【簡介：】噴氣式飛機(jī)（Jet Aircraft）是一種使用噴氣發(fā)動機(jī)作為推進(jìn)力來源的飛機(jī)。 螺旋槳飛機(jī)是靠螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的力來使飛機(jī)向前飛行的
英國的第一架噴氣式飛機(jī)G40型飛機(jī)
。但

噴氣式飛機(jī)（Jet Aircraft）是一種使用噴氣發(fā)動機(jī)作為推進(jìn)力來源的飛機(jī)。 螺旋槳飛機(jī)是靠螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的力來使飛機(jī)向前飛行的
英國的第一架噴氣式飛機(jī)G40型飛機(jī)
。但是當(dāng)螺旋槳的轉(zhuǎn)速和飛機(jī)的飛行速度達(dá)到一定程度時，就無法再靠加快螺旋槳轉(zhuǎn)速使飛機(jī)更快了。而噴氣式飛機(jī)所使用的噴氣發(fā)動機(jī)靠燃料燃燒時產(chǎn)生的氣體向后高速噴射的反沖作用使飛機(jī)向前飛行，它可使飛機(jī)獲得更大的推力，飛得更快。 編輯本段歷史發(fā)展
隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，世界上許多飛機(jī)設(shè)計(jì)師都在探索使飛機(jī)飛得更快的辦法。他們在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，活塞式飛機(jī)已接近時速750千米，升限12000米的極限。要使飛機(jī)飛得更快更高，必須更換發(fā)動機(jī)。于是，噴氣式飛機(jī)誕生了。
世界上最早提出噴氣推進(jìn)理論的是法國的馬克尼上尉和羅馬尼亞的亨利·康達(dá)。康達(dá)還在1910年前后試制過最早的噴氣式飛機(jī)，但未能成功。
20年代末，當(dāng)時任英國空軍教官的弗蘭克·惠特爾提出了噴氣發(fā)動機(jī)的設(shè)想，并于1930年申請了專利，但當(dāng)時惠特爾的設(shè)想聽起來就象把人送上月球一樣難以令人置信，飛機(jī)制造商們對此不感興趣。直到1935年事情才有了轉(zhuǎn)機(jī)，惠特爾得到一些空軍人士的支持和銀行家的資助，得以成立 “動力噴氣有限公司”。1935年6月，惠特爾開始設(shè)計(jì)制造真正的噴氣發(fā)動機(jī)。他和同事們一起從零開始，一個部件一個部件地研制，終于制造出第一臺渦輪噴氣發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來。
幾乎與惠特爾同時，德國的馮·奧亨也在研制渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，并在1937年9月使發(fā)動機(jī)第一次運(yùn)轉(zhuǎn)成功。由于得到亨克爾飛機(jī)公司的支持，裝有馮·奧亨研制的Hes3B渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的He178飛機(jī)于1939年8月27日首次試飛成功，成為世界上第一架噴氣式飛機(jī)。
最早發(fā)明噴氣式飛機(jī)的是德國飛機(jī)設(shè)計(jì)師。1939年，飛機(jī)設(shè)計(jì)師亨克爾找到研制噴氣式發(fā)動機(jī)屢遭挫折的奧海因?qū)で蠛献?，兩人一拍即合。奧海恩是位燃?xì)鉁u輪專家，他從1934年起就開始研制渦輪發(fā)動機(jī)，并取得了一定的進(jìn)展，這次跟亨克爾合作非常興奮。兩位有志青年密切配合，協(xié)調(diào)工作，一個設(shè)計(jì)飛機(jī)，一個設(shè)計(jì)燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，研究工作進(jìn)展順利。1939年8月27日，兩人心血的結(jié)晶He-178噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)試飛成功，它標(biāo)志著人類航空中上噴氣飛行時代的到來。
德國另一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師維利·梅塞施米特研制的Me-163“彗星”噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)幾經(jīng)周折，最終還是受到德國空軍的青睞。這位曾設(shè)計(jì)了二戰(zhàn)名機(jī)Me-109的著名設(shè)計(jì)師，深受德國當(dāng)局信任。研制噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的任務(wù)實(shí)質(zhì)上是政府給他下達(dá)的。1941年春，“彗星”噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)試飛成功。當(dāng)天觀看試飛的有德國空軍戰(zhàn)斗機(jī)總監(jiān)加蘭德將軍。這位掌握著“彗星”生殺大權(quán)的將軍，面對這架“怪鳥”般外形的飛機(jī)疑竇頓生：這玩藝行嗎？然而，事實(shí)令他對其利目相看，飛機(jī)輕松地飛出了時速650千米。在此后的試飛中，“彗星”曾創(chuàng)造了時速1003千米的高速度。于是，德國當(dāng)局命令加速研制并生產(chǎn)這種噴
氣式戰(zhàn)斗機(jī)。
而英國空軍在惠特爾的 “U”型噴氣發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)成功之后 ，仍認(rèn)為這種新型發(fā)動機(jī)只是一個遠(yuǎn)期設(shè)想，不必操之急，因而在噴氣式飛機(jī)的研制上落在了德國的后面。直到1941年5月15日，英國的第一架噴氣式飛機(jī)才在一片喧鬧聲中首次起飛。
1942年8月，“彗星”試飛完畢，定型生產(chǎn)。該機(jī)使用的噴氣發(fā)動機(jī)可產(chǎn)生2000千克推力，飛行最大時速可達(dá)953千米，裝有2門航炮?！板缧恰眳?zhàn)是在德軍日漸潰敗的1944年的一天，“彗星”便以它獨(dú)特的高速優(yōu)勢一舉擊落了3架美國先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)P-51，緊接著又“干掉”了2架B-17轟炸機(jī)。一時間，“彗星”噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)在空中戰(zhàn)場上聲名大噪。
然而，噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)畢竟還是一項(xiàng)嶄新的技術(shù)。“彗星”除在速度上占有優(yōu)勢外，許多方面的性能遠(yuǎn)不及當(dāng)時優(yōu)秀的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)。同盟國在研究了解“彗星”后，很快找到了它的弱點(diǎn)并進(jìn)行了堅(jiān)決巧妙的反擊，使“彗星”無法發(fā)揮作用，成了“短命鬼”。但勿庸置疑，“彗星”作為世界上最早的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，在人類的航空史上具有特殊的位置。
1942年，梅塞施米特研制的另一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)Me-262，其性能就有明顯提高。它裝有2臺容克公司提供的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，共產(chǎn)生的推力達(dá)1800千克，試飛時速為960千米，成為世界上最早的實(shí)用型噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。1944年6月投入空戰(zhàn)后第一個月就創(chuàng)下了不菲的戰(zhàn)績，使盟軍22架飛機(jī)機(jī)毀人亡，德國空軍飛行員自豪地稱它為“空中之王”。
二戰(zhàn)期間，盟軍裝備部隊(duì)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)只有英國制造的“流星”。其
“流星”噴氣戰(zhàn)斗機(jī)
實(shí)渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)的專利是英國人惠特爾于1930年代獲得的。由于英國當(dāng)局不夠重視，噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的研制工作進(jìn)展十分緩慢，反被德國人后來居上。直到1943年3月，被命名為“流星”的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)才試飛成功。這是世界上繼德國Me-262后第二種實(shí)用型噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。第一批產(chǎn)品的最大時速為675千米，此后不斷改進(jìn)，主要是噴氣發(fā)動機(jī)的技術(shù)日趨成熟，使“流星”的最大時速達(dá)793千米。
“流星”和Me-262兩種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，分別裝備了盟軍和德國軍部隊(duì)，但它們未能在二戰(zhàn)的空中舞臺決出雌雄。
噴發(fā)動機(jī)的誕生，為人們追求更快、更高的飛行目標(biāo)提供了可靠的動力。噴氣式飛機(jī)一誕生，就接二連三地打破了活塞式創(chuàng)造的飛行速度和高度的記錄。1944年，德國和英國的首批噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)投入使用。1949年，第一架噴氣式民航客機(jī)──英國的 “彗星”號首次飛行。從此，人類航空史進(jìn)入了噴氣機(jī)時代。到今天，世界上絕大部分作戰(zhàn)飛機(jī)和干線民航客機(jī)都早已實(shí)現(xiàn)了噴氣化。