【簡介：】以后無人機(jī)，機(jī)器人電子廠都是機(jī)器人流水線作業(yè)，失去工作的人更多，機(jī)器代替人工是發(fā)展的必然趨勢，不然企業(yè)將會被淘汰
無人機(jī)駕照含金量高不高見仁見智吧。現(xiàn)在的無人機(jī)駕照已經(jīng)
以后無人機(jī)，機(jī)器人電子廠都是機(jī)器人流水線作業(yè)，失去工作的人更多，機(jī)器代替人工是發(fā)展的必然趨勢，不然企業(yè)將會被淘汰
無人機(jī)駕照含金量高不高見仁見智吧。現(xiàn)在的無人機(jī)駕照已經(jīng)是民航局自己頒發(fā)的云執(zhí)照了，并不是前面有人說的那樣沒有法律效應(yīng)，沒有這個證的話可能會因為黑飛而承擔(dān)法律責(zé)任，這些上網(wǎng)一查都能查到。
工作的話，說好找也好找，但是沒有工作經(jīng)驗也是從低坐起，哪一行都是一樣的，想一夜暴富那肯定沒辦法，但是學(xué)一門技藝傍身，腳踏實地的努力，后面的前景肯定是可觀的。
就目前來說，新人大概3-5k的工資，有經(jīng)驗的大概5-10k，像做無人機(jī)植保、巡線、測繪這種的，多勞就多得。
不管怎么樣，360行行行出狀元，自己覺得合適就朝著目標(biāo)努力吧。
希望可以幫到您！
如何成為無人機(jī)駕駛員？
無人機(jī)駕駛員，這種崗位在目前的監(jiān)管法規(guī)和規(guī)章的要求下是需要持證上崗的，通俗的說是需要像汽車駕駛員那樣接受理論、實操兩個方面的考試，考試合格之后由監(jiān)管機(jī)構(gòu)頒發(fā)相應(yīng)等級的證書。
目前這種無人機(jī)駕駛員操作資格考試處于舊辦法和新辦法交替過程中，這里先介紹下原先舊辦法的考試體制，大體上有三種：
1、AOPA體系，這是影響力最大的無人機(jī)考試體系，由無人機(jī)協(xié)會來負(fù)責(zé)管理，不過培訓(xùn)環(huán)節(jié)已經(jīng)市場化了，完全由很多無人機(jī)公司來負(fù)責(zé)。
這種考試體系分成多旋翼、固定翼、直升機(jī)等類別，其中以多旋翼無人機(jī)駕駛員為例，又進(jìn)一步分成多旋翼無人機(jī)駕駛員、多旋翼無人機(jī)機(jī)長、多旋翼無人機(jī)教員等三個等級。多旋翼無人機(jī)駕駛員一般學(xué)習(xí)1個月時間，費(fèi)用方面各個機(jī)構(gòu)報價都不一樣，從5000多到15000多都有，具體可以商量。多旋翼機(jī)長主要側(cè)重于航跡規(guī)劃和自動駕駛。
無論哪一種級別駕駛員，只要考過之后就會頒發(fā)AOPA無人機(jī)駕駛員證件。
2、UTC體系，這是大疆公司和中國民航運(yùn)輸協(xié)會合力辦的“慧飛”考證培訓(xùn)體系，針對大疆無人機(jī)的應(yīng)用，操作簡單，培訓(xùn)周期也比較短，2-3天即可，費(fèi)用方面比較便宜，2000-3000左右?？己送ㄟ^也就頒發(fā)UTC證件。
3、ASFC體系，這是國家體育總局下面的中國航空運(yùn)動協(xié)會搞得考證體系。這種體系的證件主要頒發(fā)給無線電航模運(yùn)動員，目前沒有什么市場化的培訓(xùn)，都是自學(xué)自考，費(fèi)用多是在550元左右，其中50元是一年的會員費(fèi)，500是考試費(fèi)。
這三種都是原先的老體系，目前中國民航總局接手了無人機(jī)駕駛員的考試，自己出題，自己派人來監(jiān)考，考試科目難度都要比之前要高一些。不過這一過程還未完成，依然處于過渡期。在過渡期之內(nèi)，原先AOPA的駕駛證可以直接轉(zhuǎn)成民航總局認(rèn)可的資格證?？偟膩碚f，目前的應(yīng)用領(lǐng)域中，還是首推AOPA的證件比較好用一些，UTC其次，ASFC最次。
只要獲得這種證件，就是相應(yīng)機(jī)型的無人機(jī)駕駛員了，不夠需要特別注意兩點，第一這些都是民用無人機(jī)管理情況；第二，擁有駕駛證件并不意味著可以隨時隨地的操作無人機(jī)飛行，因為還有空域管理的問題。
——問題就回答到這里了——
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雖然現(xiàn)在對于無人機(jī)專業(yè)操控的需求正在增大，但是無人機(jī)操作手本身入門的門檻就不高，而且對于大量的技術(shù)人員來說，他們的目標(biāo)都是降低無人機(jī)的操作技術(shù)難度和降低人的存在。
所以面對大量進(jìn)入無人機(jī)駕駛員（一般叫做”飛手“）行業(yè)提升的競爭和技術(shù)的進(jìn)步來說，沒有這么牛。
