【簡介：】需要的。
第一，民用無人機(jī)駕駛員執(zhí)照是合法飛行的前提。第二，擁有無人機(jī)駕駛員執(zhí)照可以獲得行業(yè)的認(rèn)可。從事的工作領(lǐng)域包括有電力巡檢、農(nóng)林植保、影視航拍、環(huán)境監(jiān)測、飛行
需要的。
第一，民用無人機(jī)駕駛員執(zhí)照是合法飛行的前提。第二，擁有無人機(jī)駕駛員執(zhí)照可以獲得行業(yè)的認(rèn)可。從事的工作領(lǐng)域包括有電力巡檢、農(nóng)林植保、影視航拍、環(huán)境監(jiān)測、飛行表演、無人機(jī)物流等。
費(fèi)用在6千-2萬左右，根據(jù)報考的類型而有所區(qū)別。
考試內(nèi)容
包括理論科目、綜合問答、實操飛行、地面站考試四個部分。
理論考試成績有效期24個月：自通過理論考試日期起，在24個月內(nèi)通過全部科目的考試，即可發(fā)證，超過24個月，理論成績失效，需要再參加理論考試。
無人機(jī)駕駛員執(zhí)照有什么分類？
目前無人機(jī)分為三種：多旋翼、單旋翼、固定翼。
無人機(jī)駕駛員執(zhí)照亦分為三種：駕駛員證（視距內(nèi)駕駛員）、機(jī)長證（超視距駕駛員），教員證。
（1）、駕駛員又名視距內(nèi)駕駛員。視距內(nèi)（VLOS：Visual Line of Sight）運(yùn)行，指無人機(jī)在駕駛員或觀測員與無人機(jī)保持直接目視視覺接觸的范圍內(nèi)運(yùn)行，且該范圍為目視視距內(nèi)半徑不大于 500 米，人、機(jī)相對高度不大于 120 米。
（2）、機(jī)長又名超視距駕駛員。超視距（BVLOS：Beyond VLOS）運(yùn)行，是指無人機(jī)在目視視距以外的運(yùn)行。無人機(jī)系統(tǒng)的機(jī)長，在系統(tǒng)運(yùn)行時間內(nèi)負(fù)責(zé)整個無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行和安全。
（3）、授權(quán)教員，是指持有具有教員等級的無人機(jī)駕駛員執(zhí)照，并依據(jù)其教員等級上規(guī)定的權(quán)利和限制執(zhí)行教學(xué)的人員，可培訓(xùn)駕駛員及機(jī)長。
（4）、機(jī)長和駕駛員的最大不同在于駕駛員必須在機(jī)長的指導(dǎo)下進(jìn)行作業(yè)，不能單獨(dú)作業(yè)；駕駛員只需要掌握GPS模式飛行就可以了，機(jī)長還得學(xué)習(xí)姿態(tài)模式飛行，多考一門地面站設(shè)置，對飛行要求技術(shù)較高。
（5）、單旋翼機(jī)長可以駕駛單旋翼和多旋翼兩種，但多旋翼只能駕駛多旋翼，不能駕駛單旋翼。固定翼多為軍用、巡線等。
一般考試通過后，一個月內(nèi)出執(zhí)照。
在了解了這些之后，你首先要做的就是到AOPA授權(quán)的無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)報名學(xué)習(xí)，比如廣東地區(qū)可到北研航遙園區(qū)無人機(jī)培訓(xùn)中心，學(xué)成后可推薦實習(xí)、就業(yè)優(yōu)秀學(xué)員錄入人才獵頭庫。
北研航遙園區(qū)位于佛山市禪城最核心的祖廟商圈，依托北京大學(xué)數(shù)字中國研究院在遙感遙測和智能飛行器領(lǐng)域的科研實力及業(yè)界資源，在地方政府支持下，整合高校院所、部委優(yōu)勢以及本地產(chǎn)業(yè)資源，聚焦智能飛行器和高科技產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用、教育培訓(xùn)領(lǐng)域，成為華南少有的無人機(jī)和機(jī)器人專業(yè)主題孵化園。
課程結(jié)合市場需求，由理論+實操組成，包括無人機(jī)組裝、調(diào)試及維修課程，真正將學(xué)員培養(yǎng)成具備全面的無人機(jī)技能的人才。
無人駕駛技術(shù)有什么創(chuàng)新的地方？
一、無人駕駛現(xiàn)有的技術(shù)無人駕駛技術(shù)的確運(yùn)用了很多對車輛所在環(huán)境能夠進(jìn)行精確感知的傳感器，此外，還有高精度的地圖定位，包括通過車載電腦對汽車進(jìn)行駕駛?？梢哉f，每一項技術(shù)都在之前有長期獨(dú)立的發(fā)展。但相比于無人駕駛技術(shù)本身所集成的各種成熟技術(shù)，其衍生到各個領(lǐng)域的變換和創(chuàng)新，更加可圈可點(diǎn)。
二、無人駕駛技術(shù)所衍生的出行方式創(chuàng)新在未來，如果無人駕駛技術(shù)得以普遍推廣并最終確立，那么首先它會對人們的出行造成巨大的影響。
在未來除非是很少的一部分個人愛好者，絕大多數(shù)人，從功能實用的角度來說，都不會再自己擁有一輛車。他們會在手機(jī)上通過出行專門的app，選擇自己需要用網(wǎng)約車還是共享單車，這個可以說是對人們出行所作出的重大創(chuàng)新。
三、無人駕駛技術(shù)所衍生出的車輛結(jié)構(gòu)的變化，以及背后商業(yè)模式的變化隨著無人駕駛技術(shù)的成熟，將來的車可能并不會像我們現(xiàn)在的車這個樣子。由于不需要人來駕駛，無人駕駛汽車在很大程度上就會變成一個移動的空間，人們可以把這個空間改造成一個咖啡廳、酒吧、電影院等等。
在這個移動的空間里面，運(yùn)輸本身可能不需要錢，而附加的各種服務(wù)可能需要很多錢。這就像在美國一些加油站，售賣氣球并不是汽油站的主要收入，而加油站里的各種附加服務(wù)才是利潤的主要來源。而汽車領(lǐng)域呢，以我們現(xiàn)在普及開來的新式交通方式：網(wǎng)約車和電動車為例。無論是出行方式的革新者——滴滴還是uber都沒有考慮清楚，還是出行所用能源的變革者——特斯拉，他們現(xiàn)在是運(yùn)用新技術(shù)的攪局者，這個新技術(shù)得到推廣之后，給整個交通領(lǐng)域、整個社會都帶來了巨大變化。
如果無人駕駛技術(shù)真的能確立，那么它將越來越會趨向于通過各種服務(wù)，而并非汽車出行本身來滿足人們的需要，并賺取更加豐厚的利潤。
在未來，很可能那些移動空間會被承包給第三方服務(wù)公司進(jìn)行，他們更加專業(yè)地在移動空間展開的各種服務(wù)，而出行公司僅僅從這些服務(wù)公司內(nèi)收取一定提成。
這將是商業(yè)模式的一個重大創(chuàng)新與變化。
