【簡(jiǎn)介：】越是發(fā)達(dá)的國(guó)家，制度建全，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們不會(huì)支持政府允許網(wǎng)購(gòu)霸行與天下，言論自由，可以把自己的主見(jiàn)及發(fā)展網(wǎng)絡(luò)弊端會(huì)形成貧富的差距，失業(yè)人口巨增，城市需繁華，應(yīng)有實(shí)體店的存在，外來(lái)人

越是發(fā)達(dá)的國(guó)家，制度建全，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們不會(huì)支持政府允許網(wǎng)購(gòu)霸行與天下，言論自由，可以把自己的主見(jiàn)及發(fā)展網(wǎng)絡(luò)弊端會(huì)形成貧富的差距，失業(yè)人口巨增，城市需繁華，應(yīng)有實(shí)體店的存在，外來(lái)人會(huì)滿(mǎn)面春風(fēng)的消費(fèi)，門(mén)面撐起各種的商店招牌，彰顯城市的繁華，有人氣，美國(guó)考量網(wǎng)購(gòu)弊端，經(jīng)濟(jì)學(xué)家一定不會(huì)贊同，假貨滋生的網(wǎng)購(gòu)里。人們交流的越來(lái)越少，一指三點(diǎn)，倒是快捷，德行在減少。也許科技發(fā)達(dá)的今天，人們快節(jié)奏的生活，適應(yīng)浪費(fèi)的消耗。

阻止電商橫行，就是讓傳統(tǒng)街市文化得以延續(xù)，讓更多人能有就業(yè)生存，讓市場(chǎng)更多樣化。

不讓更多人淪為電商快遞奴，一個(gè)賺飽，全都撩倒。

大家覺(jué)得后疫情時(shí)代，什么行業(yè)將會(huì)火？

我覺(jué)得后疫情時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)行業(yè)、電商行業(yè)、健康行業(yè)將成為趨勢(shì)，這里重點(diǎn)我想講講健康行業(yè)。前兩個(gè)行業(yè)發(fā)展資源豐富其體制也非常成熟，相比之下，健康行業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)較稀缺。

就拿健康管理師來(lái)講，由于2020年的疫情影響，健康行業(yè)將會(huì)被推向一個(gè)新高度。而中國(guó)的醫(yī)療體系的改革會(huì)被加速推動(dòng)，公共衛(wèi)生預(yù)防工作定將提升到空前高度，建設(shè)一套符合我國(guó)現(xiàn)代化的醫(yī)療健康所需的衛(wèi)生體系，需要更多的健康管理師。所以健康管理師勢(shì)必會(huì)成為疫情過(guò)后的黃金職業(yè)之一。

亞馬遜專(zhuān)利:將自動(dòng)駕駛送貨車(chē)與無(wú)人機(jī)結(jié)合 將貨送到家門(mén)口

（圖片來(lái)源：美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局）

最近，亞馬遜公布了一項(xiàng)專(zhuān)利，該公司的發(fā)明家Hilliard?Bruce?Siegel和Ethan?Evans描述了一個(gè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含地面自動(dòng)駕駛汽車(chē)，能夠?qū)\(yùn)送至客戶(hù)所在的社區(qū)?C?甚至可能是客戶(hù)家門(mén)口前的街道，然后，再使用無(wú)人機(jī)協(xié)調(diào)，將貨物送到家門(mén)口。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

不及估值一半,頭部自動(dòng)駕駛企業(yè)Zoox“賣(mài)身”亞馬遜

近日，亞馬遜官方發(fā)表聲明稱(chēng)，其已經(jīng)與Zoox簽訂了收購(gòu)協(xié)議，這一傳聞已久的收購(gòu)案塵埃落定。雖然亞馬遜尚未透露此次收購(gòu)的具體金額和細(xì)節(jié)，但是英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》稱(chēng)，收購(gòu)金額超過(guò)12億美元。

對(duì)于亞馬遜而言，這無(wú)疑是其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最重要的出擊。對(duì)于頭部企業(yè)Zoox來(lái)說(shuō)，此次標(biāo)價(jià)其實(shí)還不到上一輪融資估值（32億美元）的一半。Zoox成立于2014年，總部位于美國(guó)加州，致力于研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)。

頭部自動(dòng)駕駛企業(yè)Zoox淪落“賣(mài)身”

Zoox曾與Waymo、Cruise、Argo?AI、Aurora并稱(chēng)為硅谷自動(dòng)駕駛“五大家族”。那么，與美國(guó)一眾自動(dòng)駕駛公司相比，被亞馬遜收購(gòu)的Zoox?又有什么不一樣呢？

首先，Zoox是首個(gè)獲加州批準(zhǔn)的可載客無(wú)人駕駛服務(wù)商。監(jiān)管機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，彼時(shí)雖然已有62家公司獲得了加州測(cè)試自動(dòng)駕駛車(chē)輛的許可，但是Zoox?卻是首個(gè)被允許運(yùn)載普通乘客的公司。

其次，Zoox的發(fā)展目標(biāo)與產(chǎn)品與其他企業(yè)不太一樣。不僅自己研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，Zoox還要打造自動(dòng)駕駛汽車(chē)和叫車(chē)平臺(tái)，無(wú)論哪一個(gè)項(xiàng)目都是燒錢(qián)巨坑，雖然此前他們已經(jīng)累計(jì)融資約10億美元，可是也不夠燒。再加上今年疫情帶來(lái)的巨大影響，?Zoox的困境越發(fā)明顯，4月開(kāi)始走上裁員之路，5月就有外媒爆出其在尋找潛在買(mǎi)家。

此前，公司創(chuàng)始人蒂姆?肯特利?克萊（Tim?Kentley-Klay）公開(kāi)承認(rèn)，Zoox處于雙重低迷狀態(tài)。一方面，傳統(tǒng)汽車(chē)設(shè)備制造商撤資，這使得自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的資金鏈斷裂。另一方面，受到Covid-19影響，賺錢(qián)變得更加困難。

實(shí)際上，早在2019年底，Zoox就和日本汽車(chē)制造商入股公司進(jìn)行了多次討論。不過(guò)，雙方拒絕透露具體消息，最后的結(jié)果顯然也未達(dá)成一致。

顯然，隨著?Waymo?開(kāi)啟了針對(duì)于外部投資人的融資模式，可能會(huì)加劇其他自動(dòng)駕駛公司融資困難的問(wèn)題。一方面，在可以自由選擇的情況下，投資人更愿意投資盈利預(yù)期更好的“領(lǐng)頭羊”；另一方面，時(shí)間越往后，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域需要的資金、投資人都會(huì)越來(lái)越多，只是能夠投得起的投資人會(huì)越來(lái)越少。

前幾年，傳統(tǒng)制造商和科技公司都在尋找合適的自動(dòng)駕駛公司進(jìn)行投資。而現(xiàn)在，則完全處于買(mǎi)方市場(chǎng)，頭部效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。那么，市場(chǎng)的其他的融資會(huì)變得更加困難，加上疫情的影響，融資難會(huì)成為未來(lái)的主旋律。而自動(dòng)駕駛領(lǐng)域本就是一個(gè)資本密集型戰(zhàn)場(chǎng)，沒(méi)有雄厚的資本支持，難以為繼。

讓馬斯克“開(kāi)懟”的亞馬遜打的是什么牌？

亞馬遜收購(gòu)的消息一出，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon?Musk）在Twitter上稱(chēng)貝佐斯是“抄襲狗”。

馬斯克公開(kāi)“撕”貝佐斯，這可以追溯到特斯拉和Zoox之間的前塵往事。

2019年3月，特斯拉針對(duì)多名前員工和Zoox提出了兩起訴訟，指控他們盜用了特斯拉的商業(yè)機(jī)密。特斯拉在訴訟書(shū)中稱(chēng)，該公司四名前員工竊取了特斯拉的“專(zhuān)有信息和商業(yè)秘密，幫助Zoox節(jié)省了大量的時(shí)間來(lái)開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)自己的倉(cāng)儲(chǔ)、物流和庫(kù)存控制系統(tǒng)。”訴訟以Zoox大量賠款告終，不過(guò)賠款數(shù)額未對(duì)外公布。

實(shí)際上，這兩人早些年在其他領(lǐng)域也交過(guò)手。就航天領(lǐng)域而言，貝佐斯于2000年創(chuàng)辦了藍(lán)色起源，而馬斯克于2002年創(chuàng)辦了SpaceX。在NASA公布的登月項(xiàng)目中，藍(lán)色起源和Space?X都在中標(biāo)商之列。這也就不難理解，在某種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系里，馬斯克喜歡公開(kāi)嘲諷藍(lán)色起源“抄襲作業(yè)”。在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，亞馬遜支持的電動(dòng)卡車(chē)初創(chuàng)企業(yè)Rivian，更是特斯拉在電動(dòng)皮卡領(lǐng)域的頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

雖說(shuō)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉和亞馬遜各有亮點(diǎn)，前者側(cè)重于載人領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛，而后者則將自動(dòng)駕駛專(zhuān)注在載物領(lǐng)域。但是，亞馬遜的隱藏實(shí)力不容小覷。據(jù)路透社報(bào)道，在2016年12月至2019年5月期間，亞馬遜在無(wú)人機(jī)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)等物流相關(guān)的領(lǐng)域中擁有的專(zhuān)利超過(guò)210項(xiàng)，這一數(shù)字明顯高于蘋(píng)果和谷歌。

亞馬遜對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的興趣來(lái)源于物流，畢竟人力物流送貨是運(yùn)營(yíng)中最大的成本之一。根據(jù)亞馬遜的2020年Q1財(cái)報(bào)，其收入755億美元，凈收入25億美元和每股收益為5.01美元。而在2019年?Q1，亞馬遜收入597億美元，凈收益36億美元和每股收益為7.09美元。結(jié)合其他公開(kāi)資料可見(jiàn)，亞馬遜收入增加了，利潤(rùn)卻減少了，這主要是因?yàn)槠溥\(yùn)輸成本居高不下。

上個(gè)月，彭博社情報(bào)分析師?Jitendra?Waral和April?Kim在一份研究報(bào)告中寫(xiě)道，收購(gòu)Zoox或?qū)⒅嗰R遜控制不斷上升的運(yùn)輸成本，預(yù)計(jì)到2025年亞馬遜運(yùn)輸成本將超過(guò)600億美元。很明顯，此次收購(gòu)Zoox，亞馬遜希望能夠在現(xiàn)有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

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另一方面，也是很重要的一點(diǎn)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域未來(lái)可期。根據(jù)瑞銀集團(tuán)的一份報(bào)告，到2030年，全球自動(dòng)駕駛出租車(chē)市場(chǎng)的價(jià)值可能超過(guò)2萬(wàn)億美元，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的大規(guī)模普及可能會(huì)對(duì)許多現(xiàn)有行業(yè)帶來(lái)重大提振作用。所以，亞馬遜在這個(gè)時(shí)候“抄底”Zoox，也是對(duì)未來(lái)前景做出的投資。

就自動(dòng)駕駛領(lǐng)域而言，2020年將會(huì)是充斥著無(wú)休止的收購(gòu)傳聞的一年。從自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)陷入困境到最終被亞馬遜收購(gòu)，這意味著不管是載人還是載物，自動(dòng)駕駛技術(shù)走向成熟仍然長(zhǎng)路漫漫，此次疫情勢(shì)必會(huì)加速行業(yè)淘汰賽的到來(lái)。另一方面，在落地環(huán)節(jié)，自動(dòng)駕駛企業(yè)除了需要與傳統(tǒng)車(chē)企或者科技公司合作，以解決產(chǎn)品端問(wèn)題，在應(yīng)用場(chǎng)景方面也需要找到相匹配的需求方。

文/孫莉莉

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