【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行環(huán)境要求》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)飛行在哪個(gè)大氣層 飛機(jī)飛行的相關(guān)知識(shí)


2、飛機(jī)是在大氣層的哪個(gè)層飛行？

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛行環(huán)境要求》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)飛行在哪個(gè)大氣層 飛機(jī)飛行的相關(guān)知識(shí)
• 2、飛機(jī)是在大氣層的哪個(gè)層飛行？
• 3、飛機(jī)一般在大氣層的什么層飛行
• 4、影響飛機(jī)飛行安全因素
• 5、飛機(jī)在什么環(huán)境中航行最安全？
• 6、飛機(jī)飛行在哪個(gè)大氣層

飛機(jī)飛行在哪個(gè)大氣層 飛機(jī)飛行的相關(guān)知識(shí)

1、飛機(jī)飛行在哪個(gè)大氣層：平流層和對(duì)流層上部。

2、理論上飛機(jī)在平流層中飛行最平穩(wěn)。但是因?yàn)樘焐巷w機(jī)很多，飛機(jī)需要按照規(guī)定的高度和線路飛行以免撞機(jī)，所以具體飛行高度需要根據(jù)當(dāng)?shù)毓苤频闹甘尽?/p>

3、民航客機(jī)應(yīng)在對(duì)流層上端飛行，但軍用飛機(jī)常能在平流層飛行。

4、民航飛機(jī)起飛后一般飛行高度7000-12000米，有些戰(zhàn)斗機(jī)可以飛30000米的高度。由此可知，其實(shí)對(duì)于民航飛機(jī)來說，大多時(shí)間都在對(duì)流層的頂部或與平流層交接的地方，部分時(shí)間在平流層的底部飛行。戰(zhàn)斗機(jī)可以在平流層下層（亦即同溫層）飛行，一般高度不超過3萬米。

飛機(jī)是在大氣層的哪個(gè)層飛行？

飛機(jī)在平流層飛行。

根據(jù)大氣的熱狀態(tài)，大氣層自地球海平面向上分為對(duì)流層、平流層、中間層和熱層。對(duì)流層的厚度不均勻，赤道地區(qū)約16千米，兩極約8千米，是大氣中最稠密的一層。

對(duì)流層上面，直到高于海平面50千米這一層，氣流主要表現(xiàn)為水平方向運(yùn)動(dòng)，稱為平流層。這里基本上沒有水氣，晴朗無云，適于飛機(jī)航行。

現(xiàn)代螺旋槳飛機(jī)基本在對(duì)流層里飛行,但牛B的圖-95轟炸機(jī)可以在平流層里活動(dòng)，噴氣式飛機(jī)在正常飛行中一般在平流層，如客機(jī)等。

飛機(jī)一般在大氣層的什么層飛行

飛機(jī)一般在萬米以下的對(duì)流層中飛行。

最貼近地球表面的一層是對(duì)流層，高度從海平面起一直到大約11000米止，其頂界是隨緯度、季節(jié)等情況而變化的。

對(duì)流層的主要特點(diǎn)是，空氣溫度隨著高度的增加而降低，因而又稱為變溫層，平均而言高度每上升1000米，氣溫約下降6.5℃。與此同時(shí)，氣壓也隨高度的增加而降低。由于幾乎所有的水蒸氣都集中在這一層大氣內(nèi)，再加上大量的微粒，因而，這里也是風(fēng)云變幻最為劇烈的一層。

從大約11000米的高度起，直到30500米左右為同溫層，又稱為平流層，其大氣溫度基本不變，平均保持在-56.5℃上下。

該層大氣幾乎不存在水蒸氣，基本上沒有云、霧、雨、雹等氣象變化的現(xiàn)象，這對(duì)飛行器的平穩(wěn)飛行是非常有利的。不過，由于空氣密度很小，飛機(jī)在這一高度層上又不適宜機(jī)動(dòng)飛行。

人類的航空活動(dòng)差不多都集中在對(duì)流層和同溫層內(nèi)，為了保證飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，飛機(jī)飛行的高度一般不超過30千米的界限。

擴(kuò)展資料

大氣層的成分主要有氮?dú)?，?8.1%；氧氣占20.9%；氬氣占0.93%；還有少量的二氧化碳、稀有氣體（氦氣、氖氣、氬氣、氪氣、氙氣、氡氣）和水蒸氣。大氣層的空氣密度隨高度而減小，越高空氣越稀薄。大氣層的厚度大約在1000千米以上，但沒有明顯的界限。

大氣中組分是不穩(wěn)定的，無論是自然災(zāi)害，還是人為影響，會(huì)使大氣中出現(xiàn)新的物質(zhì)，或某種成分的含量過多地超出了自然狀態(tài)下的平均值，或某種成分含量減少，都會(huì)影響生物的正常發(fā)育和生長(zhǎng)，給人類造成危害，這是環(huán)境保護(hù)工作者應(yīng)研究的主要對(duì)象。

整個(gè)大氣層隨高度不同表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，分為對(duì)流層、平流層、臭氧層、中間層、熱層和散逸層，再上面就是星際空間了。

參考資料來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)--南航客機(jī)晴空急速下墜11人受傷 旅客被甩上天花板

參考資料來源：中國(guó)網(wǎng)--航空與航天有不同

影響飛機(jī)飛行安全因素

1、氣壓、氣溫、大氣密度。

這些因素影響飛機(jī)起飛和著陸時(shí)的滑跑距離，影響飛機(jī)的升限和載重以及燃料的消耗。專家指出，飛機(jī)的準(zhǔn)確落地和高空飛行離不開場(chǎng)壓和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，而氣溫對(duì)飛機(jī)的載重和起飛、降落過程的滑跑距離影響較大。隨氣溫的升高，空氣密度變小，產(chǎn)生的升力變小，飛機(jī)載重減小，同時(shí)起飛滑跑距離變長(zhǎng)。

2、風(fēng)。

風(fēng)影響著飛機(jī)起飛和著陸的滑跑距離和時(shí)間。專家介紹說，一般飛機(jī)都是逆風(fēng)起降，側(cè)風(fēng)不能過大，否則無法起降。航線飛行，順風(fēng)減少油耗，縮短飛行時(shí)間，頂風(fēng)則相反。但易造成飛行事故的是風(fēng)切變，它占航空事故的20%左右，這是風(fēng)的不連續(xù)性造成的，具有時(shí)間短、尺度小、強(qiáng)度大的特點(diǎn)。

3、云。

機(jī)場(chǎng)上空高度較低的云會(huì)使飛行員看不清跑道，直接影響飛機(jī)的起降。其中，危害最大的云是對(duì)流云，飛機(jī)一旦進(jìn)入，易遭到電擊，使儀表失靈，油箱爆炸，或者造成強(qiáng)烈顛簸、結(jié)冰，使操縱失靈，發(fā)生飛行事故。

航空安全主要包括：

1、飛行安全：在航空器運(yùn)行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。

2、航空地面安全：圍繞航空器運(yùn)行而在停機(jī)坪和飛行區(qū)范圍內(nèi)開展生產(chǎn)活動(dòng)的安全。防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設(shè)施損壞事件。同時(shí)還包括飛機(jī)維護(hù)、裝卸貨物及服務(wù)用品、航空器加油等活動(dòng)的安全，以及軍用航空器武器、彈藥安全等。

3、安防安全：防止發(fā)生影響航空器正常運(yùn)行和直接危及飛行安全的非法干擾活動(dòng)，以及防止地面武器誤射等。

飛機(jī)在什么環(huán)境中航行最安全？

飛機(jī)在陰天無風(fēng)條件下最適合飛行。晴天地氣蒸騰，會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)定氣流，雨天則是影響最大。無風(fēng)可以保證飛行平穩(wěn)

飛機(jī)飛行在哪個(gè)大氣層

飛機(jī)一般在萬米以下的對(duì)流層中飛行。

最貼近地球表面的一層是對(duì)流層，高度從海平面起一直到大約11000米止，其頂界是隨緯度、季節(jié)等情況而變化的。

對(duì)流層的主要特點(diǎn)是，空氣溫度隨著高度的增加而降低，因而又稱為變溫層，平均而言高度每上升1000米，氣溫約下降6.5℃。與此同時(shí)，氣壓也隨高度的增加而降低。由于幾乎所有的水蒸氣都集中在這一層大氣內(nèi)，再加上大量的微粒，因而，這里也是風(fēng)云變幻最為劇烈的一層。

從大約11000米的高度起，直到30500米左右為同溫層，又稱為平流層，其大氣溫度基本不變，平均保持在-56.5℃上下。

該層大氣幾乎不存在水蒸氣，基本上沒有云、霧、雨、雹等氣象變化的現(xiàn)象，這對(duì)飛行器的平穩(wěn)飛行是非常有利的。不過，由于空氣密度很小，飛機(jī)在這一高度層上又不適宜機(jī)動(dòng)飛行。

人類的航空活動(dòng)差不多都集中在對(duì)流層和同溫層內(nèi)，為了保證飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，飛機(jī)飛行的高度一般不超過30千米的界限。

關(guān)于《飛機(jī)飛行環(huán)境要求》的介紹到此就結(jié)束了。