【簡介：】應該沒有，根據我這幾天的了解，伊朗準備用無人機和俄羅斯換核武技術、S300防空武器或者是導彈方向的技術。而且還在談判，中國和俄羅斯伊朗一直更看重俄羅斯。第一中國大多武器技

應該沒有，根據我這幾天的了解，伊朗準備用無人機和俄羅斯換核武技術、S300防空武器或者是導彈方向的技術。而且還在談判，中國和俄羅斯伊朗一直更看重俄羅斯。第一中國大多武器技術來到俄，第二中國因為自身原因不會太明顯和美國對著干。

制做無人機,航模需要那些技術?

航?；A知識



航?；A知識（1）-伯努利原理
如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。
從這個現(xiàn)象可以看出，當兩紙中間有空氣流過時，壓強變小了，紙外壓強比紙內大，內外的壓強差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內外的壓強差也就越大。
航?；A知識（2）-機翼升力原理
飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側形。前端點叫做前緣，后端點叫做后緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當氣流迎面流過機翼時,由于機翼地插入，被分成上下兩股。通過機翼后，在后緣又重合成一股。由于機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產生的升力。
航?；A知識（3）-失速原理
在機翼迎角較小的范圍內，升力隨著迎角的加大而增大。但是，當迎角加大到某個值時，升力就不再增加了。這時候的迎角叫做臨界迎角。當超過臨界迎角后，迎角再加大，阻力增加，升力反而減小。這現(xiàn)象就叫做失速。
產生失速的原因是：由于迎角的增加，機翼上表面從前緣到最高點壓強減小和從最高點到后緣壓強增大的情況更加突出。當超過臨界迎角以后，氣流在流過機翼的最高點不多遠，就從翼表面上分離；了，在翼面后半部分產生很大的渦流，造成阻力增加，升力減小。
航?；A知識（4）- 人工擾流方案
要推遲失速的發(fā)生，就要想辦法使氣流晚些從機翼上分離。機翼表面如果是層流邊界層，氣流比較容易分離；如果是絮流邊界層，氣流比較難分離。也就是說，為了推遲失速，在機翼表面要造成絮流邊界層。一般來說，雷諾數增大，機翼表面的層流邊界層容易變成絮流邊界層。但是，模型飛機的速度很低，翼弦很小，所以雷諾數不可能增大很大。要推遲模型飛機失速的發(fā)生，就必須要想別的辦法。人們發(fā)現(xiàn)通過人工擾流，也可以使層流邊界層變成絮流邊界層。具體的做法很多,其中a是在機翼上表面前緣部分貼上了細砂紙或粘上了碎木屑；b是在機翼上表面近前緣部分帖上了一條細木條或粗的擾流線；c是在機翼翼展前緣部位，每隔一定距離垂直地開一拍繞流孔；d是在前緣前面粘一張有彈性的繞流線；e是在前緣粘上呈虛線狀的擾流器；f是在前緣粘上鋸齒形擾流器。
航?；A知識（5）-翼型各部分名稱
翼型的各部分名稱。翼弦是翼型的基準線，它是前緣點同后緣點的連線。中弧線是指上弧線和下弧線之間的內切圓圓心的連線。
中弧線最大彎度用中弧線最高點到翼弦的距離來表示。在一定的范圍內，彎度越大，升阻比越大。但超過了這個范圍，阻力就增大的很快，升阻比反而下降。中弧線最高點到翼弦的距離一般是翼弦長的4%～8％中弧線最高點位置同機翼上表面邊界層的特性有很大關系。競時模型飛機翼型的中弧線最高點到前緣的距離一般是翼弦的25％、50％。翼型的最大厚度是指上弧線同下弧線之間內切圓的最大直徑。一般來說，厚度越大，阻力也越大。而且在低雷諾數情況下，機翼表面容易保持層流邊界層。因此，競時模型飛機要采用較薄的翼型。翼型最大厚度一股是翼弦的6％、8％。但是，線操縱特技模型飛機例外，它的翼型最大厚度可以達到翼弦的12％、18％。翼型最大厚度位置對機翼上表面邊界層特性也有很大影響。翼型前緣半徑決定了翼型前部的“尖”或“鈍”，前緣半徑小，在大迎角下氣流容易分離，使模型飛機的穩(wěn)定性變壞，前緣半徑大對穩(wěn)定性有好處，但阻力又會增大。

航?；A知識（6）-翼型種類
常用的模型飛機翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種
對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機上
雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機上
平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機上
凹凸翼型的下弧線向內凹入。這種翼型能產生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時間的模型飛機上
S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩(wěn)定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機上
航?；A知識（7）-螺旋槳
螺旋槳是一種把發(fā)動機的動力變成拉力的裝置。螺旋槳的效率高低會直接影響到模型飛機的飛行成績.
螺旋槳槳葉的工作原理和機翼十分相似。如果把槳葉取下來觀察，就會發(fā)現(xiàn)它是一個扭曲著的機翼。槳葉剖面和機翼剖面差不多。槳葉和機翼的區(qū)別在于，機翼在空氣中的運動基本上是平動的，而槳葉既繞著槳軸旋轉，又隨著飛機千起前進。螺旋槳的拉力就是靠槳葉在空氣中運動而產生的。由于槳葉既有旋轉運動，又有向前運動，所以吹過槳葉的氣流包括兩部分：一部分是來自側面垂直于槳軸的氣流，另一部分是來自前面平行于槳軸的氣流.
航?；A知識（8）-塑料和復合材料
塑料和復合材料的比強度高，化學穩(wěn)定性較好，不容易變形。一般塑料的比重大約在0.83~2.2克力/立方厘米之間，大約是鋁的一半。泡沫塑料的比重只有0.02~0.03克力/立方厘米。因此，塑料和復合材料是在航空模型中除木材以外使用最廣泛和最有發(fā)展前途的材料。雖然它們還不能在航空模型領域內完全代替木材，但它們所占的比例肯定會越來越大，并對航空模型的發(fā)展產生積極的影響。航空模型常用的塑料和復合材料有硬質泡沫塑料，注塑件、板材熱壓件、玻璃鋼和石墨纖維等。此外，還有熱縮型的塑料蒙皮，它將代替?zhèn)鹘y(tǒng)的綿紙和尼龍絹蒙皮。
硬質泡沫塑料。常用的硬質泡沫塑料有聚苯乙烯硬泡沫塑料，聚氯乙烯硬泡沫塑料，聚氨脂硬泡沫塑料、聚苯乙烯硬泡沫塑料吹塑紙。在航空模型中硬質泡沫塑料是使用最多、最有發(fā)展前途的塑料材料?？梢愿鶕Ｐ偷牟煌螅x擇不同強度和比重的泡沫塑料。加工硬質泡沫塑料很方便，可以用加工木材的方法進行，也可以用電熱絲切割，還可以用模塑的方法成批生產。
注塑件和板材熱壓件?？梢杂糜谧⑺芗桶宀臒釅杭牟牧虾芏啵Ｓ玫挠芯垡蚁?、聚丙烯、聚苯乙烯，聚氯乙烯、ABS、尼龍等。在航空模型中注塑件主要用來制作螺旋槳、槳帽、整流罩、發(fā)動機架，各種接頭和搖臂等。也有整架模型飛機都是注塑的。注塑件的特點是可以制作各種復雜的零件，大批生產效率高，成本也較低，但由于模具較貴，不適宜少量或單件生產。板材熱壓件可以用來制作薄殼機身，艙蓋，罩殼、翼尖等。生產這些塑料零件的設備簡單，模具費低，因此，可以組織小批量生產。