【簡介：】淺談一下我個(gè)人的看法。
為了解決最后一公里問題，似乎各行各業(yè)都進(jìn)行了很多的嘗試，從共享單車到無人機(jī)，新的方式不斷涌現(xiàn)。
在快遞行業(yè)里，目前看到的最后一公里解決方案基本有如

淺談一下我個(gè)人的看法。

為了解決最后一公里問題，似乎各行各業(yè)都進(jìn)行了很多的嘗試，從共享單車到無人機(jī)，新的方式不斷涌現(xiàn)。

在快遞行業(yè)里，目前看到的最后一公里解決方案基本有如下三種：

1. 傳統(tǒng)配送。

傳統(tǒng)方式下解決最后一公里問題就是快遞小哥騎著車，逐件配送。

優(yōu)點(diǎn)是，有人的操作就有優(yōu)化的空間。輕車熟路的快遞員可以自由規(guī)劃行車路線和配送方案，盡可能走一趟配送完多件，中途不必頻繁往返于目的地和發(fā)貨地，效率很高。

缺點(diǎn)是，耗費(fèi)人力。人工成本相信在任何公司都是希望降到最低的。

2. 剛剛開始試行的無人機(jī)配送。

顧名思義，用無人飛機(jī)吊著貨物往返于發(fā)貨地和目的地，由熟悉無人機(jī)操控的專業(yè)人員進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，完成配送。

優(yōu)點(diǎn)是，減少人工成本，飛機(jī)在空中走的是直線距離，避開地面擁堵的交通，理論上單件配送速度較快。

缺點(diǎn)是，無人飛機(jī)體積較小，一次基本只攜帶一件貨物，單件配送完后需返回發(fā)貨地上貨，再行新的配送任務(wù)。

從優(yōu)缺點(diǎn)的分析來看，無人機(jī)的配送效率應(yīng)該有一個(gè)臨界值，與配送距離直接相關(guān)。也就是說，當(dāng)配送距離小于臨界值時(shí)，速度占優(yōu)勢，即便頻繁往返也不會比人工配送慢；當(dāng)配送距離大于臨界值時(shí)，速度優(yōu)勢被距離掩蓋，送貨效率低于人工。

3. 最后我們再來看看中通采用的這種取貨終端。

看到這個(gè)終端，讓我想起了在超市中已經(jīng)使用很久的自助結(jié)賬系統(tǒng)，非常相似。都是依靠用戶拿著貨物，在終端上進(jìn)行掃描或一些認(rèn)證/繳費(fèi)操作后取走貨物。

這種方式的優(yōu)點(diǎn)，對于快遞公司來講無疑是好事，減少了人工成本。

看似效率提高了，解決了最后一公里配送的問題，但實(shí)際上是將最后一公里配送問題轉(zhuǎn)嫁給了客戶，變成了最后一公里取件問題。試想，如果你是客戶，你需要屁顛屁顛的跑一公里去取貨，心里樂意不？再深層想，每件貨物對應(yīng)一位客戶，每位客戶跑一公里消耗N元，m各客戶消耗的就是m X N元的客戶成本，而且這些客戶是完全沒法互相協(xié)商，優(yōu)化取件途徑的，從社會資源的角度分析，實(shí)際上消耗的社會總資源比中通用人工配送還高。

因此，個(gè)人認(rèn)為中通的這個(gè)方案并不合適，還不如無人機(jī)方案。

中通快遞的高層就是想盡一切辦法扣一線快遞員的工資 辦法窮出不盡 風(fēng)里來雨里去 一個(gè)月四千塊錢