【簡(jiǎn)介：】無(wú)人機(jī)的應(yīng)用無(wú)人機(jī)廣泛應(yīng)用于軍事和民用領(lǐng)域，目前大多數(shù)的無(wú)人機(jī)是由人類操作并控制的，比如有名的捕食者無(wú)人機(jī)，還有一些用于在海洋中尋找生命的無(wú)人機(jī)。但是目前所使用的無(wú)人
無(wú)人機(jī)的應(yīng)用無(wú)人機(jī)廣泛應(yīng)用于軍事和民用領(lǐng)域，目前大多數(shù)的無(wú)人機(jī)是由人類操作并控制的，比如有名的捕食者無(wú)人機(jī)，還有一些用于在海洋中尋找生命的無(wú)人機(jī)。但是目前所使用的無(wú)人機(jī)規(guī)模都不算大，而且還大量的依靠訓(xùn)練有素的操控人員。
即便如此，無(wú)人機(jī)到現(xiàn)在應(yīng)用場(chǎng)景不斷被擴(kuò)展，幫助各個(gè)行業(yè)提升效率，并節(jié)省大量的成本。目前可知的有：
石油公司通過(guò)無(wú)人機(jī)傳回的圖像可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)石油管道是否損壞；
電視臺(tái)利用無(wú)人機(jī)來(lái)拍攝電影、電視和體育賽事的視頻，可以拍攝以前拍不到的場(chǎng)景；
在求助災(zāi)民時(shí)，可以向偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)送物資和食物；
交通部門使用無(wú)人機(jī)監(jiān)視整個(gè)道路交通的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況；
勘測(cè)人員利用無(wú)人機(jī)進(jìn)行地圖的繪制和航拍圖像的獲?。?/p>
警察利用無(wú)人機(jī)來(lái)搜索和跟蹤嫌犯，可用于大范圍的搜索發(fā)現(xiàn)；
電商大規(guī)模的應(yīng)用無(wú)人機(jī)進(jìn)行包裹的投遞
人工智能+無(wú)人機(jī)類似的例子還有很多很多，隨著商用和民用的拓展，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用范圍將越來(lái)越廣，但是大多數(shù)的無(wú)人機(jī)都是需要飛行員操控，無(wú)人機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，而操控人員的培訓(xùn)又不會(huì)段時(shí)間實(shí)現(xiàn)。人工智能的出現(xiàn)將大大簡(jiǎn)化操控，減少操作人員。比如自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)，改變出行效率一樣?？梢灶A(yù)見人工智能的加入會(huì)給無(wú)人機(jī)增添更多的應(yīng)用想象空間：
運(yùn)營(yíng)一個(gè)全部由機(jī)器控制的工廠進(jìn)行生產(chǎn)，然后從組裝和運(yùn)輸都是靠人工智能進(jìn)行計(jì)算和調(diào)度，無(wú)人機(jī)負(fù)責(zé)具體執(zhí)行；
操控大量的成群結(jié)隊(duì)的無(wú)人機(jī)，進(jìn)行大規(guī)模的批量操作，比如對(duì)海洋和水道進(jìn)行清洗等；
機(jī)器來(lái)操縱無(wú)人機(jī)的使用，可以按人的需求來(lái)定制想要的結(jié)果。
可以預(yù)見，無(wú)人機(jī)+人工智能，必將帶來(lái)一些意想不到的應(yīng)用，推動(dòng)社會(huì)向前發(fā)展，給我們更多無(wú)盡的可能。
無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)相對(duì)有限，沒(méi)有想象中那么大，這也是大疆發(fā)展的一個(gè)天花板。
有可能擴(kuò)大這個(gè)市場(chǎng)容量的新增長(zhǎng)點(diǎn)是結(jié)合AI的無(wú)人機(jī)配送。在人工成本居高不下、招工難的大背景下，無(wú)人機(jī)配送市場(chǎng)可期。但在中國(guó)的應(yīng)用恐怕是個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，涉及到低空空域管理、國(guó)家安全、信息安全、社區(qū)配套等，希望一夜之間普及開來(lái)是不現(xiàn)實(shí)的。
無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)出現(xiàn)，AI接管船舶還會(huì)遠(yuǎn)嗎？
你咋不上天呢？---無(wú)人機(jī)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)某些場(chǎng)景的無(wú)人操控了
既然受了邀約，還是寫兩句。我尊重題目的假設(shè)，“無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)出現(xiàn)”（實(shí)際并還沒(méi)有）。大家數(shù)一下，地上有多少?gòu)?fù)雜環(huán)境，有多少物種；天上有多少因素需要考慮。我換個(gè)說(shuō)法大家感受一下，公路事故的發(fā)生率最高，飛機(jī)遠(yuǎn)比汽車和鐵路安全；題目中所問(wèn)的船舶，恐怕事故率比飛機(jī)還低。
這么說(shuō)答案是不是已經(jīng)知道？還是希望大家“時(shí)間有思考，時(shí)代有收獲”，歡迎關(guān)注我們的頭條號(hào)，現(xiàn)在就在講自動(dòng)駕駛~
在各個(gè)科技巨頭心中，無(wú)人駕駛才是它們的終極追求。因?yàn)樗鼈兿嘈?，如果無(wú)人駕駛技術(shù)成熟了，那會(huì)幫助它們解決很多問(wèn)題，在財(cái)政的營(yíng)收上，也是會(huì)翻幾倍的。然而事實(shí)真的是這樣的嗎？
無(wú)人駕駛技術(shù)其實(shí)是一個(gè)結(jié)合AI、各種傳感器這些技術(shù)，來(lái)在復(fù)雜的道路上解放我們的雙手。這樣的一個(gè)目標(biāo)也是非常受到用戶們的期待，尤其是遇到堵車的高峰期，我們不必再去集中精力去控制汽車了。
把這個(gè)艱巨的任務(wù)交給無(wú)人駕駛就行了，然而現(xiàn)實(shí)的沖擊卻是生生的打破了這樣的一個(gè)夢(mèng)想。首先是無(wú)人駕駛技術(shù)不成熟，各個(gè)研發(fā)的公司目前只是還在測(cè)試階段，想要實(shí)現(xiàn)真正意義上的上路行駛，還是需要一定的時(shí)間的。
另外一個(gè)就是我們道路上的復(fù)雜性了，這個(gè)對(duì)于老司機(jī)來(lái)說(shuō)都有點(diǎn)害怕的。那對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)，不是更存在很大的困難嗎？即便你按照規(guī)定行駛，可要是遇到馬路殺手，你也是非常無(wú)奈吧。
我的觀點(diǎn)是無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)該是需要擺脫地面的限制，轉(zhuǎn)向空中領(lǐng)域的。這樣看著才是比較現(xiàn)實(shí)的。空中具有的優(yōu)勢(shì)是從二維空間轉(zhuǎn)到了三維空間的，它所能容納的數(shù)量也是會(huì)迅速增多。
對(duì)于緩解道路擁堵以及無(wú)人駕駛的技術(shù)是非常有幫助的，不過(guò)目前國(guó)內(nèi)并沒(méi)有把空中領(lǐng)域開放給私人，吉利試飛飛行汽車為什么選擇在美國(guó)，或許這個(gè)是很大原因的。對(duì)于道路上的無(wú)人駕駛，我真的沒(méi)有多大的期待。
相對(duì)于路面，水面上的情況是會(huì)好很多的，不會(huì)像十字路口那樣需要注意各個(gè)方向的車輛來(lái)往。只需要注意前后方的船只，在船舶上加裝無(wú)人駕駛技術(shù)，那也是非?？尚械模瑥?fù)雜程度比路面上的交通狀況要降低很多。
加上雷達(dá)、無(wú)線通訊技術(shù)的配合，想要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的船舶，問(wèn)題應(yīng)該是不大的。就是不知道有沒(méi)有企業(yè)在這方面進(jìn)行研發(fā)，你們會(huì)期待無(wú)人船舶的出現(xiàn)嗎，想去體驗(yàn)一下嗎？
