【簡介：】怎么不可以!
無人機逆改［返］有人機了!
取決于軍事上的需要。……
首先要感謝你的邀請，我認為理論上這是可以的，因為無人機的研發(fā)初衷就是要給人們的生活帶來方便，在軍隊里的用途

怎么不可以!

無人機逆改［返］有人機了!

取決于軍事上的需要。……

首先要感謝你的邀請，我認為理論上這是可以的，因為無人機的研發(fā)初衷就是要給人們的生活帶來方便，在軍隊里的用途就是要減少士兵們傷亡。如果要開發(fā)載人的無人機，其實看了很多大片你也會發(fā)現(xiàn)，很多載人火箭等飛行器，他們本身就是地面在控制航線，把宇航員送上太空的，所以，要開發(fā)載人的無人機其實不難，關鍵是要看用途了。

想考無人機駕駛證，但是了解到無人機考證也分好幾種不知道怎么選擇，網(wǎng)友們給點建議？

從機型分類說：目前主流的機型有旋翼和固定翼兩種，而旋翼又包括了直升機和多旋翼兩種機型，就目前的應用場景來說多旋翼>固定翼>直升機，選擇學習多旋翼的占比將近80%，如果自己目前還沒有明確以后的工作方向，那么建議先學習多旋翼，一方面多旋翼較固定翼和直升機，在操作上更好上手些，而且在以后的應用中也是比其他兩種機型有更多的市場。
其次，在確定了自己要學習的機型后，就要選擇考取駕駛員的類型了，按照目前AOPA協(xié)會和中國民用航空局的定義，共有3種駕駛員類型，分別是視距內(nèi)駕駛員，超視距駕駛員和教員，3種類型分別對應了不同的飛行等級，教員最高。
視距內(nèi)駕駛員顧名思義是在人眼可視范圍內(nèi)飛行的駕駛員，該駕駛證考試相對較簡單，不設有地面站規(guī)劃操作的考試內(nèi)容，且實踐飛行考試使用GPS模式，適合普通玩家選擇。
超視距駕駛員就是一種利用圖傳或者地面站等輔助設備超出可視范圍飛行的駕駛員，該證考試相對難度有所增加，需要具備有地面站規(guī)劃和行等操作，且實踐飛行考試只能使用無人機的姿態(tài)模式（也稱增穩(wěn)模式）飛行，不允許使用GPS模式。
教員就不說了，需要考取超視距駕駛員之后，且具備100小時飛行經(jīng)歷，方可報考教員。
自己考慮考慮吧

如何評價AOPA及ASFC頒發(fā)的相關無人機證件

證書都是真的。航協(xié)的證書的法律依據(jù)在于民航局授權它管轄航模運動，AOPA是民航局飛標司授權暫代管理小型無人駕駛飛行器系統(tǒng)人員執(zhí)照。航模不得用于商業(yè)性經(jīng)營活動，所以這個證書比較雞肋。多學一點知識到?jīng)]壞處，可對于普通愛好者而言學這個證并不便宜。AOPA的證書好處反之，無人機運營企業(yè)的正規(guī)化管理是板上釘釘?shù)模绹呀?jīng)批了1000家了，都處于監(jiān)管之下，國內(nèi)也是這趨勢。準備參與商業(yè)化運行無人機，還是要做一些準備。當然，也有抱怨收費高的，那就再等等。畢竟培訓機構越來越多，他們之間也要有競爭。