【簡介：】首先亮明態(tài)度：予以肯定！
十五年前第一次去珠海，并停留工作了十五天，感覺到了這個(gè)城市的友善。
和深圳一樣，作為從小漁村起家的新興城市，珠海沒有深圳那樣人口密集，卻依然展示著它的

首先亮明態(tài)度：予以肯定！

十五年前第一次去珠海，并停留工作了十五天，感覺到了這個(gè)城市的友善。

和深圳一樣，作為從小漁村起家的新興城市，珠海沒有深圳那樣人口密集，卻依然展示著它的活力。短時(shí)間內(nèi)沒可能深入體會(huì)，有一個(gè)細(xì)節(jié)，讓我在10年后從廣州“撤離”時(shí)，曾把珠海作為一個(gè)可以考慮的落腳點(diǎn)。

這個(gè)細(xì)節(jié)就是，很多沒有紅綠燈的斑馬線，都會(huì)有攝像頭進(jìn)行監(jiān)控，抓拍斑馬線前有沒有“車讓人”。這在04年其他城市還是不多見的，比如臨近的廣州深圳，都有車讓人的法規(guī)，可是執(zhí)行的都不好，才有了“中國式過馬路”這個(gè)梗。

問了一下本地人，大都知道斑馬線前要減速，要讓行人。真正被罰的車主很少，多以警告教育為主。這樣就形成了很好的交通習(xí)慣。讓我感覺到一起城市的暖意。

16年開始，我老家內(nèi)地的小縣城，也在城區(qū)主干道上幾條斑馬線安裝了監(jiān)控，而且處罰措施嚴(yán)厲很多人中招，車主們怨聲載道。這兩年再回老家，發(fā)現(xiàn)大家都習(xí)慣了。

所以，我會(huì)說，珠海雖然用了更高成本的措施進(jìn)行交通治理，那也是人家有這實(shí)力，相信過不了多久，珠海的交通狀況又會(huì)上一個(gè)臺(tái)階。

加油珠海！

寶馬未來是否只有新能源和電動(dòng)化？

未來新能源一定是發(fā)展趨勢，但是新能源的形式并不是只有電動(dòng)化，這也并不是最終的主要方向，所以企業(yè)長足發(fā)展，并不僅限于此

未來新能源車不見得是現(xiàn)在簡單的電瓶車，沒有革命性的新能源，靠目前這種形式是有問題的

為什么寶馬和福特都放棄了研發(fā)增程式電動(dòng)車？

今天我們要聊的就是增程式電動(dòng)車，在電動(dòng)車上安裝一個(gè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，用于給發(fā)電機(jī)供能，整車的所有的機(jī)械能都是由電機(jī)產(chǎn)生的。這是一款能夠徹底顛覆現(xiàn)有新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)品，它的出現(xiàn)不僅讓新能源汽車的續(xù)航里程暴增，并且還能擺脫新能源車的充電魔咒，這不就解決了車主充電難（懶）的一大煩惱嗎？

為何增程式純電汽車優(yōu)點(diǎn)這么多，現(xiàn)在市面上的車型卻很少，相比純電、插混車來說寥寥無幾，得不到廣泛的普及？

首先是成本因素，成本是汽車廠商首先考慮的問題，在同等配置下，新能源車型的生產(chǎn)成本本身就比燃油車型要高，價(jià)格也要更貴。別看增程式電動(dòng)車只是多了個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，但其實(shí)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)難度都會(huì)大大增加，畢竟增加了發(fā)動(dòng)機(jī)，自然也要配備相應(yīng)的增程模塊如油箱、排氣管等，制造成本上要付出更多。

其次，目前很多新能源車企都是依靠之前的造車平臺(tái)來生產(chǎn)新能源車型，如果想要生產(chǎn)這種增程式電動(dòng)車，就需要研發(fā)和打造新的平臺(tái)，技術(shù)難度上也是很高的。換成你是廠家，這種成本高、研發(fā)有難度的電動(dòng)車你敢造嗎？隔壁電池車簡單便宜又有人買，造電動(dòng)車它不香嗎？

還有，增程式發(fā)動(dòng)機(jī)并不是沒有缺點(diǎn)，由于增加了發(fā)動(dòng)機(jī)等部件，大大提高了汽車的負(fù)載和整車重量，將會(huì)影響到本身的續(xù)航水平。根據(jù)目前研發(fā)出來的增程電動(dòng)車來看，不少車在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音過大、駕駛頓挫等問題，影響用戶的駕駛體驗(yàn)。

相比傳統(tǒng)電動(dòng)車來說，增程式發(fā)動(dòng)機(jī)很好解決了用戶的里程焦慮，并且讓用戶擺脫充電的困擾。雖說增程式電動(dòng)車有著客觀的發(fā)展?jié)摿?，但目前三電研發(fā)技術(shù)尚不成熟，加之制造成本較高，很多車企還不敢去嘗試。

畢竟，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，充電配套設(shè)施的越發(fā)完善，繼續(xù)選擇在混動(dòng)和純電動(dòng)之間再執(zhí)意堅(jiān)持插入第三種技術(shù)解決方案是沒有必要的。

寶馬在五年前推出的i3有兩個(gè)版本，分別為44.98萬元的純電版和51.68萬元的增程式。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截止至2018年底寶馬i3累計(jì)銷售4383臺(tái)，其中增程式版本的銷量，寶馬未向外界透露。因此，對比油電混動(dòng)和插電混動(dòng)車型的銷量，消費(fèi)者對于增程式電動(dòng)車的接受程度可見一斑。

盡管對于汽車的終極動(dòng)力的演化到底是純電動(dòng)化還是氫燃料之爭暫無結(jié)論，但可以確定的是油電混動(dòng)和插電混動(dòng)都只是其中純電動(dòng)化路上的過渡方案，增程式解決方案更顯邊緣。在可靠性方面，由于市面上增程式電動(dòng)車保有量很少，這種動(dòng)力組合方式的可靠性有待觀察。在保養(yǎng)方面，很多人選擇純電動(dòng)車的原因是出于沒有多余的售后保養(yǎng)負(fù)擔(dān)，但理想ONE的發(fā)動(dòng)機(jī)逃不過定期保養(yǎng)的命運(yùn)。在能耗方面，其800公里的最大續(xù)航是吸引想購買純電動(dòng)車車主的一大因素，但在實(shí)際長途使用場景中，高速工況又通常占比很重。電動(dòng)車在高速工況下經(jīng)濟(jì)性偏偏又很低，據(jù)稱理想ONE的高速油耗也不可避免地達(dá)到了10L左右，燃油經(jīng)濟(jì)性不占優(yōu)勢。