尾巴的影子也找不到了，街道又恢復(fù)了往日的喧囂···

六、飛機(jī)超重著陸的定義什么拜托各位大神飛機(jī)超重著陸的？

簡單，~ 飛機(jī)有最大起飛重量和最大降落重量。

起飛重量包含 乘客+貨+油。。在漫長的飛行中，燃油會(huì)慢慢消耗的，到目的地機(jī)場，飛機(jī)當(dāng)前重量剛好在安全降落重量的標(biāo)準(zhǔn)和要求內(nèi)。只要你懂上面的話那你的提問也不難理解。超重著陸只會(huì)存在于緊急情況上，比如某趟航班剛起飛遇到乘客心力衰竭必須的馬上降落搶救的，747這些空中可以放油的還還說，要是320 737這些沒放油裝置的也不可能在天上轉(zhuǎn)那么幾個(gè)小時(shí)耗油，為了救命還不是得下來~ 重著陸說好點(diǎn)會(huì)增加飛機(jī)制動(dòng)距離，說壞點(diǎn)會(huì)順壞起落架造成事故~

七、飛機(jī)著陸后前輪擺動(dòng)是什么原因？

可能是著陸不平穩(wěn)，導(dǎo)致重心失衡。

或者是由于剛下過雨或雪，跑道太滑而導(dǎo)致機(jī)輪打滑。

八、飛機(jī)著陸后要多久出登機(jī)口？

您好，這個(gè)是看情況的，沒有一定時(shí)間的，一般正常來說飛機(jī)挺穩(wěn)之后，大概幾分鐘就可以下機(jī)了，也就是說，正常的情況下，幾分鐘出登機(jī)口

九、什么是飛機(jī)的硬著陸與軟著陸？

　　就是在飛機(jī)發(fā)生故障時(shí)進(jìn)行強(qiáng)行著陸叫硬著陸。硬著陸是英語的直譯Hard Landing 飛機(jī)在著陸接地時(shí)會(huì)要把飛機(jī)的下降率控制到較小的范圍內(nèi)，如果在接地時(shí)下降率過大，可能會(huì)對飛機(jī)的結(jié)構(gòu)等造成損壞，這就叫硬著陸?！　? 軟著陸屬于飛行技術(shù)的一種，SOFT LANDING用于飛機(jī)降落于，相對于正常道面較軟的道面或者未經(jīng)整理的道面，如草場。目的是盡量減少飛機(jī)起落架在降落時(shí)與道面產(chǎn)生的壓力。

十、飛機(jī)提供著陸的標(biāo)準(zhǔn)是？

機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)通常表示為最低高度或高和最低能見度或跑道視程。

起飛最低標(biāo)準(zhǔn)為最低能見度或跑道視程，其作用是在該能見度或跑道視程條件下，飛行員能夠獲得所需外界目視參考并在飛機(jī)沿跑道表面滑跑時(shí)加以控制。

著陸的最低標(biāo)準(zhǔn)通常表示為最低高度/高和能見度/跑道視程，其作用是在該能見度下，飛行員能夠獲得在進(jìn)近、著陸和滑跑的目視階段繼續(xù)控制飛機(jī)飛行航徑所需的目視信息。

在確定機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須考慮以下因素：

1.航空器的設(shè)備。

2.機(jī)場的導(dǎo)航助航設(shè)施能力。

3.機(jī)場的燈光和標(biāo)志設(shè)施的完整性。

4.空中交通服務(wù)或設(shè)施維護(hù)人員在檢測助航設(shè)備和保護(hù)關(guān)鍵和敏感區(qū)域等方面所起的作用。

5.運(yùn)營人所在國實(shí)施的運(yùn)行政策、程序和指導(dǎo)。