【簡介：】汽車是現(xiàn)在我們出行萬萬不能少的，福特汽車就是一個很有名氣的汽車品牌，那么這個汽車品牌到底如何呢？現(xiàn)在就讓我為大家分析一下下。
品牌歷史以及發(fā)展
福特是美國福特汽車公司旗
汽車是現(xiàn)在我們出行萬萬不能少的，福特汽車就是一個很有名氣的汽車品牌，那么這個汽車品牌到底如何呢？現(xiàn)在就讓我為大家分析一下下。
品牌歷史以及發(fā)展
福特是美國福特汽車公司旗下的一個品牌，可以說是在世界聞名的一個的品牌，在中國，福特汽車公司與長安汽車成立了福特馬自達有限公司。
福特公司有過自己自主生產玻璃與鋼鐵的經歷，深入了解了一下，我還發(fā)現(xiàn)還有橡膠廠自主生產輪胎，就連輪船公司、發(fā)電站、鐵路都是有著涉及的，這可以讓我們驚嘆福特的商業(yè)帝國的強大了，而且，不僅商業(yè)板塊的龐大，而且，每一項項目都是銷售經營的不錯，都是盈利的。
汽車質量
福特品牌在科技方面是值得信賴，他致力于技術的研發(fā)，而且，福特集團這么大一個集團，歷史也是極為悠久的，所以技術的積累也是有著一定的水準的，生產的不少發(fā)動機的口碑都是不錯的，旗下有一款powershift被業(yè)內認為是性能十分穩(wěn)定的好評眾多的變速箱。
外觀與內飾
我聽過身邊不少朋友買了福特車的人都有夸贊，福特車的動力好、各個性能方面又很不錯。不少人喜歡規(guī)規(guī)矩矩的車型，福特車這一點就十分受他們喜愛，福特車發(fā)外觀都做的蠻大氣的，空間也不會浪費。有一點值得一提的是，福特對安全方面很注意，大家可以放心的呢。福特車的內飾是注重實用的，所以不是很漂亮，但是滿足正常需求還是夠用的了。
總結
福特車總體來說是值得購買 ，性價比還是可以的，主要注重的是實用性，中規(guī)中矩的。
領界怎么樣？到底是不是換標車？
這年頭車黑到處都是，毫無技術營養(yǎng)，從各方道聽途說來造謠，毫無專業(yè)甚至客觀可言。
何謂換標車？換標車通常屬于貶義，表示這車除了一個車標是真的，其他都不能達成這個車標品牌的品質要求。這是最基礎的定義，脫離了這個基礎，都是嘩眾取寵瞎扯蛋了。
中國最有名的換標車應該是這款：福特全順-江鈴特順，對，就是下面這輛打的國內其他輕客站不起來的那臺暢銷20多年的車。
這兩款車就是最直接的換標，除了車標變了啥也沒變，一樣的品質，一樣的性能，還在同一個生產線上造出來。市場的接受度如下圖，不用多說。
好，回到所謂的“換標車”領界
我們先來看是誰造的這個車。
Tim slatter，時任江鈴汽車股份有限公司產品開發(fā)副總裁?，F(xiàn)福特中國產品開發(fā)總監(jiān)，就是福特中國研發(fā)的老大。
在他以下還有N多福特工程師為領界開發(fā)開展工作。如果深究你們也可以驗證下面這兩個是不是福特的工程師。
再來看車，就從所謂的“同款”發(fā)動機入手吧。領界使用的是ecoboost145米勒發(fā)動機
據(jù)說領界發(fā)動機是所謂的低功率版，可見某些公眾號在技術上的匱乏。
由于發(fā)動機做功沖程的不同，米勒循環(huán)能夠在進氣門打開時間不變的情況下，讓進氣門早關，即凸輪軸凸桃的包角減小，降低進氣量從而實現(xiàn)少噴油用來減小燃油消耗，同時其缺點就是會損失一定的功率。米勒循環(huán)當前在國內合資品牌中十分少見，就是馬自達和大眾在用，而國內自主品牌基本沒有。顯然，國內自主品牌在發(fā)動機核心技術上離國際品牌還是有一定差距的，也不是一個“換標”就能換出來的。
至于所謂的發(fā)動機代號，這只是一個公告代碼僅此而已。下面上張圖，福特撼路者的車輛銘牌：
整車型號JX6490PA5，你總不能說這款首發(fā)澳大利亞的車是江鈴設計的換標車吧？
福特領界，發(fā)動機和變速箱與馭勝S330完全不同，開發(fā)人員中福特也占有大量比重，江鈴股份公司連總裁都是福特的人員，某些自媒體不做深入研究也不做品質對比，僅從外觀類似就信口雌黃的喊“換標車”，我們只能說Naive了。
福特領界的“前生今世”，首先分析一下江鈴與福特兩個品牌的尷尬處境領界屬于江鈴福特合資品牌，這一品牌知名度最高的是輕客全順系列，在乘用車領域幾乎毫無存在感。因其乘用車系列只有一臺OSUV （offroad越野車）撼路者，這類車因為整備質量過高導致油耗夸張，同時四驅系統(tǒng)加上大排量發(fā)動機的高成本也決定了價格不會低，所以這類能越野的硬派SUV100%都是冷門車，這也就導致了江鈴福特在乘用車領域幾乎無人知曉，銷量可想而知。
同時全順的熱銷也給消費者造成了一種江鈴只有商用車的錯覺，結果導致江鈴旗下的自主品牌馭勝同樣冷門。而且馭勝品牌的首款乘用車也是硬派SUV（S350），冷門的程度已經達到了長期滯銷等于停產的狀態(tài)。江鈴為了在乘用車領域打出一片天地，最終不得不轉型生產承載式車身結構的城市SUV，于是出現(xiàn)了S330這臺小車。然而因為品牌推出的關鍵階段沒有打開市場，后期無論使用任何方式挽救都是徒勞，所以S330的銷量也低至冰點。
至此江鈴與江鈴福特在乘用車領域一敗涂地，而商用車再也不是全順一車獨大，隨著競品的技術的不斷提升以及價格優(yōu)勢，全順的市場占有率也呈現(xiàn)了下滑的走勢。在這種狀態(tài)下江鈴福特都存在危機，想要扭轉頹勢仍只有發(fā)力乘用車領域；在這種狀態(tài)下最終催生的結果是一臺換標降級車，通過現(xiàn)有車輛的生產線選擇一臺SUV，降級兩大總成保證生產成本足夠低以控制風險，貼上福特合資的車標定出低價嘗試是否能吸引消費者，這臺車正是福特領界。
該車的原型車為江鈴馭勝S330，兩車的“血緣關系”大致如下S330裝備的是江鈴與AVL合作研發(fā)的1.5T發(fā)動機，型號為JX4G15A5L，最大馬力163PS，峰值扭矩250N·m（1500-3500轉）。動力表現(xiàn)中規(guī)中矩但油耗表現(xiàn)還不錯，變速箱用福特的6AT也算是高水平，同時旗艦版為四輪驅動也很有吸引力。該車指導價為8.88-13.96萬，車身尺寸4588*1932*1676、軸距2712mm，懸架結構為前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，綜合性價比真的足夠高。
領界裝備的發(fā)動機型號為JX4G15C6L，毫無疑問是江鈴與AVL李斯特合作生產的同一系列發(fā)動機，只不過這臺機器是低功率版。最大馬力為140PS，峰值扭矩只有225N·m（1500-4000轉），動力表現(xiàn)想當然會比馭勝S330差的多，好在S330這臺車保有量極低所以不會負面影響。在降級發(fā)動機之后同步換裝了變速箱，S330這臺國產車用的是福特6AT，領界這臺福特美系車用的是歐系邦奇的CVT，這是天上一腳地下一腳，因為CVT的用戶體驗會比AT差太多。
以兩大總成對比可以說馭勝S330比領界更像美系車，領界更像是一臺入門級的日系車，這就難免令人聯(lián)想到江鈴這個同時與日系和美系合資的車企到底是什么“取向”了。領界的車身尺寸為4580*1936*1674、軸距2716mm，平臺與尺寸包括外觀內飾設計都基本與S330一致，至此還能否認領界是一臺換標車嗎？準確為其定義應該是一臺【換標降級車】，而在降級后指導價卻提升至10.98-16.88萬且只有前置前驅，這臺車的品質如何應該沒有爭議了，是否值得選擇不用明確說明了吧。
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