【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)著陸時(shí)如何減速？一般來(lái)說(shuō)，反推裝置、機(jī)輪剎車、擾流板都能幫助飛機(jī)在著陸時(shí)減速。反推裝置是產(chǎn)生與飛機(jī)飛行方向相反推力的設(shè)備。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，大量的氣體以高速度向

一、飛機(jī)著陸時(shí)如何減速？

一般來(lái)說(shuō)，反推裝置、機(jī)輪剎車、擾流板都能幫助飛機(jī)在著陸時(shí)減速。

反推裝置是產(chǎn)生與飛機(jī)飛行方向相反推力的設(shè)備。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，大量的氣體以高速度向后噴出，產(chǎn)生與飛機(jī)飛行方向一致的推力，推動(dòng)飛機(jī)克服空氣阻力向前飛行。而反推裝置是將噴出的發(fā)動(dòng)機(jī)氣體折向發(fā)動(dòng)機(jī)前方，使氣體向發(fā)動(dòng)機(jī)前方噴出，產(chǎn)生與飛機(jī)前進(jìn)方向相反的力，即反推力，幫助飛機(jī)更快地減速。

飛機(jī)降落滑跑的過(guò)程中，機(jī)輪剎車是主要的減速裝置。駕駛員操縱剎車時(shí)，液壓油進(jìn)入固定在輪軸上的剎車作動(dòng)筒，推動(dòng)剎車片，使動(dòng)片和靜片壓緊。由于摩擦作用增大了阻止機(jī)輪滾動(dòng)的力矩，所以機(jī)輪在滾動(dòng)中受到的地面摩擦力顯著增大，飛機(jī)的滑跑速度隨之減小。

擾流板按作用不同，可分為地面擾流板和飛行擾流板。地面擾流板只能在地面上使用，當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，地面擾流板可完全放出，從而卸除機(jī)翼的升力，提高剎車效率。飛行擾流板既可在空中使用，也可在地面使用。它在地面使用時(shí)，與地面擾流板的作用相似。

二、坐飛機(jī)耳朵痛帶耳塞好嗎？

不好。這位朋友的問(wèn)題是坐飛機(jī)耳朵痛戴耳塞好嗎？

我的回答是不好。首先坐飛機(jī)耳朵痛的主要原因是起飛時(shí)，因?yàn)轱w機(jī)速度過(guò)得太快，而造成耳的內(nèi)外壓力失衡，這個(gè)時(shí)候需要做的是咀嚼動(dòng)作靠拒絕來(lái)平衡內(nèi)外耳的壓力。而戴耳塞對(duì)于緩解耳痛沒(méi)有什么作用

三、飛機(jī)著陸時(shí)放出的叫什么傘？

阻力傘也叫減速傘，是用來(lái)減小飛機(jī)著陸時(shí)滑跑速度的傘狀工具。通常由主傘、引導(dǎo)傘和傘袋等組成，裝在飛機(jī)尾部的傘艙內(nèi)。飛機(jī)著陸滑跑中，由飛行員操縱打開(kāi)傘艙門，引導(dǎo)傘首先張開(kāi)，將傘袋拉出，打開(kāi)主傘，傘衣被拉出張開(kāi)后可增大空氣阻力，向后拖拽飛機(jī)，使之減速，縮短滑跑距離。

四、飛機(jī)上戴耳機(jī)聽(tīng)歌耳朵會(huì)痛嗎？

一般不會(huì)痛

 1、在飛機(jī)上可以戴耳機(jī)聽(tīng)音樂(lè)，但在飛機(jī)在起飛和降落這兩個(gè)時(shí)間段，乘務(wù)是禁止乘客使用一切電子設(shè)備儀器的，即是飛機(jī)起飛時(shí)和降落時(shí)，乘客不能使用耳機(jī)聽(tīng)音樂(lè)。

2、在飛機(jī)起飛結(jié)束后，會(huì)有語(yǔ)音播報(bào)提示。高空飛行這段時(shí)間就可以聽(tīng)音樂(lè)了。記得飛機(jī)準(zhǔn)備降落時(shí)候關(guān)閉手機(jī)。

五、飛機(jī)起飛降落時(shí)，為何要張開(kāi)嘴巴？耳朵為何會(huì)痛？

這個(gè)問(wèn)題其實(shí)涉及到飛機(jī)上的環(huán)境控制系統(tǒng)了，也就是通俗意義上的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。

下面以民航飛機(jī)為例來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題吧：

民航飛機(jī)的飛行高度一般在8000-12000米之間，在這個(gè)高度上空氣氣壓只有地面水平的20%一下，含氧量也只有地面的1/5或者1/6，氣溫已經(jīng)達(dá)到零下六十多度。如果乘客暴露在這一環(huán)境中，不到30秒就會(huì)陷入昏迷中。因此為了防止這種問(wèn)題的發(fā)生，并且進(jìn)一步改善乘客的舒適度，民航飛機(jī)配置了專門的環(huán)境控制系統(tǒng)。

這個(gè)系統(tǒng)首先需要從機(jī)翼下方的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)前端壓氣機(jī)引氣，由于所引入的空氣是經(jīng)過(guò)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)不斷壓縮而得到的高壓空氣，因此在接下來(lái)的過(guò)程中需要進(jìn)一步對(duì)其進(jìn)行減壓處理，目前各種類型的民航飛機(jī)末端氣壓控制一般在海拔800-2000米的標(biāo)準(zhǔn)氣壓值之間，通俗的說(shuō)，也就是確保飛機(jī)在10000米高度飛行時(shí)，客艙內(nèi)部的氣壓卻保持在2000米以下，這樣大多數(shù)乘客都不會(huì)感到不適了。

與此同時(shí)，為了提高舒適度，機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)會(huì)對(duì)引入的空氣進(jìn)行溫度控制，多數(shù)保持在22-25度之間；另外由于機(jī)體內(nèi)部各種電纜較多，為了防止空氣中水汽滲透而導(dǎo)致短路，因此空氣濕度會(huì)控制在20%。這樣處理好的空氣會(huì)經(jīng)過(guò)客艙內(nèi)分布的各個(gè)排氣口輸入進(jìn)去，供乘客使用，只不過(guò)時(shí)間一長(zhǎng)，乘客就會(huì)覺(jué)得鼻孔干燥。

當(dāng)飛機(jī)遇到亂流，或者進(jìn)行下降或者起飛的過(guò)程中，由于高度變化比較劇烈，外部空氣氣壓會(huì)產(chǎn)生較大幅度的變化，而這種變化會(huì)通過(guò)環(huán)控系統(tǒng)影響到客艙內(nèi)部的氣壓變化?？团搩?nèi)部這種氣壓變動(dòng)就會(huì)導(dǎo)致我們的耳朵產(chǎn)生耳鳴和耳疼現(xiàn)象。

對(duì)于這樣的情況，目前最實(shí)際的緩解方法就是微微的張開(kāi)嘴或者嚼點(diǎn)東西，從而讓耳朵鼓膜內(nèi)外壓盡可能保持一致，這樣在遇到這種氣壓變化時(shí)，鼓膜就不會(huì)反應(yīng)激烈了。

——問(wèn)題就回答到這里了——

對(duì)航空感興趣的朋友不妨來(lái)關(guān)注老鷹航空吧。

（圖片來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公開(kāi)圖片，如侵則刪。）

六、飛機(jī)著陸時(shí)，機(jī)首應(yīng)該仰起多少角度？

降落時(shí)是有一定迎角，抬著頭降落。放下襟翼，降低著陸速度防止重著陸。主輪先著地，前輪后著地。主起落架承受著陸時(shí)的沖擊載荷。然后開(kāi)反推，打開(kāi)地面擾流板，踩剎車減速。攻角就是飛機(jī)的機(jī)翼攻擊空氣的角度。飛機(jī)飛行的時(shí)候有時(shí)候是抬著頭飛，也有時(shí)候低著頭飛，根據(jù)飛機(jī)飛行姿態(tài)的不同，飛機(jī)的機(jī)翼指向的方向，和飛機(jī)實(shí)際運(yùn)動(dòng)的方向之間會(huì)存在一個(gè)夾角，我們把這個(gè)角稱為攻角。　　需要注意的是，攻角并不一定等于仰角。仰角指的是機(jī)翼和水平面之間的夾角，也就是指飛機(jī)抬頭抬了多高，而攻角指的是機(jī)翼和飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角。舉個(gè)例子，當(dāng)一架飛機(jī)在空中抬著頭緩緩下降高度的時(shí)候，假設(shè)它機(jī)翼和水平面的夾角是 3 度的話，它的仰角就是 3 度，如果此時(shí)它以一條向下的

1 度的坡度下降的話，那它機(jī)翼的方向和它運(yùn)動(dòng)的方向之間的夾角就是 3 度加 1 度等于

4 度，也就是說(shuō)，此時(shí)的攻角是 4 度。如果另一架飛機(jī)也是抬著頭，保持 3 度的仰角，但飛行路徑是延

2 度的坡度爬升的話，此時(shí)的攻角就是

3 度減 2 度等于 1 度。在飛機(jī)的儀表盤上，有仰角指示儀，但沒(méi)有攻角指示儀，因此，飛機(jī)的攻角，只能靠飛行員根據(jù)飛機(jī)的仰角和飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡來(lái)間接計(jì)算出來(lái)。

七、飛機(jī)著陸時(shí)，需要引擎的反向制動(dòng)嗎？

那個(gè)就叫反推。作用是使飛機(jī)著陸后盡快減速，縮短著陸滑跑距離。它的原理是改變發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣的方向，由向后改為斜向前！反退有兩種，折流板式和格柵式。

一般都要拉反推的，向CRJ那樣的小飛機(jī)正常也拉反推。等飛機(jī)滑跑速度降低到80節(jié)（大約40米/秒）時(shí)關(guān)反推。

反推故障的話也可以辦理保留不使用反推，但是在跑道污染、高原及短窄跑道等對(duì)剎車效率有影響的時(shí)候飛機(jī)就不能飛。而且機(jī)組要執(zhí)行補(bǔ)充程序，減小濕跑道/越障限制重量以及減小相對(duì)應(yīng)的V1速度，還要了解機(jī)場(chǎng)跑道情況，形成中斷起飛和著陸停止預(yù)案等等總之很麻煩。

八、飛機(jī)下降時(shí)耳朵疼怎么緩解？

飛機(jī)下降時(shí)，由于氣壓明顯的變化可以造成中耳內(nèi)外的壓力不平衡，可以出現(xiàn)耳朵疼痛的癥狀，嚴(yán)重時(shí)還可以造成分泌性中耳炎或者是鼓膜穿孔的情況，建議及時(shí)進(jìn)行鼓氣，頻繁的做吞咽活動(dòng)，緩解中耳內(nèi)外的氣壓，如果是小孩子不能配合吞咽活動(dòng)時(shí)可以給孩子喝水或者是吃東西。

九、航天飛機(jī)著陸時(shí)有沒(méi)有動(dòng)力?是靠滑翔著陸的嗎？

需要?jiǎng)恿Α?/p>

先從模型出發(fā)，比如作勻速圓周運(yùn)動(dòng)，向心力F=mv^2/r，當(dāng)F'>F時(shí)，就會(huì)迅速向圓心運(yùn)動(dòng)。此時(shí)需要的力并不大。

因?yàn)檫@個(gè)很好計(jì)算，因?yàn)関幾乎沒(méi)有變，r小了，實(shí)際受到的F'與離心力F的差值越來(lái)越大。

也就是說(shuō)，飛船需要向外側(cè)噴射燃燒氣體。進(jìn)入大氣層時(shí)，由于阻力很大，震動(dòng)很大，而且要控制角度和速度，使得阻力盡量在前方而不是在側(cè)面，一面船身過(guò)熱。

這時(shí)候就要靠燃料，否則角度（與速度有關(guān)）稍有偏離，就會(huì)帶來(lái)毀滅性的災(zāi)難。

進(jìn)入大氣層的時(shí)候，就和飛機(jī)差不多了，不過(guò)很多航天飛機(jī)的內(nèi)核為了節(jié)省空間，并未設(shè)計(jì)成飛行器的樣子，比如球體，那們?cè)谶m當(dāng)?shù)母呖湛糠聪蛲七M(jìn)器減速并用降落傘著陸。所以不需要跑道。

十、為什么飛機(jī)著陸時(shí)初速度為0？

著陸時(shí)速度是要降為0的。

當(dāng)飛機(jī)平穩(wěn)地在空中飛行時(shí)，此時(shí)的迎角為0，飛行員此時(shí)操作飛機(jī)就會(huì)導(dǎo)致機(jī)翼和氣流之間產(chǎn)生一個(gè)夾角，當(dāng)夾角越變?cè)酱髸r(shí)，升力會(huì)因?yàn)槭艿阶枇Χ絹?lái)越小，而支撐飛機(jī)能夠在空中飛行需要一個(gè)升力，當(dāng)升力下降到一定數(shù)值的時(shí)候，飛機(jī)就無(wú)法保持平穩(wěn)的飛行狀態(tài)，這種情況就是所謂的失速。也就是說(shuō)，只要飛行員在飛行過(guò)程中操縱了飛機(jī)，就會(huì)產(chǎn)生升力下降的情況，為了保證飛機(jī)在升力下降的情況下不會(huì)墜落，就必然需要進(jìn)行降速。只要升力不下降到極限值或者機(jī)翼面積能夠彌補(bǔ)這種下降，飛機(jī)就不會(huì)因?yàn)樯彼傧陆刀鴮?dǎo)致墜毀，從而避免了航空事故的發(fā)生。