【簡介：】一、5級風多大 飛機著陸？5級風風力并不是很強，一般不容易影響飛機著陸。假如本地的風力做到了9級，那麼就會影響飛機起飛，也會影響飛機行車的安全性，這個時候一般都是會停航。飛機

一、5級風多大 飛機著陸？

5級風風力并不是很強，一般不容易影響飛機著陸。

假如本地的風力做到了9級，那麼就會影響飛機起飛，也會影響飛機行車的安全性，這個時候一般都是會停航。飛機全是迎風起飛和迎風著陸的，可是飛機碰到側風是較為風險的，假如側風的風力很大，會把飛機吹離航道，這對機務人員的磨練也是十分不容樂觀的。

二、飛機著陸時如何減速？

一般來說，反推裝置、機輪剎車、擾流板都能幫助飛機在著陸時減速。

反推裝置是產(chǎn)生與飛機飛行方向相反推力的設備。在發(fā)動機工作時，大量的氣體以高速度向后噴出，產(chǎn)生與飛機飛行方向一致的推力，推動飛機克服空氣阻力向前飛行。而反推裝置是將噴出的發(fā)動機氣體折向發(fā)動機前方，使氣體向發(fā)動機前方噴出，產(chǎn)生與飛機前進方向相反的力，即反推力，幫助飛機更快地減速。

飛機降落滑跑的過程中，機輪剎車是主要的減速裝置。駕駛員操縱剎車時，液壓油進入固定在輪軸上的剎車作動筒，推動剎車片，使動片和靜片壓緊。由于摩擦作用增大了阻止機輪滾動的力矩，所以機輪在滾動中受到的地面摩擦力顯著增大，飛機的滑跑速度隨之減小。

擾流板按作用不同，可分為地面擾流板和飛行擾流板。地面擾流板只能在地面上使用，當飛機著陸時，地面擾流板可完全放出，從而卸除機翼的升力，提高剎車效率。飛行擾流板既可在空中使用，也可在地面使用。它在地面使用時，與地面擾流板的作用相似。

三、飛機著陸時放出的叫什么傘？

阻力傘也叫減速傘，是用來減小飛機著陸時滑跑速度的傘狀工具。通常由主傘、引導傘和傘袋等組成，裝在飛機尾部的傘艙內(nèi)。飛機著陸滑跑中，由飛行員操縱打開傘艙門，引導傘首先張開，將傘袋拉出，打開主傘，傘衣被拉出張開后可增大空氣阻力，向后拖拽飛機，使之減速，縮短滑跑距離。

四、飛機怎樣進行側風著陸？

一般在側風允許的情況下 有三種側風降落的方法1 蟹形進場 就是飛機像螃蟹一樣 側著飛入跑道然后接地 在最終退狀態(tài)的時候將機頭擺正接地 飛機的飛行矢量一直是對準跑道中心的 但是機頭偏向上風向2 側滑法 將飛機向上風向壓坡度 來抵消側風對飛機的力矩 利用飛機的側滑來抵消風的作用 飛行矢量和機頭都朝向跑道中心3 蟹形進場與側滑結合 由于側滑法帶有坡度 所以對乘客來說 會造成他們心理上的恐懼 所以各大航空公司的客機都會采用蟹形進場 直到最終進近階段 才會使用側滑法來對準跑道降落 一般大型客機抗風性能都比較好 所以大型客機在側風中也要穩(wěn)得多

五、飛機著陸時，機首應該仰起多少角度？

降落時是有一定迎角，抬著頭降落。放下襟翼，降低著陸速度防止重著陸。主輪先著地，前輪后著地。主起落架承受著陸時的沖擊載荷。然后開反推，打開地面擾流板，踩剎車減速。攻角就是飛機的機翼攻擊空氣的角度。飛機飛行的時候有時候是抬著頭飛，也有時候低著頭飛，根據(jù)飛機飛行姿態(tài)的不同，飛機的機翼指向的方向，和飛機實際運動的方向之間會存在一個夾角，我們把這個角稱為攻角。　　需要注意的是，攻角并不一定等于仰角。仰角指的是機翼和水平面之間的夾角，也就是指飛機抬頭抬了多高，而攻角指的是機翼和飛機運動方向之間的夾角。舉個例子，當一架飛機在空中抬著頭緩緩下降高度的時候，假設它機翼和水平面的夾角是 3 度的話，它的仰角就是 3 度，如果此時它以一條向下的

1 度的坡度下降的話，那它機翼的方向和它運動的方向之間的夾角就是 3 度加 1 度等于

4 度，也就是說，此時的攻角是 4 度。如果另一架飛機也是抬著頭，保持 3 度的仰角，但飛行路徑是延

2 度的坡度爬升的話，此時的攻角就是

3 度減 2 度等于 1 度。在飛機的儀表盤上，有仰角指示儀，但沒有攻角指示儀，因此，飛機的攻角，只能靠飛行員根據(jù)飛機的仰角和飛機的運動軌跡來間接計算出來。

六、飛機著陸時，需要引擎的反向制動嗎？

那個就叫反推。作用是使飛機著陸后盡快減速，縮短著陸滑跑距離。它的原理是改變發(fā)動機噴氣的方向，由向后改為斜向前！反退有兩種，折流板式和格柵式。

一般都要拉反推的，向CRJ那樣的小飛機正常也拉反推。等飛機滑跑速度降低到80節(jié)（大約40米/秒）時關反推。

反推故障的話也可以辦理保留不使用反推，但是在跑道污染、高原及短窄跑道等對剎車效率有影響的時候飛機就不能飛。而且機組要執(zhí)行補充程序，減小濕跑道/越障限制重量以及減小相對應的V1速度，還要了解機場跑道情況，形成中斷起飛和著陸停止預案等等總之很麻煩。

七、航天飛機著陸時有沒有動力?是靠滑翔著陸的嗎？

需要動力。

先從模型出發(fā)，比如作勻速圓周運動，向心力F=mv^2/r，當F'>F時，就會迅速向圓心運動。此時需要的力并不大。

因為這個很好計算，因為v幾乎沒有變，r小了，實際受到的F'與離心力F的差值越來越大。

也就是說，飛船需要向外側噴射燃燒氣體。進入大氣層時，由于阻力很大，震動很大，而且要控制角度和速度，使得阻力盡量在前方而不是在側面，一面船身過熱。

這時候就要靠燃料，否則角度（與速度有關）稍有偏離，就會帶來毀滅性的災難。

進入大氣層的時候，就和飛機差不多了，不過很多航天飛機的內(nèi)核為了節(jié)省空間，并未設計成飛行器的樣子，比如球體，那們在適當?shù)母呖湛糠聪蛲七M器減速并用降落傘著陸。所以不需要跑道。

八、為什么飛機著陸時初速度為0？

著陸時速度是要降為0的。

當飛機平穩(wěn)地在空中飛行時，此時的迎角為0，飛行員此時操作飛機就會導致機翼和氣流之間產(chǎn)生一個夾角，當夾角越變越大時，升力會因為受到阻力而越來越小，而支撐飛機能夠在空中飛行需要一個升力，當升力下降到一定數(shù)值的時候，飛機就無法保持平穩(wěn)的飛行狀態(tài)，這種情況就是所謂的失速。也就是說，只要飛行員在飛行過程中操縱了飛機，就會產(chǎn)生升力下降的情況，為了保證飛機在升力下降的情況下不會墜落，就必然需要進行降速。只要升力不下降到極限值或者機翼面積能夠彌補這種下降，飛機就不會因為升力急速下降而導致墜毀，從而避免了航空事故的發(fā)生。

九、海上鉆井平臺，遭遇臺風時，能被風掀翻嗎？

會！一般設計理論是抗14級風浪；但中國石化勝利油田作業(yè)3號平臺在渤海灣淺海海域受到了熱帶風暴“瑪瑙”的影響而發(fā)生了事故倒塌造成人員傷亡。

十、飛機側風飄逸進場是如何實現(xiàn)的？

你說的是側風著陸，這是指飛機在機場跑道有側風的情況下著陸。在強烈側風之下進場降落，是民航飛機其中一種最復雜和危險的飛行動作，因為側風會把飛機吹離跑道的中線，因此飛機員必須對飛機的航向加以調整。這種調整可以有兩種方法：分別為蟹形進場及側滑進場。蟹形進場

：蟹形進場就是機頭不對準跑道，而是和跑道有一定的夾角，但是如果你把飛機看成是一個點，那么這時候雖然機頭不對準跑道，但是這個“點”依然是正對跑道方向繼續(xù)進近，就像螃蟹，它眼睛看著前面，卻向左或右移動！采用蟹形進場時，飛行員會在飛機著陸前最后一刻用方向舵扭轉機頭，將飛機的姿態(tài)與跑道對齊，變成正常著陸，這是一個難度很高的動作，時間需要控制得十分準確。倘若機頭轉得太早，飛機會被側風吹離跑道。但倘若轉得太晚，飛機的起落架在接觸地面時仍沒有對齊跑道，可能會因而損壞或折斷，嚴重時可以導致飛機撞毀。蟹形進場時，只是左右方向改變了，飛機的機翼還是和地面平行的，乘客基本沒什么感覺