【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員最大承受g值》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、戰(zhàn)斗機 起飛的G值能達到多少？
2、1000公里每小時G值
3、誰能詳細講解一下飛
本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員最大承受g值》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、戰(zhàn)斗機 起飛的G值能達到多少？
- 2、1000公里每小時G值
- 3、誰能詳細講解一下飛機的G值 和 矢量 ？如果人體承受負的G值怎么樣？
- 4、一名優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機飛行員能承受多少G力？G力太大會怎樣？
戰(zhàn)斗機 起飛的G值能達到多少？
以美國航母為例
要在68米的彈射器距離內(nèi)達到50節(jié)，也就是185公里每小時的速度
那個軸向過載G值大約在2G左右
這也是為什么我們看美國飛行員起飛時很自如的原因，G值并不大
如果是俄國航母，采用滑躍起飛，那么G值一般不大于1G
1000公里每小時G值
4m/s2。
1000公里每小時的加速度為4m/s2。民航飛機的飛行速度為1000千米/小時，而飛機的加速度一般為4m/s2，因此在短時間內(nèi)，汽車能夠快速到達最大速度。加速度路程公式S=V0+0.5at^2。其中V0指的是初試速度，a表示加速度，t表示時間。
在勻變速直線運動中，速度變化量與所用時間的比值叫加速度，其國際單位是米／二次方秒。加速度有大小，有方向，是矢量。加速度與速度變化和發(fā)生速度變化的時間長短有關(guān)，但與速度的大小無關(guān)。
誰能詳細講解一下飛機的G值 和 矢量 ？如果人體承受負的G值怎么樣？
G力，就是重力，一般人在地球上承受一個G的重力，飛機做機動的時候，因為重力+速度的關(guān)系G力會增加，飛行員一般短時間能承受9G一般5-6G，假設(shè)一個人是60公斤，那么9G，施加在他身上的重量就是540公斤
推力矢量技術(shù)就是通過偏轉(zhuǎn)發(fā)動機噴流的方向,從而獲得額外操縱力矩的技術(shù)。我們知道，作用在飛機上的推力是一個有大小、有方向的量，這種量被稱為矢量。然而，一般的飛機上，推力都順飛機軸線朝前，方向并不能改變，所以我們?yōu)榱藦娬{(diào)這一技術(shù)中推力方向可變的特點，就將它稱為推力矢量技術(shù)。
一名優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機飛行員能承受多少G力？G力太大會怎樣？
一名優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機飛行員一般都可以承受高達9個G的過載
中國工程院院士、空軍航空醫(yī)學(xué)研究所航空醫(yī)學(xué)工程研究中心主任俞夢孫在接受新華網(wǎng)專訪時說：“現(xiàn)代戰(zhàn)機一般都可以承受高達9個G的過載，飛行員承受的壓力甚至要超過航天員。”
G就是地球的重力加速度，通常取9.8m/s，nG就是n倍的地球重力加速度。飛行員一般會產(chǎn)生拉黑（大腦缺血，正G值）， 拉紅（大腦充血，負G值）。目前經(jīng)過長期訓(xùn)練的特技飛行員/宇航員極限G值一般不超過12.0G。模擬軟件和真實飛行最大的區(qū)別個人認為就是G值，模擬軟件中你不能感覺到G值對身體的影響。
我們?nèi)粘Ｉ钪兴杏X到的G值（并非機體結(jié)構(gòu)所能承受的最大G值）：
普通轎車加減速0.5G （水平方向+/- G值）；普通跑車0.8G （水平方向+/- G值）
蹦極≤1.0G （垂直方向負G值，負值比正值感覺明顯的多）
民航客機2.0G （水平方向+/- G值， 一般情況垂直方向+/-G值不會超過0.7。超過了乘客受不了）
F1方程式3G （水平方向+/- G值）；過山車3G （水平/垂直方向+/- G值）
水平方向+3G/-1G以上，普通人會明顯感覺到身體上的不舒服。 垂直方向+3G/-1G普通人就會有明顯的不良反應(yīng)。
一般情況，一個健康的普通成年男性（未經(jīng)訓(xùn)練），能承受的極限不會超過6-6.5個G。一般情況，人在5G時就會眩暈、惡心， 6.0~6.5 G 就會出現(xiàn)昏迷。 而健壯的運動員一般在 7.5G 就會昏迷。
目前經(jīng)過長期訓(xùn)練的特技飛行員/宇航員極限G值一般不超過12.0G。下圖是美軍在挑戰(zhàn)12G訓(xùn)練極限的具體情況，我們看到當(dāng)戰(zhàn)斗機在12G的情況下，美軍飛行員1.5秒就開始昏迷了。
美軍G值訓(xùn)練截圖（如下）
大約1.5秒后昏迷。
普通戰(zhàn)斗機飛行員9G訓(xùn)練。
大約2秒后昏迷。
5.32G下的 G值鎖（G Lock），能明顯看到身體被‘按’在座椅上，普通成年男性（近昏迷狀態(tài)）。
7G 到7.5G 時健壯的男性已經(jīng)昏迷 。
紅牛杯，活塞式發(fā)動機特技表演機，特技飛行員，瞬間拉出的11.2G（未昏迷，不愧是訓(xùn)練過的）。
現(xiàn)代戰(zhàn)機飛行員承受9個G過載壓力超航天員
過載，即在飛行中，飛行員的身體必須承受的巨大的加速度。過載9個G，可以簡單地理解為此時的體重為正常體重的9倍。運載火箭飛行的速度是一定的，且飛行員在飛船內(nèi)始終保持與火箭飛行方向相同的坐姿。而戰(zhàn)機在做加速、爬升、轉(zhuǎn)彎等動作的時候，速度變化快、方向不定，面臨的過載壓力更大。前后方向的過載影響比較小。主要是上下方向的過載，會造成飛行員出現(xiàn)黑視或暈厥現(xiàn)象。
過載狀態(tài)下，大腦缺血，可能導(dǎo)致飛行員暫時喪失意識，從而失去操控飛機的能力。上個世紀(jì)最后二十年，美國空軍先后有12架F－16戰(zhàn)斗機失事，9名飛行員喪生，都是由于過載上升過快，飛行員暫時喪失視覺造成的。
相對于戰(zhàn)斗機的大機動極限動作，航母艦載機在起降瞬間飛行員承受的過載略小。我國殲15戰(zhàn)機在著艦時被攔阻索攔住的時候過載可以達到5個G；而美國航母艦載機在彈射起飛瞬間形成的過載應(yīng)該不高于5個G?！庇釅魧O院士說：“經(jīng)過一定訓(xùn)練，只要保護好脖子，普通人是可以承受這樣的過載的。”
目前，世界各國都在展開抗過載的研究。飛行員穿著抗荷服、抗荷調(diào)壓器等可以有效增強飛行員的抗過載能力。此外，通過離心機和高過載飛行模擬器，也可以幫助飛行員適應(yīng)過載產(chǎn)生的壓力。
關(guān)于《飛行員最大承受g值》的介紹到此就結(jié)束了。
