【簡介：】意料之外&情理之中謝謝邀請，豐田與比亞迪從競爭關(guān)系快速轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系，這種狀態(tài)的變化起初是有些難以琢磨的；尤其是合作的方式不是比亞迪直接提供整車平臺或三電拆分供應(yīng)，而是

意料之外&情理之中謝謝邀請，豐田與比亞迪從競爭關(guān)系快速轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系，這種狀態(tài)的變化起初是有些難以琢磨的；尤其是合作的方式不是比亞迪直接提供整車平臺或三電拆分供應(yīng)，而是以兩方合資成立全新品牌，以比亞迪奔馳等于騰勢的方式合作，這點也很令人意外。但是比亞迪成為供應(yīng)商幾乎清理之中，因其產(chǎn)品線中的乘用車本就是跳板，近期從起重視程度來看似乎已經(jīng)有可能在轉(zhuǎn)型過程中。

比亞迪集團覆蓋的領(lǐng)域非常寬，五大領(lǐng)域包括電池能源事業(yè)群、乘用車事業(yè)群、商用車事業(yè)群、軌道交通事業(yè)群以及IT電子事業(yè)群，其中給集團壓力最大同時收效并不理想的是乘用車。從2003年比亞迪收購秦川開始造車，這一品牌的初心應(yīng)該就不是造車；而是將汽車電動化，通過電動汽車讓電池創(chuàng)造一次價值，之后通過電芯的終身質(zhì)?；厥者@些工況對于汽車已經(jīng)很差的電池，最終將這些電池送入光伏電力領(lǐng)域轉(zhuǎn)型能源企業(yè)。

個人認為比亞迪的乘用車品牌是否存在并不重要，因為比亞迪作為全球唯一一家掌握動力電池、電機、電控、充電配套、電子設(shè)備配備、生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)已經(jīng)整車制造的車企，其整車平臺在技術(shù)方面已經(jīng)做到其他車企無出其右，其技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢也不是三年五年的差距。這就決定了比亞迪即使不自己造車即使供應(yīng)平臺或零部件也會非常搶手，否則也就不會出現(xiàn)豐田、奧迪、大眾、廣汽以及某些可能被收購的品牌頻繁出現(xiàn)在坪山了吧。

那么比亞迪的最終目標并不是依靠造車創(chuàng)造最大的價值，假設(shè)最終目標是【電】，于是問題來了。

自己造車雖然實現(xiàn)了單一品牌市場占有率超過20%，但如果把E平臺或DM平臺共享給其他車企，在創(chuàng)造的價值相當?shù)那疤嵯峦瑯涌梢蕴荽卫秒姵?。那么把剩?0%多的競爭對手變成自己的客戶有什么不好呢？很早之前即預(yù)測過會出現(xiàn)各個品牌的汽車引擎艙里，出現(xiàn)【power by byd】的標識，但一直認為這會以直接供應(yīng)整車平臺會拆分總成的方式為主，類似于博世或博格華納。

不過從比亞迪豐田來看，比亞迪集團后期的合資方式很有可能會是以合資方式的戰(zhàn)略合作，這種深度合作也許能創(chuàng)造更大的價值吧。至于豐田方面寺詩茂樹也表現(xiàn)出積極的態(tài)度，所謂的很高興能與比亞迪超越競爭關(guān)系成為合作關(guān)系，相信這是豐田的真實想法而不是套話；因為比亞迪的DM系列乘用車一旦通過收購某品牌打入北美市場，豐田的混動“神話（謊言）”會被瞬間擠碎，畢竟北美的汽車文化要更加成熟，對待技術(shù)是有分辨能力的，當然沒有那么多JR更不會阻擋比亞迪DM系列汽車快速搶占市場；而豐田比亞迪兩方合作后，比亞迪乘用車是否會進軍海外市場就要看有沒有“君子約定”了。個人觀點，僅供參考。

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取長補短，這樣也可能是一件好事。