【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上的提示音怎么說》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音系列飛機(jī)駕駛艙在出現(xiàn)緊急情況下一共有多少種警告語(yǔ)音提示？


2、客機(jī)上

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上的提示音怎么說》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音系列飛機(jī)駕駛艙在出現(xiàn)緊急情況下一共有多少種警告語(yǔ)音提示？
• 2、客機(jī)上的PULL UP--PULL UP--是什么意思？
• 3、飛機(jī)的PULL UP是什么意思？
• 4、客機(jī)飛機(jī)飛行中偶爾有滴滴聲是什么意思
• 5、飛機(jī)在著陸后，駕駛艙內(nèi)語(yǔ)音提示result!rsult!（類似發(fā)音）是什么意思？
• 6、波音飛機(jī)降落時(shí)飛機(jī)駕駛艙提示音是什么

波音系列飛機(jī)駕駛艙在出現(xiàn)緊急情況下一共有多少種警告語(yǔ)音提示？

pull

up

拉起來(lái)

DON'T

SINK

不要下降

SINK

RATE

下降率過高

這些都是GPWS系統(tǒng)下的提示音

GPWS是飛機(jī)的近地警告系統(tǒng)

客機(jī)上的PULL UP--PULL UP--是什么意思？

"PULL UP"是指過度的下降速率，過大的地形接近率。

在一定的無(wú)線電高度以下，飛機(jī)的下降率超過了允許的極限值時(shí)就發(fā)出"SINK RATE"的警戒語(yǔ)音，近地?zé)羧剂?。如果下降率進(jìn)一步增大，將發(fā)出"WHOOP WHOOP,PULL UP,PULL UP"的警告語(yǔ)音，紅色"PULL UP"燈燃亮。

PULL UP警告是所有EGPWS告警中最為危險(xiǎn)的，機(jī)組必須立即執(zhí)行避開地形機(jī)動(dòng)程序直到EGPWS指示飛機(jī)已經(jīng)離開地形。避開地形機(jī)動(dòng)程序所使用的前視PULL P警告和先前的GPWS依據(jù)無(wú)線電高度所提供的PULL P警告是一樣的。

擴(kuò)展資料：

中國(guó)民航局適航司頒發(fā)的適航指令要求，從2005年1月1日起，所有最大審定起飛重量超過15噸或批準(zhǔn)的旅客座位數(shù)超過30人的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)應(yīng)安裝經(jīng)批準(zhǔn)的增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)（EGPWS），也就是說我們所乘坐的正在進(jìn)行商業(yè)運(yùn)行的國(guó)內(nèi)民航客機(jī)均安裝有EGPWS系統(tǒng)以防可控飛行撞地。

1995年12月20日，美國(guó)航空公司AA965航班墜毀在哥倫比亞的卡利。在撞地前11秒鐘機(jī)上GPWS雖然發(fā)出了警告，但是飛機(jī)還是撞于機(jī)場(chǎng)北側(cè)38海里的3600米高的山上，離山頂60米處。

此事故雖然包含了駕駛員在FMC上誤選航路點(diǎn)和減速板在放出位置而延緩了改出機(jī)會(huì)，但認(rèn)為如果機(jī)上裝了EGPWS則可以在顯示器上發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)地形，并將在57秒前提醒飛行員“TERRAIN TERRAIN”，34秒前發(fā)出“TERRAIN TERRAIN， PULL UP”的警告，則駕駛員就不會(huì)在轉(zhuǎn)彎時(shí)撞山了。

參考資料來(lái)源：百度百科-地面迫近警告系統(tǒng)

飛機(jī)的PULL UP是什么意思？

飛機(jī)的PULL UP是撞地警告系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)就要撞地時(shí)發(fā)出的警告。PULL UP的詞組意思是把…向上拉；提升飛機(jī)的高度。

地面迫近警告系統(tǒng)有以下幾種模式（不同機(jī)種的GPWS會(huì)有一些不同，但這些模式是共通的。括號(hào)內(nèi)的大寫英文字為語(yǔ)音警告）：

1、過度的下降速率："SINK RATE" "PULL UP"。

2、過度的地障接近率："TERRAIN...TERRAIN" "PULL UP"。

3、在航機(jī)起飛或復(fù)飛爬升時(shí)航機(jī)高度值過度下降(Altitude loss)："DON'T SINK"。

4、與地障的間距不足（未放下起落架或襟翼小于30度等）："TOO LOW - TERRAIN" "TOO LOW - GEAR" "TOO LOW - FLAPS"。

5、儀器降落時(shí)與下滑道（Glide slope）的誤差過大："GLIDE SLOPE"。

6、當(dāng)飛機(jī)遭受風(fēng)切之警訊：“Caution, Windshear” “Windshear, Windshear, Windshear”。

7、當(dāng)飛機(jī)的側(cè)傾角過大時(shí)的警報(bào)：“Bank Angle”。

8、正常下降時(shí)的提醒：“Five Hundred” “Minimums” 。

擴(kuò)展資料：

警告級(jí)別：

1、警戒級(jí)警告(Caution Alert)

琥珀色的近地警告燈亮與先前的GPWS警戒信息一樣。地形顯示和特定的地圖通告顯示是新一代EGPWS特有的,音響警告為CAUTION TERRAIN。

2、警告級(jí)警告(Waring Alert)

音響警告,紅色的主警告燈亮和紅色的PULL—UP燈亮與先前的GPWS的警告信息是一樣。地形顯示和特定的地圖通告顯示是新一代EGPWS特有的。

3、TCF警告(TCF Alert)

對(duì)于TCF警告駕駛艙的反應(yīng)是聽到TOO LOW TERRAIN 語(yǔ)音警告和琥珀色的近地警告燈亮(紅色的PULL—UP燈亮/僅B737)。

如果警告發(fā)生在白天飛行，能見氣象條件(VMC)并且機(jī)組能夠通過目視判斷沒有危險(xiǎn)存在，可以不考慮這種警告，只作為警戒；否則按照提供的警戒、TCF或警告程序來(lái)做。

參考資料來(lái)源：百度百科-近地警告

客機(jī)飛機(jī)飛行中偶爾有滴滴聲是什么意思

這是駕駛艙在通知客艙的信號(hào)，通過安全帶提示鈴在開、關(guān)時(shí)發(fā)出的提示音來(lái)操作。通常在起飛前、遇到氣流時(shí)、落地前發(fā)出信號(hào)，提醒乘務(wù)人員做相關(guān)的準(zhǔn)備工作，提醒乘客扣好并系緊安全帶。

飛機(jī)在著陸后，駕駛艙內(nèi)語(yǔ)音提示result!rsult!（類似發(fā)音）是什么意思？

你聽到是RETARD,是在提醒駕駛收油門，在空客的飛機(jī)上有這個(gè)語(yǔ)音提示。還有說RETARD時(shí)，飛機(jī)不一定觸地，但高度也不高了，小于10米。

多說幾句，降落期間你應(yīng)該聽到不斷的高度報(bào)數(shù)，其中有一個(gè)minimums，指的是決斷高度。RETARD一般是重復(fù)3邊。印象中這是空客獨(dú)有的。波音只報(bào)高度。

波音飛機(jī)降落時(shí)飛機(jī)駕駛艙提示音是什么

有降落時(shí)的離地高度提示音[以英尺為單位]，如one hundred[一百]-----fifty[五十],forty[四十]，thirty[三十],twenty[二十],ten[十]和minimus

關(guān)于《飛機(jī)上的提示音怎么說》的介紹到此就結(jié)束了。