【簡介：】交叉雙槳型直升機是種非常奇特的直升機，它避免了常規(guī)直升機很多問題，但在實際中也因為它自身的特性而難以普及開來，只是非常小眾的存在。
常規(guī)，或是說傳統(tǒng)直升機依靠發(fā)動機驅動

交叉雙槳型直升機是種非常奇特的直升機，它避免了常規(guī)直升機很多問題，但在實際中也因為它自身的特性而難以普及開來，只是非常小眾的存在。

常規(guī)，或是說傳統(tǒng)直升機依靠發(fā)動機驅動其巨大的主槳葉旋轉產生升力，并且調節(jié)主槳葉的角度調整和旋轉面的前傾后傾完成直升機上升，下降，前飛，甚至倒飛等動作。但因力學原理可知，主槳葉旋轉必將施加一個反向的旋轉力矩與直升機身上。所以要分出一部分發(fā)動機功率驅動尾槳來克服這個力矩，而尾槳除了調節(jié)直升機的方向，并沒有其它作用。這樣一方面對發(fā)動機功率造成損失，還要加裝復雜的傳動機構至離機身較遠不會和主槳葉發(fā)生沖突的尾槳，還使尾槳成為直升機的一個明顯弱點。萬一尾槳損壞或是失靈，直升機將不可避免的進入旋轉，難以控制，從而發(fā)生危險。

按目前的科技條件，解決這個問題的常用手段不多，最常見的就是共軸式雙槳直升機，利用上下兩個主槳葉反向旋轉，抵消作用于機身的旋轉力矩。這種直升機可以做成機體長度較短，適合艦載這種狹小空間使用。但兩個主槳葉共軸設計，帶來了主軸設計復雜，機體高度大，機動性受限避免上下兩層槳葉碰撞的問題。在實際使用中只有俄羅斯卡莫夫設計局堅持這種設計，其它單位使用不多。前后雙槳，以及左右雙槳設計也是解決辦法，但同樣采用的不多。

而交叉雙槳直升機布局，也是應對常規(guī)直升機的一種方案，但更為小眾，目前來說只有美國卡曼堅持這種布局。交叉雙槳布局，兩套主旋翼反向旋轉，但形成一定傾角避免槳葉沖突。這樣發(fā)動機的功率全部用于驅動主槳葉，效率高，振動小，整機機體高度也遠較共軸式為小。但所謂成也蕭何敗也蕭何，這個設計的弊端也在于槳葉交叉設計，因為兩套槳葉的交叉旋轉，只能采取簡單的雙槳葉設計，三片或四片槳葉的交叉旋轉設計難度太大，這樣就限制了直升機的飛行性能，也就是說這種布局的直升機只能是小型直升機，難以做大。而且交叉旋轉也會帶來機動性受限，避免槳葉沖突的難題，這樣在對機動性要求很高的武裝直升機上難以使用。

所以，交叉雙槳直升機一直難以成為直升機的主流派系，在實際使用中非常稀少。