【簡介：】A、由以上分析可知，該多肽水解后形成3種氨基酸，即半胱氨酸、苯丙氨酸、亮氨酸，A正確；
B、該多肽在核糖體上形成，由4個氨基酸脫水縮合形成的，所以形成過程中相對分子質量減少了18×

A、由以上分析可知，該多肽水解后形成3種氨基酸，即半胱氨酸、苯丙氨酸、亮氨酸，A正確；
B、該多肽在核糖體上形成，由4個氨基酸脫水縮合形成的，所以形成過程中相對分子質量減少了18×3=54，B正確；
C、該多肽是由2個半胱氨酸、1個亮氨酸和1個苯丙氨酸組成，因此其分子式為2C3H7NO2S+C9H11NO2+C6H13NO2-3H2O=C21H32O5N4S2，因此該多肽中氫原子數(shù)和氧原子數(shù)分別為32和5，C錯誤；
D、該多肽是由4個氨基酸脫水縮合形成的，含有3個肽鍵，D正確．
故選：C．

殲-20裝配渦扇-15發(fā)動機后，能取消鴨翼嗎？

長期以來，殲20的鴨翼一直被吐槽，仿佛這已經(jīng)成為了殲20的原罪，很多人因為鴨翼而片面認為殲20比不上美國的F22。然而一個事實卻狠狠打了噴子們的臉，美國最新公布的六代機CG圖，同樣帶有鴨翼，這又怎么解釋呢？實際上鴨翼的存在并沒有我們想象的那么low，它的復雜程度遠遠超過了傳統(tǒng)的氣動布局，所帶來的優(yōu)勢也是無鴨翼戰(zhàn)斗機無可比擬的，沒有深厚科研能力的國家完全不可能搞定鴨翼布局。

▲美國六代機鴨翼設計，圖源自水印

成飛從70年代就開始研制鴨翼布局的殲9，雖然這個項目最后流產(chǎn)了，但是通過這一項目，成飛制造了多型殲9原型機，以此積累了大量的相關經(jīng)驗，并在隨后成功的研制了殲10系列戰(zhàn)斗機。殲20項目啟動以后，成飛依靠自身數(shù)十年的技術積累，外加國內(nèi)強大的風洞試驗室、超級計算機等硬件設施打造出具備中國特色的重型五代戰(zhàn)斗機，最終贏得了軍方的肯定。殲20曾經(jīng)以“升力體邊條翼鴨式布局飛機”獲得了第21屆全國專利獎金獎，可見其氣動設計得到了業(yè)內(nèi)專家的一致好評，鴨翼布局到底好不好，外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，能夠收獲如此多的專業(yè)人士贊譽，自然不可能差。

▲殲9

鴨翼實際上可以看做是主翼的副翼，它不僅能夠帶來超高的升阻比，減少飛機對于發(fā)動機推力的性能要求，還可以提高飛機的機動性。升阻比是衡量飛機氣動效率的最重要參數(shù)，升阻比越高說明飛機效率越好。殲20因為鴨翼的加持，升阻比高達10以上，而F22的升阻比平均值只有8，所以采用推力更大的發(fā)動機實際上也算是無奈之舉。

大力出奇跡，F(xiàn)119的發(fā)動機推力雖然略高于渦扇10B，但是油耗同樣也高，在油量相差不多的情況下，直接導致F22續(xù)航能力和作戰(zhàn)半徑的減少。在不攜帶副油箱的情況下，殲20內(nèi)置燃油最大航程約4000公里，F(xiàn)22則只有3200公里，由此可見發(fā)動機推力并不是越大越好。實際上目前殲20所使用的渦扇10B發(fā)動機最大推力已經(jīng)達到了14.5噸（F119約16噸），超過了俄羅斯的AL31F，足以滿足殲20現(xiàn)階段的需求，也能夠獲得一定的超音速巡航能力，并沒有太過迫切的換發(fā)需求。

▲殲20換裝新型渦扇10B發(fā)動機

除了提高升阻比之外，鴨翼對于戰(zhàn)斗機的機動性也有很大幫助，有了鴨翼，飛機可以更好的進行機頭方向調(diào)整，這不僅能夠快速改變飛機飛行方向，也能在作戰(zhàn)中方便實現(xiàn)機頭指向，配合頭盔顯示器使用，可以牢牢咬住對手不放，方便展開各種攻擊。更重要的是，殲20上的鴨翼和垂尾都是全自動電傳控制，能夠根據(jù)戰(zhàn)場情況隨時調(diào)整鴨翼角度和飛行姿態(tài)，相比無鴨翼飛機的平尾有著難以比擬的優(yōu)勢。

▲殲20鴨翼的多角度偏轉

國產(chǎn)渦扇15目前已經(jīng)完成了大部分的研發(fā)工作，很快就將進行上機試驗，五年內(nèi)必然會成為殲20的標配動力。渦扇15據(jù)傳最大推力可以達到18噸，兩臺加起來就是36噸推力，遠遠超過F22的32噸推力，那么有了這么強大的發(fā)動機，是不是就可以取消鴨翼了呢？撇開鴨翼所帶來的各種buff加成不提，飛機本身的氣動布局是經(jīng)過了大量風洞試驗所得來的最佳設計，任何一點小小的變動都會帶來蝴蝶效應。如果去除鴨翼，那么殲20必須加裝平尾來進行俯仰調(diào)節(jié)，而這樣的一減一增無異于重新設計一架飛機，不僅完全沒有必要，甚至還可能導致殲20總體性能的降低，所以去除鴨翼實在是無稽之談。

說了這么多，鴨翼真有這么好，不是很多人說鴨翼影響隱身？這就得說說鴨翼的弊端了，鴨翼由于突出機身，確實會增加少量的雷達反射截面積（不超過5%），但是這種增加僅限于機頭方向的雷達波，而大部分防空雷達都是從下而上傳播的，實際作戰(zhàn)的大部分情況下，鴨翼戰(zhàn)斗機對于隱身的影響微乎其微。雖然機頭部分隱身有一點點影響，但是殲20因為沒有平尾，尾部雷達信號卻降低了，基本上算是兩相抵消，所謂鴨翼影響隱身也只是為黑而黑而已。

▲成飛經(jīng)過大量研究，采用隱身設計的鴨翼并不會明顯增加雷達反射信號

那么鴨翼如何實現(xiàn)隱身和機動性的結合呢？這就是傳說中的變形鴨翼技術，就在前段時間，多位南京航空航天大學的專家聯(lián)合申請了一項變形垂尾/鴨翼專利，這款鴨翼采用了可變形收攏設計，在需要時可以變身鴨翼布局，不需要時則可以將鴨翼收起，成為邊條三角翼布局，殲20如果能夠運用這樣的變形鴨翼技術，性能將會進一步提高，也許我們在國產(chǎn)六代機上能夠看到這樣的技術走入現(xiàn)實。

有人說鴨翼影響殲-20的隱身性能，于是設想，殲-20裝配渦扇-15發(fā)動機后，推力有所增加，為了提升殲-20的作戰(zhàn)性能，這時能否把鴨翼取消掉呢？要回答這個問題首先我們要弄清楚有關飛機基本布局形式的幾個概念：

1、常規(guī)式布局：將飛機的水平尾翼和垂直尾翼放在機翼后面的飛機尾部，如F-22戰(zhàn)機！這種布局的飛機重心一般設計在氣動中心的前面，水平尾翼提供負升力，起配平的用。這樣的布局能使飛機的受力是靜穩(wěn)定的，因此應用廣泛，尤其是在民航飛機上，用的基本都是這種布局。其缺點就是尾翼產(chǎn)生的是負升力，會使機翼翼載增大，從而浪費掉了飛機的一部分飛行性能。

2、鴨式布局：如果將正常布局的水平尾翼移到機翼前方機頭的兩側，做成小展弦比的兩個小翼，這樣面積較小的鴨翼也能達到與之前的水平尾翼同樣的操控飛機的目的，這就是殲-20用的這種鴨式布局。

這種布局鴨翼與機翼都產(chǎn)生正升力，重心分布在二者之間。鴨翼一般比機翼的安裝位置高，在大迎角飛行時，鴨翼產(chǎn)生脫體渦，渦流經(jīng)過經(jīng)過機翼上方，與機翼的氣流流動產(chǎn)生有利干擾，從而可以推遲機翼氣流分離，增加飛機在大迎角時的升力。對提高飛機在大迎角時的機動性能有明顯的好處。但這種布局在隱身性能上不如正常式布局優(yōu)秀。

3、無尾式布局：把鴨翼與水平尾翼都去掉，只保留機翼與垂直尾翼 ，如印度的LCA“光輝”戰(zhàn)機

這種布局，重心一般在壓力中心之前，但是與壓力中心距離很近，副翼兼顧了平尾的作用。省略了平尾，可以減小飛機的重量與阻力，使之容易跨過音速阻力突增區(qū)，高空高速性能好，但是在低速時，飛機性能極差。

除此以外，還有三翼面布局，飛翼式布局等等。從以上的各種布局的分析中也可以看出，每種布局都有它的優(yōu)點，也都有它的缺點。因此沒有完美無缺的布局形式，只有更符合需求，更合理的權衡設計。鴨式布局并不就比正常式與無尾式差，沒有必要總是抱著去掉它的想法。殲-20的鴨翼雖然在一定程度上會犧牲一些隱身性能，但它對于飛機整體性能的提升并不是簡簡單單的提升發(fā)動機的推力所能代替的。

一架飛機在設計之初，設計師們會根據(jù)使用環(huán)境，性能指標，以及現(xiàn)有的材料與工業(yè)設計制造的能力做方案論證。而在此階段，設計師們就要選定飛機的基本布局，并且論證其是否真的可行，然后根據(jù)選定的基本布局再接著往下進行下一步的設計。也就是說，一架飛機所有的設計都是在最初選定好的布局形式的基礎上完成的。

因此去掉鴨翼就如同為一座蓋好的高樓改動一下地基，這不僅僅是從飛機上去掉兩個小部件的小事情，這會直接改變了飛機的基本布局形式，飛機的操控，重心甚至結構都要從新設計，這無異于從新設計一架新的飛機。因此就算換了發(fā)動機，鴨翼也是不可能取消的。

殲-20戰(zhàn)斗機未來換裝渦扇15發(fā)動機，這是為了殲-20戰(zhàn)斗機獲得更強的作戰(zhàn)能力，包括武器掛載能力，航程和機動能力等，其中最為明顯的就是機動能力。鴨翼并不是累贅，殲-20是戰(zhàn)斗機，它所需要的不僅僅是良好的隱身性能，其他方面同樣也需要優(yōu)秀，飛機的設計本來就是各種權衡下的產(chǎn)物。任何單純的追求某種性能到極致的想法都是不合理的。