【簡(jiǎn)介：】1、“后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向”技術(shù)賦予了車輛極佳的地面附著性能，可以大大減少車內(nèi)后排坐乘員的側(cè)傾力，車在轉(zhuǎn)彎過程中，后輪自動(dòng)隨前輪偏轉(zhuǎn)一個(gè)微小的角度，即使在急轉(zhuǎn)彎時(shí)也非常平順，不易

1、“后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向”技術(shù)賦予了車輛極佳的地面附著性能，可以大大減少車內(nèi)后排坐乘員的側(cè)傾力，車在轉(zhuǎn)彎過程中，后輪自動(dòng)隨前輪偏轉(zhuǎn)一個(gè)微小的角度，即使在急轉(zhuǎn)彎時(shí)也非常平順，不易甩尾或側(cè)傾，確保車內(nèi)乘客的舒適和安全，使得駕駛者在很多情況下泰然自若。在緊急躲閃、高速轉(zhuǎn)彎等情況下它都能發(fā)揮作用。
2、寶馬不是研發(fā)不出來，而是這東西是標(biāo)致雪鐵龍的專利，想用，只有買。呵呵

外觀專利 其中含有汽車商標(biāo)

打比方來講，你做的是一款奔馳車的模型，設(shè)計(jì)到兩個(gè)問題，第一外觀專利問題，如果這個(gè)外觀（包括一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)）專利在國(guó)內(nèi)還在保護(hù)期內(nèi)，那你就侵犯了他的專利權(quán)，第二商標(biāo)問題，如果你在模型中使用了奔馳的標(biāo)志，那你就侵犯了他的商標(biāo)權(quán)；專利權(quán)有時(shí)效性，外觀專利在國(guó)內(nèi)保護(hù)10年，但是商標(biāo)保護(hù)的期限可以說是永遠(yuǎn)~~，所以你在用的時(shí)候一定要注意這個(gè)了，要獲得他們的授權(quán)我估計(jì)太貴了，做一些國(guó)內(nèi)的吧，呵呵

四驅(qū)轎車四個(gè)輪子行駛時(shí)速度一樣嗎？

大部分時(shí)候速度一樣，有時(shí)不一樣。
理論上完全直行就必須一樣，轉(zhuǎn)彎就必須不一樣，實(shí)際上這不僅限于四驅(qū)
對(duì)于轎車的四驅(qū)大多是實(shí)時(shí)的，目的就是在特殊情況下可以通過調(diào)整各車輪的動(dòng)力和速度來達(dá)到平衡車身的目的
對(duì)于AWD技術(shù)：
AWD全稱為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。要了解全時(shí)四驅(qū)，首先要知道什么是分時(shí)四驅(qū)（PART-TIME 4WD）。分時(shí)四驅(qū)是最常見的四驅(qū)系統(tǒng)。之所以叫分時(shí)四驅(qū)是因?yàn)樗荒茉诟街α己玫穆访嫔鲜褂?。由于沒有中央差速器，在轉(zhuǎn)向時(shí)前后傳動(dòng)軸之間產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差就只能由某一個(gè)輪胎打滑來抵消掉。而當(dāng)路面附著力良好時(shí)，輪胎就很難打滑。因此，如果在附著力良好的路面上是不能使用分時(shí)四驅(qū)的。這也是分時(shí)四驅(qū)得名的原因。 　　在了解了分時(shí)四驅(qū)之后，再了解全時(shí)四驅(qū)就比較簡(jiǎn)單了。全時(shí)四驅(qū)就是在分時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)上增加了中央差速器，使得前后傳動(dòng)軸之間的轉(zhuǎn)速差得以順利化解。因此，它可以用于任何路面。全時(shí)四驅(qū)也由此得名。
寶馬叫做xDrive
xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 寶馬專利的xDrive在全輪驅(qū)動(dòng)的靈敏性方面設(shè)立了新的標(biāo)準(zhǔn)。其工作就是迅速改變前后軸的扭力分布,提供真實(shí)的行車穩(wěn)定性,駕駛樂趣以及安全性能。xDrive可以完全的調(diào)整以及無窮的變化。它會(huì)自己計(jì)算在拐彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足或者是轉(zhuǎn)向過多的情況，并且在任何時(shí)候下提供最適宜的扭力給所需要的車軸。

新X1四驅(qū)是全時(shí)四驅(qū)還是適時(shí)四驅(qū)

新X1搭載一套由分動(dòng)箱依靠多片離合器向前軸分配動(dòng)力的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋輪間均為開放式差速器，偏向于后輪驅(qū)動(dòng)。后輪動(dòng)力直接來源于傳動(dòng)軸輸入，而前輪則通過多片離合器式限滑差速器和分動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸，另外，全系DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)輪間限滑功能。說是全時(shí)四驅(qū)，但搭配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)適時(shí)四驅(qū)的作用。

寶馬車上的DTC是什么意思？

DTC是直接轉(zhuǎn)矩控制（Direct torque control），是一種變頻器控制三相馬達(dá)轉(zhuǎn)矩的方式。
其作法是依量測(cè)到的馬達(dá)電壓及電流，去計(jì)算馬達(dá)磁通和轉(zhuǎn)矩的估測(cè)值，而在控制轉(zhuǎn)矩后，也可以控制馬達(dá)的速度，直接轉(zhuǎn)矩控制是歐洲ABB公司的專利。
在直接轉(zhuǎn)矩控制中，定子磁通用定子電壓積分而得。而轉(zhuǎn)矩是以估測(cè)的定子磁通向量和量測(cè)到的電流向量?jī)?nèi)積為估測(cè)值。
磁通和轉(zhuǎn)矩會(huì)和參考值比較，若磁通或轉(zhuǎn)矩和參考值的誤差超過允許值，變頻器中的功率晶體會(huì)切換，使磁通或轉(zhuǎn)矩的誤差可以盡快縮小。因此直接轉(zhuǎn)矩控制也可以視為一種磁滯或繼電器式控制。



擴(kuò)展資料
DTC系統(tǒng)與VC系統(tǒng)不同的特點(diǎn)是：
1、 轉(zhuǎn)矩和磁鏈的控制采用雙位式砰-砰控制器，并在 PWM 逆變器中直接用這兩個(gè)控制信號(hào)產(chǎn)生電壓的SVPWM 波形，從而避開了將定子電流分解成轉(zhuǎn)矩和磁鏈分量，省去了旋轉(zhuǎn)變換和電流控制，簡(jiǎn)化了控制器的結(jié)構(gòu)。
2、 選擇定子磁鏈作為被控量，而不象VC系統(tǒng)中那樣選擇轉(zhuǎn)子磁鏈，這樣一來，計(jì)算磁鏈的模型可以不受轉(zhuǎn)子參數(shù)變化的影響，提高了控制系統(tǒng)的魯棒性。如果從數(shù)學(xué)模型推導(dǎo)按定子磁鏈控制的規(guī)律，顯然要比按轉(zhuǎn)子磁鏈定向時(shí)復(fù)雜，但是，由于采用了砰-砰控制，這種復(fù)雜性對(duì)控制器并沒有影響。
參考資料來源：百度百科——直接轉(zhuǎn)矩控制