【簡介：】手機(jī)，華為、藍(lán)綠廠一加、聯(lián)想、中興，在國外都蠻暢銷的。
手機(jī)周邊，華為、中興的產(chǎn)品非常暢銷。
電信設(shè)備、通訊設(shè)備，華為、中興占據(jù)超過一半的市場份額
消費(fèi)級無人機(jī)，大疆占據(jù)全

手機(jī)，華為、藍(lán)綠廠一加、聯(lián)想、中興，在國外都蠻暢銷的。
手機(jī)周邊，華為、中興的產(chǎn)品非常暢銷。
電信設(shè)備、通訊設(shè)備，華為、中興占據(jù)超過一半的市場份額
消費(fèi)級無人機(jī)，大疆占據(jù)全球超過70%的份額，也是技術(shù)最先進(jìn)的廠商
監(jiān)控，?？低暿侨蚯叭谋O(jiān)控設(shè)備廠商，很多國家都用?？档漠a(chǎn)品
還有比亞迪的電動(dòng)大巴，在全球純電動(dòng)公交車這個(gè)領(lǐng)域，比亞迪的市場份額一騎絕塵，技術(shù)也是頂尖的
高鐵其實(shí)很多國家都很心動(dòng)，但是涉及方面太多，經(jīng)濟(jì)的政治因素參與，與上面的產(chǎn)品無可比性
還有最近的軍用無人機(jī)，美國佬不賣，結(jié)果中國幾百億幾百億美元地往中東賣無人機(jī)，還特別好用。伊拉克、沙特、埃及、巴基斯坦都采購了很多。

為什么人們都說國產(chǎn)車不好

一般公認(rèn)的國產(chǎn)車不好最主要的原因是國人存在的偏見。
不好最主要的原因是外觀（id和流線型設(shè)計(jì)），細(xì)節(jié)做工（偷工減料和間隙段差）和售后服務(wù)（嚴(yán)重與外資車走到了兩個(gè)極端）。
其實(shí)，汽車行業(yè)是最顯著的一分價(jià)錢一分貨，國產(chǎn)車價(jià)格和性能雖然存在這樣那樣的問題，但國產(chǎn)車的技術(shù)和研發(fā)能力比很多國外車強(qiáng)，因?yàn)檐嚻蟮难邪l(fā)還是本土靠譜些。
不經(jīng)用是偏見，大街上跑的那些兩三萬元的面包車，很多都跑了15年，人家還是運(yùn)營車，15年都在50萬公里以上的。

就比如德系車好也是偏見，其實(shí)地球上做車最厚道的是瑞典車，瑞典車為全球汽車發(fā)明創(chuàng)造了很多核心技術(shù)，渦輪增壓就是瑞典車發(fā)明的，還有很多安全配置比如主動(dòng)式安全座椅也是瑞典車發(fā)明的，還有五缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是瑞典車發(fā)明的。瑞典車的車身結(jié)構(gòu)用的鋼材也特別好，瑞典車不惜成本做好一輛車，目的是讓消費(fèi)者用著真正放心。后驅(qū)車操控好，但是在雨雪天特別容易打滑，德系車很多都為了操控方面的提升采用后驅(qū)模式，但是瑞典車依舊是前驅(qū)，就是為了降低消費(fèi)者雨雪天行駛打滑造成的安全方面的威脅。瑞典車不用后驅(qū)，在操控上相比德系車有劣勢，就發(fā)明了新的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)雪鐵龍也有，而且比瑞典的要更早并且申請了專利其他品牌不能用否則要交專利費(fèi)，但是雪鐵龍的那一套是橡膠襯套裝在扭力梁的后橋上，對獨(dú)立懸掛不適用。瑞典車開發(fā)的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由多連桿的連桿中加入十字球鉸連接來實(shí)現(xiàn)。這提升了瑞典車的操控性。

在國內(nèi)大家認(rèn)為德系車好，是因?yàn)樽钤绲暮腺Y車就是德系合資車，當(dāng)初以低廉的價(jià)格和厚道的用料征服了一代消費(fèi)者。當(dāng)初很多人高價(jià)買日系車結(jié)果沒有大眾車經(jīng)用，所以老司機(jī)都說大眾好。而普通人買車一定會(huì)問問老司機(jī)。
可是現(xiàn)在不是以前了，去年大眾dsg事件召回35萬輛車，今年大眾速騰斷軸事件召回56萬輛車，真不知道明年會(huì)不會(huì)又出現(xiàn)新的問題召回的。而且德系車燒機(jī)油問題很嚴(yán)重，尤其是奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)燒得最嚴(yán)重。現(xiàn)在是國外的汽車廠商看著中國這塊汽車市場眼紅，但是他們的技術(shù)生產(chǎn)出來東西他們只能拿一半的錢，還要給中國汽車廠商一半的利潤，他們看著眼紅，就想搞垮合資企業(yè)，讓自己的進(jìn)口車打入中國市場。而中國汽車廠商也不希望我們自己國家的這個(gè)市場，自己出人出力生產(chǎn)的汽車讓國外的汽車廠商賺一半，只想靠合資企業(yè)賺錢，然后拿這些錢來做強(qiáng)自己的品牌。

所以現(xiàn)在國產(chǎn)車才這么便宜，國產(chǎn)車現(xiàn)在是在用心造車，只是有些技術(shù)方面不足導(dǎo)致的小問題，這些是需要經(jīng)驗(yàn)來解決的，前些年的國產(chǎn)車小問題確實(shí)多，但是隨著經(jīng)驗(yàn)的豐富，小問題是越來越少了。國產(chǎn)車的進(jìn)步速度是飛快的，現(xiàn)在可以考慮國產(chǎn)車了?，F(xiàn)在的國產(chǎn)車小毛病已經(jīng)不多了。就算有些小毛病也比減配加價(jià)多方因素想搞垮的合資車可能出現(xiàn)的嚴(yán)重質(zhì)量問題來說真不算什么。

買車發(fā)動(dòng)機(jī)看的參數(shù)有馬力、扭矩、渦輪介入轉(zhuǎn)速、峰扭區(qū)間、渦輪衰減轉(zhuǎn)速、渦輪形式、渦輪介入控制閥形式。以上是看渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的，好的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可以做得駕駛感受、動(dòng)力、油耗都優(yōu)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一般的渦輪做不到。普通人指的參數(shù)只有馬力，為何有些車馬力不錯(cuò)但是實(shí)際動(dòng)力有問題，一般都是兩個(gè)方面的問題導(dǎo)致的，一個(gè)是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在某一個(gè)特定轉(zhuǎn)速輸出的馬力很驚人，實(shí)際上在其他轉(zhuǎn)速下馬力不怎么樣，并且其他參數(shù)都不行。還有一個(gè)是調(diào)教問題，以及調(diào)教的風(fēng)格駕駛者沒有適應(yīng)。比如開慣了美系車的人來開德系車就會(huì)覺得德系車后勁不足。開慣了德系車的人去開美系車又會(huì)覺得美系車實(shí)際動(dòng)力沒參數(shù)上的好。這其實(shí)是調(diào)教問題。比如寶馬328i的0-100km/h加速動(dòng)力是與凱迪拉克ats相當(dāng)?shù)模?00km/h以后德系車動(dòng)力就會(huì)明顯疲軟，但是美系車不會(huì)，100km/h以后別說凱迪拉克ats了，君威gs在100km/h以后寶馬328i都沒君威gs動(dòng)力好。因?yàn)榈孪弟囎⒅氐氖浅醵握{(diào)教，采用小渦輪，讓渦輪在低轉(zhuǎn)速就能介入，但是速度提起來后小渦輪提供的增壓就提不起來就會(huì)導(dǎo)致疲軟，還有變速箱，德系車在變速箱的設(shè)計(jì)上起步的幾個(gè)檔的齒比比較接近，所以起步動(dòng)力很足，但是最后的那個(gè)檔的齒比相差就很大，這也導(dǎo)致了德系車起步很猛但是后勁不足的現(xiàn)象。還有有些車的渦輪介入完全靠轉(zhuǎn)速，有些靠電子控制，輕輕踩的時(shí)候是經(jīng)濟(jì)模式，渦輪不介入，猛的踩下渦輪介入，動(dòng)力馬上上來。

其實(shí)對一輛車來說發(fā)動(dòng)機(jī)不是最重要的，底盤才是最重要的。底盤的堅(jiān)固程度關(guān)系到車身結(jié)構(gòu)的剛性，涉及到安全性。并且底盤還與車輛行駛時(shí)的穩(wěn)定性、操控性、舒適性有關(guān)。副車架是關(guān)系到安全性與行駛穩(wěn)定性的，一體成型的副車架安全性最高。穩(wěn)定性、操控性、舒適性與底盤的懸掛避震系統(tǒng)有關(guān)，當(dāng)然也與汽車的方向助力總成有關(guān)。買車的話懸掛一定要買獨(dú)立懸掛的，與非獨(dú)立懸掛相比穩(wěn)定性、操控性、舒適性獨(dú)立懸掛都要好很多，因?yàn)楠?dú)立懸掛每個(gè)輪胎吸收震動(dòng)都是獨(dú)立的，而非獨(dú)立懸掛輪胎之間不獨(dú)立，吸收震動(dòng)肯定要引起兩個(gè)以上的輪胎震動(dòng)，這樣肯定要傳遞到車身上，所以舒適性會(huì)下降。并且在高速變道，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車身肯定會(huì)收到離心力，非獨(dú)立懸掛因?yàn)椴皇仟?dú)立的，由扭力梁連接，這個(gè)離心力導(dǎo)致的車身傾斜會(huì)導(dǎo)致扭力梁給內(nèi)側(cè)車輪一個(gè)向上抬的力，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)車輪抓地力減小，要是嚴(yán)重的情況這個(gè)上臺(tái)的力比避震彈簧給輪胎下壓的力還要大的情況，還可能使輪胎離開地面。獨(dú)立懸掛因?yàn)槭仟?dú)立的，每個(gè)車輪直接連接車身，并且都有避震彈簧給輪胎一個(gè)向下壓的力。所以他可以使每個(gè)輪胎都對地面有不錯(cuò)的貼地性。還有有些車還有個(gè)后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，這樣的車在行駛過程中更穩(wěn)定，具有跟好的循跡性。

然后還有變速箱也要注意點(diǎn)，要考慮傳動(dòng)效率還要考慮換擋平順性以及耐用度。有些車發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)280牛米扭矩了，配的變速箱最大承受扭矩只有300牛米扭矩，這樣的變速箱耐用度肯定不如配最大承受扭矩500牛米的變速箱。經(jīng)常高負(fù)荷運(yùn)作與一直低負(fù)荷運(yùn)作對這些機(jī)械設(shè)備的磨損程度是不一樣的。

除了底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱外汽車就是剎車、輪胎、避震器、方向助力系統(tǒng)這些對汽車性能有比較大影響。這些東西要是也細(xì)細(xì)的研究下來那買輛車就太復(fù)雜了。這些東西你就考慮下供應(yīng)商的品牌以及型號就行。剎車最好是前后都是通風(fēng)盤式的，輪胎參數(shù)多，但是可以看下市場價(jià)大致判斷，避震器、方向助力系統(tǒng)看下供應(yīng)商的品牌就行，這兩個(gè)東西更多的需要試駕來體會(huì)。

其實(shí)以上這些東西最好都去試駕看看，只是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤的區(qū)別激烈駕駛時(shí)才容易看出好壞，一般試駕也不可能給你激烈駕駛，所以看看結(jié)構(gòu)、參數(shù)還是很有必要的。

汽車的安全性要參考碰撞測試得分，還要看車身結(jié)構(gòu)，有些車重量輕，碰撞測試占便宜。碰撞測試的規(guī)則讓輕的車占便宜。實(shí)際事故車撞車的概率比較高，碰撞測試為了節(jié)約成本是以車撞墻來測試，車撞車的話鋼材軟的那個(gè)肯定要吃虧得多，所以日系車碰撞測試基本都5星，但是實(shí)際車禍吃虧的基本都是日系車。和3星級安全測試得分的車撞，都是日系車吃虧。

所以，國人需要打破外資車的神壇傳說，支持和全面看待國產(chǎn)才是最重要的，詳細(xì)有一天，國人會(huì)回到理性消費(fèi)和評價(jià)的階段。