【簡(jiǎn)介：】目前來(lái)說(shuō)不能
無(wú)人機(jī)控制方面的問(wèn)題相對(duì)來(lái)說(shuō)還是可以解決的，但是動(dòng)力方面始終是個(gè)大坑。
電池車都搞不定，無(wú)人飛機(jī)還運(yùn)貨那種就真的別想了。
技術(shù)上已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)了，現(xiàn)在只是普及

目前來(lái)說(shuō)不能

無(wú)人機(jī)控制方面的問(wèn)題相對(duì)來(lái)說(shuō)還是可以解決的，但是動(dòng)力方面始終是個(gè)大坑。

電池車都搞不定，無(wú)人飛機(jī)還運(yùn)貨那種就真的別想了。

技術(shù)上已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)了，現(xiàn)在只是普及率、成本的問(wèn)題。

快遞行業(yè)以后會(huì)不會(huì)被機(jī)器人和無(wú)人機(jī)代替嗎？

應(yīng)該不會(huì)，最大的可能是，人與機(jī)器人，一起并存，服務(wù)快遞行業(yè)，

就好比實(shí)體店受到電商的沖擊，，多說(shuō)實(shí)體店瀕臨消失，經(jīng)過(guò)十幾年的快速發(fā)展，，最終得出的是，線上線下融合發(fā)展，最大的四家家電商，淘寶，京東，拼多多，蘇寧，面前為止，只有拼多多一家，還沒(méi)有尋找線下發(fā)展，，

是有可能部分被替代的

目前狀態(tài)的快遞流程管理是這樣的。

1.貨物收取狀態(tài)。貨物收取，目前因?yàn)榉稚^(qū)域，需要人工收取貨物。批量零售店鋪也是和快遞公司合作，自動(dòng)獲取授權(quán)批量打印粘貼快遞單據(jù)。但是快遞公司仍然需要人工掃單核實(shí)取貨運(yùn)輸。

2.貨物分揀 目前狀態(tài)上已經(jīng)取代人工分揀，全部都是自動(dòng)化分揀 ，按照不同省份地區(qū)分類自動(dòng)分揀。少量工人負(fù)責(zé)設(shè)備技術(shù)支持。

3.貨物運(yùn)輸 目前狀態(tài)有飛機(jī)，火車高鐵，公司專有汽車運(yùn)輸。這個(gè)僅僅是司機(jī)和少量轉(zhuǎn)運(yùn)人員即可。

4.中轉(zhuǎn)庫(kù) 貨物到各個(gè)省總中轉(zhuǎn)庫(kù)又需要二次分揀，準(zhǔn)備向市基地區(qū)庫(kù)運(yùn)輸。也是自動(dòng)化分揀，少量人員技術(shù)管理。

5.市區(qū)基地庫(kù)管理 目前大的城市會(huì)再有分區(qū)細(xì)分庫(kù)房入庫(kù)出庫(kù)。小地區(qū)就是一個(gè)基地。平時(shí)大家說(shuō)的快遞員一般就是這市區(qū)庫(kù)準(zhǔn)備分區(qū)域負(fù)責(zé)送快遞了。目前多數(shù)是人工快遞。少量大城市僅僅是技術(shù)測(cè)試自動(dòng)化快遞和無(wú)人機(jī)快遞，都是僅僅技術(shù)測(cè)試實(shí)驗(yàn)階段。

目前快遞員出現(xiàn)最多的是最后一段，市區(qū)各地小區(qū)到客戶這一段，需要人工快遞送貨物速度到各個(gè)個(gè)人手上。但是，任何技術(shù)測(cè)試都是有準(zhǔn)備的，技術(shù)成熟以后，當(dāng)然會(huì)逐步擴(kuò)大，替代人工是完全有可能的。目前國(guó)務(wù)院支持各地技術(shù)升級(jí)小區(qū)配套，發(fā)改委支持小區(qū)新建配套人工智能快遞柜建設(shè)。

預(yù)計(jì)將來(lái)會(huì)這樣配套：各個(gè)小區(qū)建設(shè)人工智能快遞柜。物流貨物到達(dá)市區(qū)后有自動(dòng)化分揀→自動(dòng)化裝配到→機(jī)器人運(yùn)輸車→到各個(gè)小區(qū)樓房、辦公樓、等智能快遞柜→客戶自取貨物。

當(dāng)然，仍然無(wú)法完全取代人工。例如，大件貨物，存取貨物不變的人，需要送貨上門服務(wù)的人，配套設(shè)施沒(méi)有到地方無(wú)法替代人工，快餐食品快遞員不會(huì)完全取代。但是，可以預(yù)見(jiàn)，多數(shù)貨物快遞員會(huì)被人工智能取代或者部分替代。

為什么機(jī)器人送貨仍未大規(guī)模發(fā)展？

機(jī)器人送貨，目前技術(shù)上沒(méi)有難度，主要是成本及服務(wù)效率比人工要低。這是當(dāng)前未大規(guī)模采用的主要原因。

快遞企業(yè)在機(jī)器人送貨領(lǐng)域，采用了兩中技術(shù)：空中無(wú)人機(jī)送貨，以及地面無(wú)人車送貨。

無(wú)人機(jī)送貨：城市禁飛，通訊距離短，續(xù)航里程小，機(jī)庫(kù)及自動(dòng)化編程控制不成熟造是目前主要原因。

包括京東，順豐，淘寶，申通，亞馬遜等多家快遞企業(yè)都在無(wú)人機(jī)送貨領(lǐng)域進(jìn)行了布局。包括開(kāi)發(fā)自己的無(wú)人機(jī)，組建自己的無(wú)人機(jī)編隊(duì)，招收無(wú)人機(jī)飛手。

但是無(wú)人機(jī)外面適用范圍受到較多的限制：

1、城市禁飛區(qū)較多。由于無(wú)人家存在危害公共安全的隱患，因此在城市的繁華地段，以及航空區(qū)域，還有軌道交通，以及高速公路等區(qū)域，嚴(yán)謹(jǐn)飛行，或者限空飛行。對(duì)于“黑飛”的情況，一旦查出，嚴(yán)厲打擊。

2、續(xù)航里程小。目前無(wú)人機(jī)都是采用的2.4G信號(hào)傳輸,5.8G圖傳，采用機(jī)體自發(fā)信號(hào)，不適用公用網(wǎng)絡(luò)，目前公用網(wǎng)絡(luò)也無(wú)法承載無(wú)人機(jī)信號(hào)控制的信息傳播速度以及帶寬。只有在5G時(shí)代才能滿足這個(gè)通訊的需求。

3、續(xù)航里程小。目前的工業(yè)無(wú)人機(jī)，即可以攜帶3kg包括的無(wú)人機(jī)，鋰電池續(xù)航里程也僅有30-40分鐘。輻射范圍3km以內(nèi)。這個(gè)續(xù)航里程，基本上攜帶一個(gè)快遞，進(jìn)行往返后，就難以再送下一個(gè)快遞。即使采用換電池的方式，也需要專人維護(hù)，或者采用自動(dòng)化的機(jī)庫(kù)進(jìn)行自動(dòng)化換電池的方式。

4、機(jī)庫(kù)建設(shè)及編程控制算法。當(dāng)前的無(wú)人機(jī)還做不到全自動(dòng)化編程飛行，也就是說(shuō)無(wú)人機(jī)送快遞，還要飛手放上快遞，然后手動(dòng)操控進(jìn)行投遞。這個(gè)人工的占用量還是非常高的。倘若能夠?qū)崿F(xiàn)程序控制無(wú)人機(jī)自動(dòng)取件，然后自動(dòng)化飛行，投遞，返回。這才能是以無(wú)人機(jī)快遞的良好運(yùn)行方式。

目前的無(wú)人機(jī)快遞主要還是應(yīng)急性使用。例如在特殊交通環(huán)境下，快遞員過(guò)不去，采用無(wú)人機(jī)送快遞。

包括亞馬遜，谷歌，UPS都有無(wú)人機(jī)快遞，針對(duì)這一個(gè)方式，有專門機(jī)構(gòu)針對(duì)相關(guān)運(yùn)營(yíng)成本做了統(tǒng)計(jì)。

我們看到亞馬遜在30分鐘的無(wú)人機(jī)快遞的成本在1美元。后面還有更高的無(wú)人機(jī)快遞服務(wù)。

無(wú)人快遞車：主要受限于成本高昂，但基本可以確定是未來(lái)主流的快遞投遞方式之一。無(wú)人快遞車是當(dāng)前投入的主要機(jī)器人快遞方式的方式。

京東的無(wú)人快遞車，在北京的高校中就有投放。這次在武漢疫情時(shí)期，也投放了不少無(wú)人快遞車為居民服務(wù)。

我們看到無(wú)人快遞車，類似于移動(dòng)的快遞柜，可以使用掃碼，或者語(yǔ)音的方式進(jìn)行取件。

無(wú)人快遞車的技術(shù)有哪些？

1、采用SLAM+激光導(dǎo)航系統(tǒng)

無(wú)人快遞車基本上就是一個(gè)無(wú)人駕駛汽車，只是速度更慢，車輛更小，但是無(wú)人快遞車需要行走在公共交通道路上。因此其導(dǎo)航系統(tǒng)以及避障系統(tǒng)都需要很靈敏。

采用工業(yè)SLAM實(shí)時(shí)路徑規(guī)劃，配合激光導(dǎo)航。

可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的避障及路徑規(guī)劃的能力：

2、L4級(jí)別的無(wú)人駕駛智能系統(tǒng)。

目前全球無(wú)人駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)發(fā)展到L4級(jí)別，也就是我們常說(shuō)的第四個(gè)等級(jí)，除了極端條件下，無(wú)人車都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

3、高精地圖測(cè)繪及地圖編織

實(shí)時(shí)上大部分的朋友都在疑問(wèn)，無(wú)人駕駛汽車如何進(jìn)行導(dǎo)航的。目前國(guó)家已經(jīng)為22家企業(yè)開(kāi)放了高精地圖測(cè)繪的權(quán)限。也就是我們經(jīng)常能夠在大街上看到的帶有攝像頭的車輛。

4、5G基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展緩慢

相對(duì)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前的無(wú)人快遞車并沒(méi)有完全依賴5G的通訊及發(fā)展。但是在未來(lái)實(shí)現(xiàn)快速的無(wú)人快遞車投放等領(lǐng)域，5G的低延時(shí)性及高速性將是無(wú)人快遞車得以大放異彩的重要技術(shù)。

5G三大應(yīng)用場(chǎng)景之一：uRLL超可靠性及低延時(shí)性

無(wú)人駕駛快遞車確實(shí)沒(méi)有技術(shù)難度，并且產(chǎn)業(yè)鏈也較為完整。但是無(wú)人駕駛的發(fā)展瓶頸在于，當(dāng)前快速發(fā)展的快遞行業(yè)，仍然是一個(gè)低利率，高服務(wù)速度的行業(yè)。

目前無(wú)人快遞車還無(wú)法做到人工一樣的分揀，電話通知客戶，并根據(jù)客戶的情況做到隨時(shí)的機(jī)動(dòng)性服務(wù)。例如送貨上門，或者放到指定的地點(diǎn)。

總結(jié)：在武漢的這次疫情期間，無(wú)人快遞車確實(shí)展現(xiàn)出了較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，包括保證指定地點(diǎn)的送達(dá)，以及在公共場(chǎng)所進(jìn)行快遞投放。但是局限性非常明顯，那就是只有在人工快遞受限，以及人工快遞成本高于機(jī)器人的狀態(tài)下才能夠展現(xiàn)出無(wú)人快遞車的價(jià)值。

伴隨著未來(lái)技術(shù)成本不斷下降，無(wú)人快遞機(jī)器人會(huì)有更大的發(fā)展空間。

現(xiàn)階段的機(jī)器人還是成本投入很高，真正普及還有相當(dāng)一段時(shí)間