【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)前輪先著地》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)降落是前輪先著地還是后輪先著地


2、飛機(jī)降落時(shí)是前輪先著地還是后輪先著地

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)前輪先著地》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)降落是前輪先著地還是后輪先著地
• 2、飛機(jī)降落時(shí)是前輪先著地還是后輪先著地？
• 3、飛機(jī)降落時(shí)，前輪先著地還是后輪先著地？
• 4、飛機(jī)起飛時(shí)是前輪還是后輪先離地的？
• 5、飛機(jī)著陸時(shí)哪個(gè)輪子先著地？

飛機(jī)降落是前輪先著地還是后輪先著地

是后輪先著地。

因?yàn)楝F(xiàn)代飛機(jī)基本都是前三點(diǎn)布局，重心在后，主輪在后，所以先著地，前輪僅起到在支撐和轉(zhuǎn)向作用；與之相反，老式的后三點(diǎn)布局的戰(zhàn)斗機(jī)，在實(shí)際降落的時(shí)候，是前面兩個(gè)主輪先落地的，后輪是支撐與轉(zhuǎn)向。當(dāng)然也有一些過去的飛行員在飛后三點(diǎn)飛機(jī)的時(shí)候是三點(diǎn)差不多同時(shí)降落的。

飛機(jī)降落時(shí)是前輪先著地還是后輪先著地？

是后輪先著地。

因?yàn)楝F(xiàn)代飛機(jī)基本都是前三點(diǎn)布局，重心在后，主輪在后，所以先著地，前輪僅起到在支撐和轉(zhuǎn)向作用；與之相反，老式的后三點(diǎn)布局的戰(zhàn)斗機(jī)，在實(shí)際降落的時(shí)候，是前面兩個(gè)主輪先落地的，后輪是支撐與轉(zhuǎn)向。

飛機(jī)操縱系統(tǒng)從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個(gè)系統(tǒng)。早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機(jī)械操縱系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機(jī)在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動(dòng)控制裝置。

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飛行原理

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。

空氣通過機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較??；通過下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)

飛機(jī)降落時(shí)，前輪先著地還是后輪先著地？

當(dāng)然是后輪先著地啦.后輪一般都是兩邊名一個(gè)輪子,這樣可以更加穩(wěn)健的著落,而前輪只有一個(gè)輪子平衡性不高,另外推進(jìn)器也在機(jī)尾部,可以更好的把握后輪安全著地

飛機(jī)起飛時(shí)是前輪還是后輪先離地的？

暈...

當(dāng)飛機(jī)起飛達(dá)到一定的速度V1時(shí)(也就是所謂的抬前輪速度),這個(gè)時(shí)候駕駛員必須帶桿,讓前輪離地,然后當(dāng)速度繼續(xù)上升時(shí),重力跟升力達(dá)到平衡點(diǎn),飛機(jī)就快離陸了...

飛機(jī)落地時(shí),必須得先讓后面的主輪先接地,因?yàn)橹鬏喪侵饕惺茱w機(jī)重量的,嚴(yán)禁前輪先接地,否則會(huì)造成飛機(jī)彈跳,嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)事故...

飛機(jī)著陸時(shí)哪個(gè)輪子先著地？

飛機(jī)著陸時(shí)是后面的輪子先著地。

現(xiàn)代民航飛機(jī)起落架基本都是采用前三點(diǎn)式布局，主輪為后輪，前輪僅起到支撐和轉(zhuǎn)向的作用。而后輪所在的主起落架，承載飛機(jī)的主要重量，飛機(jī)的重心在主起落架之前，因此是后輪先著地。

此外，飛機(jī)飛行時(shí)兩個(gè)主輪保持一定間距左右對稱地布置在飛機(jī)質(zhì)心稍后處，前輪布置在飛機(jī)頭部的下方。飛機(jī)在地面滑行和停放時(shí)，機(jī)身地板基本處于水平位置，便于旅客登機(jī)和貨物裝卸。重型飛機(jī)用增加機(jī)輪和支點(diǎn)數(shù)目的方法減低輪胎對跑道的壓力，以改善飛機(jī)在前線土跑道上的起降滑行能力。

擴(kuò)展資料

飛機(jī)支柱式主起落架的特點(diǎn)：

1、結(jié)構(gòu)簡單緊湊、傳力直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭綜合效能，因而重量輕，容易收藏。

2、可以用不同的輪軸、輪叉形式來調(diào)整機(jī)輪接地點(diǎn)與機(jī)體連接點(diǎn)之間相互位置和整個(gè)起落架的高度。采用半軸式，起落架高度可以降低，適用于中單翼和下單翼飛機(jī)，但起落架支柱將受到偏心載荷。

3、由于懸臂式受力，因而支柱根部彎矩較大。

4、機(jī)輪通過輪軸與減振支柱直接連接，減振器不能很好的吸收前方來的撞擊。

參考資料來源：百度百科-前三點(diǎn)式飛機(jī)

參考資料來源：百度百科-主起落架

關(guān)于《飛機(jī)前輪先著地》的介紹到此就結(jié)束了。