【簡介：】這就是中國人的血性！有什么東西不是被你們逼出來的？
全國十萬家地產(chǎn)商，只顧悶心發(fā)國民財，那怕有千分之一家發(fā)財后轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國科技，我們也不至于處處挨打被美國卡脖子。華為企業(yè)是民

這就是中國人的血性！有什么東西不是被你們逼出來的？

全國十萬家地產(chǎn)商，只顧悶心發(fā)國民財，那怕有千分之一家發(fā)財后轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國科技，我們也不至于處處挨打被美國卡脖子。華為企業(yè)是民族魂，本人支持華為堅定不移！

汽油車還沒走，充電樁可能被淘汰，華為近期推出的汽車無線充電是怎么回事？

華為「無線充電」技術(shù)無法淘汰解析-莫要夸大其詞今日華為公布一項技術(shù)專利，為「智能汽車無線充電車位」；該技術(shù)可以為所謂的智能汽車、新能源汽車與自動駕駛汽車充電，車輛可以云端查詢停車場信息、將車輛信息與預(yù)儲信息進行匹配，根據(jù)車輛的尺寸匹配車位尺寸和無線充電裝置安全裝信息，以綜合分析車輛是否能進行無線充電。

在檢索出有或有多個充電車位之后，云服務(wù)端可以通過計算地面發(fā)射端與車輛接收端的重合面積或其他因素，以引導(dǎo)車輛前方最佳充電位置。

圖1：專利

圖2：使用方式

對于華為申請的專利似乎總能夠引起熱議，不能否認華為在IT領(lǐng)域有相當(dāng)?shù)某晒?，不?G技術(shù)還是鴻蒙系統(tǒng)都有很大的意義；但是華為在汽車領(lǐng)域畢竟還只是“新秀”，解讀華為的技術(shù)成果應(yīng)該理性與“克制”一些，這項無線充電技術(shù)實際并沒有什么特別之處。

首先通過軟件實現(xiàn)云服務(wù)端與作為終端的車輛進行聯(lián)動，通過車型的技術(shù)特點引導(dǎo)車輛選擇適合的充電位——在充電樁陣營中早已經(jīng)不是什么新鮮技術(shù)，充電樁分為直流快充樁和交流慢充樁，插電混動與增程電動汽車多只能使用第二種，電動汽車絕大多數(shù)用第一種。所以在軟件中注冊登記車型之后，各個品牌的軟件基本都能夠幫助車輛區(qū)分識別快慢充，這與華為區(qū)分不同標準的無線充電位又有什么本質(zhì)的區(qū)別呢？

核心問題：華為的無線充電技術(shù)是“顛覆性技術(shù)”嗎？

當(dāng)華為推出這項無線充電位的專利之后，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“充電樁要被淘汰”的說法不脛而走，似乎華為推出什么技術(shù)都能顛覆整個行業(yè)；然而這是絕對不可能的，只能說無線充電位是一個補充，最有價值的方式并不是在充電車位進行普及。

無線充電技術(shù)并非華為發(fā)明，首個進行無線充電技術(shù)常識的人是發(fā)明家「尼古拉特斯拉」，也就是與愛迪生有很多恩怨糾葛的那位發(fā)明家；不過這項技術(shù)初期沒有得到認可，在燃油汽車普及之后也被擱置了很長時間。近些年因智能手機需要無線充電才被關(guān)注，不過在汽車上的應(yīng)用其實比智能手機更早，國內(nèi)研發(fā)車輛無線充電技術(shù)的企業(yè)有中興和比亞迪，重慶大學(xué)也有深入的研究。

【2005年-非接觸式充電專利】已經(jīng)應(yīng)用，這個專利屬于比亞迪；這家企業(yè)不僅是乘商用車和軌道交通的制造商，同時也是化學(xué)電源和IT代工知名度非常高的企業(yè)，2003年就已經(jīng)是全球第二大電池供應(yīng)商。所以在充電技術(shù)領(lǐng)域顯然也是有領(lǐng)先優(yōu)勢的，在這項技術(shù)研發(fā)成功之后，實際上2014年比亞迪出口美國的電動大巴就裝備WAVE無線充電設(shè)備，而且還被猶他州大學(xué)拿去研究和試驗。

所以華為的無線充電來的其實比較晚，在傳統(tǒng)車企中也有奔馳、寶馬和沃爾沃等品牌應(yīng)用過這種技術(shù)，但是無線充電很難普及。

無線要如何充電呢？

無線充電的原理其實很簡單，在車輛的底盤位置安裝“接收線圈”，在連接電網(wǎng)的充電設(shè)備上安裝“發(fā)射線圈”；兩驅(qū)線圈的振動頻率要相同，送電端通過線圈形成電磁場，受電端的線圈產(chǎn)生電流即可為動力電池組充電。

無線充電器在汽車上還比較少見，但是在手機和車載設(shè)備上就很常見了；比如手機的無線充電底座，以及帶有無線充電功能的車載手機架。這種車載手機架要通過12V點煙器取電，之后在底座內(nèi)部的線圈里形成電磁場，夾住的手機只要有無線充電的功能，受電線圈就能夠產(chǎn)生電流來充電了，但有沒有發(fā)現(xiàn)充電的速度其實很低。

無線充電的功率確實很低，目前只有極少數(shù)的品牌的手機支持7-10W的無線充電，大部分設(shè)備都只有3-5W的標準，如果再加上在損耗實際會更低；但是接線充電的功率可以達到50-65W，充電效率會有非常大的差異。這就是無線充電至今也沒有普及的原因，使用體驗實在是比較一般；比如正在使用的手機在室內(nèi)從來不用無線充電，因為無線充電也還得把手機放在充電板上，都已經(jīng)找到充電板為什么不接線快充呢？會使用無線充電也只是在車上而已，預(yù)留的無線充電板可以免去插線的煩惱，那么在汽車上還有應(yīng)用的價值嘛。

如果追求時效性的充電當(dāng)然只能選擇快充，慢充用無線充電和交流充電樁也沒有什么區(qū)別；所以無線充電普及的意義并不大，因為車輛要增加受電線圈和充電設(shè)備，這會造成車輛價格的提升，智能電動汽車的制造成本本就偏高，沒有必要再進一步的提升了，除非是充電會比較麻煩的大型客貨車可以考慮。

無線充電最終的應(yīng)用方式是什么？

重慶大學(xué)從2002年開始研發(fā)的無線充電技術(shù)是有很大前景的，因為這種無線充電不是應(yīng)用于固定的車位——而是應(yīng)用于【道路】。只有讓公路實現(xiàn)“邊走邊充”、讓公路成為無線充電送電端，這種技術(shù)也才有普及的價值。

原因非常簡單，無線充電的效率低，雖然理論上也可以實現(xiàn)大功率充電，但很多無法預(yù)測的問題也會隨之而出現(xiàn)；但是電動汽車是車速越低耗電量越低（沒有怠速概念且有恒扭矩優(yōu)勢），其次中高速巡航駕駛的電耗也比較低，此時用無線充電邊走邊充是可以實現(xiàn)“電池組容量不下降”的。說白了就是能實現(xiàn)無限續(xù)航，道路有多長、續(xù)航就能有多長。

無線充電適合離地間隙比較低的家用汽車，因為送電線圈和受電線圈的距離不能太大，否則無法感應(yīng)并充電；尺寸較大的客車與貨車也可以使用這種技術(shù)，但更理想的方式還是采用與高鐵和有軌電車一樣的架空接觸充電，車頂?shù)某潆姽钌铣潆娋W(wǎng)的充電效率會高很多，這種方式適合耗電量較大的重載車型。

而不論使用無線還是有線充電，車輛的接收器單元又能夠精準的記錄充電量；那么這就能實現(xiàn)無限續(xù)航和低成本通勤兼?zhèn)淞?，這才是無線充電技術(shù)的意義吧。至于固定車位的無線充電更像是一種“輕奢技術(shù)”，實際應(yīng)用價值與充電樁相比也許并不高，用無線充電手機的你在家里還會用無線充電嗎？

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護權(quán)利

喜歡我們的內(nèi)容請點贊關(guān)注哦

汽車兩大原則，第一是補充動力，第二是維修，這兩項如果不能超越汽油車，新能源車就不可能爆發(fā)增長。

等著幾個節(jié)點吧：

1，新能源氫能、電能技術(shù)大突破，補充動力迅捷便利。

2，汽柴油緊缺或價格居高不下。

3，汽車結(jié)構(gòu)大幅度簡化，集成模塊維修得以實現(xiàn)。