【簡介：】當(dāng)然，我們以世界上最大的民航客機(jī)空中客車A380來說，就有諸多令人拍手叫絕的技術(shù)革新，最典型的當(dāng)屬A380的翅膀設(shè)計(jì)。
空客A380以大，蓋冠民航客機(jī)領(lǐng)域，客機(jī)全長72.7米，翼展達(dá)79.8米，

當(dāng)然，我們以世界上最大的民航客機(jī)空中客車A380來說，就有諸多令人拍手叫絕的技術(shù)革新，最典型的當(dāng)屬A380的翅膀設(shè)計(jì)。

空客A380以大，蓋冠民航客機(jī)領(lǐng)域，客機(jī)全長72.7米，翼展達(dá)79.8米，高達(dá)24.1米。其單艙布局最多可容納853名乘客，比之前的“空中女王“波音747多出35%。這個(gè)龐然大物當(dāng)然也需要一對(duì)碩大無朋的翅膀，來撐起高達(dá)560噸的重量。其一片機(jī)翼就足以容納70輛小轎車，然而過長的機(jī)翼也會(huì)給空客帶來主動(dòng)挑戰(zhàn)。按照常規(guī)設(shè)計(jì)，A380的翅膀要遠(yuǎn)超過72.7米，這也超出了諸多機(jī)場的降落標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)制的空客從仿生學(xué)上門找到了應(yīng)用方案！

圖、翼尖螺旋狀的翼尖渦流

我們知道截面迫使機(jī)翼周圍的氣流彎轉(zhuǎn)，機(jī)翼可使起上方氣流的流動(dòng)速度快于下方氣流的速度，所以機(jī)翼上方的空氣流動(dòng)速度比下方的空氣快，因此機(jī)翼上方的空氣氣壓低于正常值，機(jī)翼下方的較高氣壓會(huì)將機(jī)翼向上推，從而托起整個(gè)飛機(jī)。然而傳統(tǒng)機(jī)翼缺陷在于氣流通過翼尖的時(shí)候并不是很順暢，會(huì)產(chǎn)生螺旋狀的旋轉(zhuǎn)空氣，被稱之為翼尖渦流。機(jī)翼下方的高壓空氣從翼尖四周向上跑，然后將機(jī)翼表面向下壓，相當(dāng)于機(jī)翼最后5%的長度完全沒有利用上，出現(xiàn)的渦流表示翼尖并未提供升力。

圖、加裝了翼翹的飛機(jī)模型，并沒有出現(xiàn)翼尖渦流

空客的工程師決定打造一個(gè)類似于草原雕翼尖羽毛的裝置——翼翹。通過實(shí)驗(yàn)我們可以清晰的看到整個(gè)機(jī)翼周圍的氣流通過非常的通暢，在翼尖出也并未出現(xiàn)翼尖渦流的現(xiàn)象，圍繞著翼尖產(chǎn)生的漩渦消失了，翼翹的存在成為了阻擋氣流旋轉(zhuǎn)的屏障。渦旋被引導(dǎo)到翼尖處的翼翹頂部分離，此時(shí)原型機(jī)翼的整個(gè)表面都可以產(chǎn)生有利的升力，效率同較長的機(jī)翼相同。而將翼翹做成近乎垂直的形狀，便可將翼展的總長度縮到最短的距離。

草原雕的翅膀挽救了“巨無霸”，技術(shù)的革新使得A380從夢想變成現(xiàn)實(shí)！