【簡介：】那是因為臺積電有的比亞迪也有，臺積電沒有的，比亞迪有，而且比亞迪背靠中國大陸廣大的市場，把自己的主導產(chǎn)品電動汽車做到世界老大，另外其還在汽車電池、芯片等高科技領域進行自主

那是因為臺積電有的比亞迪也有，臺積電沒有的，比亞迪有，而且比亞迪背靠中國大陸廣大的市場，把自己的主導產(chǎn)品電動汽車做到世界老大，另外其還在汽車電池、芯片等高科技領域進行自主創(chuàng)新，所以有了硬懟臺積電的底氣。

實話實說，在造芯領域內，全世界只有三星大概可以與臺積電掰腕子，比亞迪大概還沒進入臺積電的法眼。所以，無論比亞迪的王傳福說什么，臺積電可能也是懶得搭理，因為兩個公司在芯片領域的差距實在太大了，大到根本排不上臺積電的重視名單。我更認為比亞迪王傳福是在蹭臺積電的熱度罷了。

畢竟，比亞迪的“造芯”和臺積電的“造芯”根本不是一回事，即便比亞迪在中國是數(shù)一數(shù)二的新能源汽車制造商，但比亞迪在芯片領域就是一個排不上號的小弟弟卻是不爭事實。

臺積電的目標是3納米芯片，即便是部分汽車用芯片，臺積電的重點也是28納米、14納米這個領域。而比亞迪連能造28納米、14納米的光刻機都買不到，這怎么好意思來懟臺積電呢？所以，這個“豪言壯語”，就是王傳福有意識地蹭臺積電熱度而已。

反正，我是相信，在芯片代工領域內，比亞迪距離臺積電的距離太遠，已經(jīng)遠到勉強只能看到臺積電尾燈，此時比亞迪說什么，都只會給人留下“吹?！钡母杏X，僅此而已。

電動汽車的安全性怎么樣？

因為對汽車結構方面了解不太多,就從鋰離子電池方面來說一下安全性~比亞迪的那個電動車,用的電池是磷酸鐵鋰(LiFePO4),在鋰離子電池家族里安全性算是比較高的一類了。但是因為磷酸鐵鋰這個分子式被美國一家公司申請了專利,為了避免專利方面的糾紛,比亞迪一直對外宣稱它的汽車用的“鐵電池”。磷酸鐵鋰電池理論比容量為170mAh/g,產(chǎn)品實際比容量可超過140 mAh/g。所含元素對人體和環(huán)境無害,絕對的環(huán)保;而且因為沒有使用稀土元素使得其成本較其他鋰離子電池低很多,沒有記憶效應,能長時間充放電,壽命長,因此應用前景非常大。但是因為其穩(wěn)定性還存在缺陷,而且同一批次的容量不一致導致其未能得到廣泛應用。單單就其本身性能來說還是非常安全經(jīng)濟環(huán)保的。比亞迪的汽車之所以起火,就是因為同一批次的容量不一致導致。我們知道鋰離子電池用作汽車功能都是一組一組安裝的。如果其生產(chǎn)出來的容量不一致,比如說一個130mAh/g,另外一個140mAh/g,在使用過程中130mAh/g的那個先放完電,而140mAh/g那個還在繼續(xù)放電,這樣導致130mAh/g的那個過放;同理充電過程中130mAh/g那個先充滿而140mAh/g還未達到飽和,這樣導致130mAh/g那個過充。循環(huán)次數(shù)一多就導致電池不穩(wěn)定,在充放電過程中發(fā)熱甚至過熱引起燃燒。如果能解決磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性問題,那么其應用前景絕對比其他鋰離子電池更好~
希望采納

能跑300公里電動車有嗎

電動汽車就有，BYD公司就有這個專利，電動摩托車 是沒有的， 你也沒那個電瓶放啊，又不是像摩托車1。1的排量帶空調的，暫時沒這個廠家做，現(xiàn)在 我們湖南又個生產(chǎn)電動車汽車的廠，相信以后電動汽車很快投入市場