【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇兑翣?6生產(chǎn)了多少架飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、伊爾-86的簡介
2、飛機(jī)有幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)？
3、民航飛機(jī)一般有幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇兑翣?6生產(chǎn)了多少架飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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伊爾-86的簡介
伊爾-86（Il-86/Ил-86）是前蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局（Ilyushin，蘇聯(lián)解體后改為伊留申航空聯(lián)合體股份公司）研制的四發(fā)動(dòng)機(jī)大型雙過道寬體客機(jī)。當(dāng)年伊爾-86在北大西洋公約組織的代號稱為小船塢（Camber）。在伊爾-86的基礎(chǔ)上伊留申設(shè)計(jì)局研制了衍生型伊爾-96。
1971年巴黎航空博覽會(huì)上前蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局首次透露伊爾-86研制計(jì)劃。前蘇聯(lián)研制伊爾-86主要是為了替代遠(yuǎn)程國際航線上運(yùn)營的伊爾-62。伊爾-62采用四臺位于機(jī)體尾部吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)及T字型垂直尾翼的布局，機(jī)體出現(xiàn)空載與滿載的重心移動(dòng)距離較大的問題；控制水平亦不理想。伊留申設(shè)計(jì)局1972年底確定伊爾-86設(shè)計(jì)方案，采用翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)布局。雖然在機(jī)體布局改動(dòng)上花了一定的時(shí)間，還是趕在1980年時(shí)交付伊爾-86。1974年同時(shí)制造兩架原型機(jī)，1976年12月22日第一架原型機(jī)首飛，1979年9月24日前蘇聯(lián)民航接收第一架伊爾-86，于1980年12月26日首次投入使用。由于要趕在1980年莫斯科奧運(yùn)會(huì)前將伊爾-86投入運(yùn)營服務(wù)，時(shí)間緊迫，設(shè)計(jì)上出現(xiàn)失誤，航程方面遠(yuǎn)未達(dá)到要求。伊爾-86只用于2000～3000公里的高密度航線，同時(shí)也用于中、短程國際航線。主要由前蘇聯(lián)民航使用。
伊爾-86由前蘇聯(lián)主要制造機(jī)翼、機(jī)身并負(fù)責(zé)最后總裝。由波蘭制造伊爾-86機(jī)翼的縫翼、發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙掛架、垂尾和平尾。伊爾-86于1994年停產(chǎn)，總共生產(chǎn)了107架。
中國新疆航空公司曾于1992年7月以濕租（同時(shí)租用飛機(jī)及機(jī)組人員）形式從烏茲別克斯坦航空公司引進(jìn)兩架伊爾-86客機(jī)。新疆航空公司曾于1993年引進(jìn)運(yùn)營三架伊爾-86客機(jī)。2003年3月退役，出售給俄羅斯韃靼斯坦航空公司。
從2002年4月1日開始，歐盟禁止不符合國際民航組織(ICAO)條例第二章節(jié)噪音水平的飛機(jī)進(jìn)入其領(lǐng)空后，伊爾-86就不能在獨(dú)聯(lián)體以外的歐洲地區(qū)使用。在2006年11月, 俄羅斯航空公司的伊爾-86已取消飛行。
伊留申設(shè)計(jì)局曾計(jì)劃改裝伊爾-86，安裝西方國家的CFM56高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，以節(jié)省燃料和改善噪音問題，因成本問題未能實(shí)現(xiàn)。
2003年2月27日，三架伊爾-86飛機(jī)相繼從烏魯木齊國際機(jī)場起飛，向西飛去。這三架伊爾-86飛機(jī)以470萬美元的價(jià)格被售給俄羅斯韃靼斯坦航空公司，該機(jī)型也從此正式告別中國民用航空歷史舞臺。
飛機(jī)有幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)？
小中型民用客機(jī)一般掛兩個(gè)或三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，大型民用客機(jī)一般四個(gè)到五個(gè)，如空客鄆友免裂槌郎蔑穎默騙A380、波音747，戰(zhàn)斗機(jī)是函道噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，有單式也有雙式的
一般中短途客機(jī)，比如737、320都是2個(gè)。
洲際的長途客機(jī)，比如747、777、340都是4個(gè)。
戰(zhàn)斗機(jī)都是1個(gè)。
轟炸機(jī)是2個(gè)或4個(gè)。
一架飛機(jī)可以有幾臺發(fā)動(dòng)機(jī)？一臺最少十臺最多，五臺最奇葩
飛機(jī)按用途可分為戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)、民航客機(jī)等等，不同種類的飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)數(shù)也不盡相同，從最少的單臺發(fā)動(dòng)機(jī)到最多的十臺發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎都能找到匹配的機(jī)型。
單發(fā)：常見于輕型戰(zhàn)斗機(jī)，直升機(jī)，無人機(jī)等。
機(jī)型：F-16，殲-10
買上品翡翠難？這的翡翠成色好，原產(chǎn)地直供，件件保真
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▲殲-10
▲F-16
雙發(fā)：雙發(fā)飛機(jī)應(yīng)用最廣泛，常見于重型戰(zhàn)斗機(jī)，輕型運(yùn)輸機(jī)，轟炸機(jī)，客機(jī)等。
機(jī)型：蘇-27，運(yùn)-7，轟-6，波音787等。
▲蘇-27
▲運(yùn)-7
▲轟-6
▲波音787
三發(fā)：常見于客機(jī)，一般三臺安裝在機(jī)尾。或者機(jī)翼吊裝兩臺，機(jī)尾一臺。
機(jī)型：圖-154M，麥道-11等
▲麥道-11
四發(fā)：常見于大型客機(jī)，大型運(yùn)輸機(jī)，戰(zhàn)略轟炸機(jī)等。
機(jī)型：波音-747，運(yùn)-20
▲波音-747
▲運(yùn)-20
五發(fā)：五臺發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)比較罕見，一般是用一架四發(fā)客機(jī)運(yùn)輸一臺發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下才會(huì)出現(xiàn)，而且被運(yùn)輸?shù)哪且慌_發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作。
▲左起第三臺便是被運(yùn)輸?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)
六發(fā)：僅出現(xiàn)在少數(shù)機(jī)型上，多為大型轟炸機(jī)。
機(jī)型：XB-70驗(yàn)證機(jī)，安-225
▲XB-70轟炸機(jī)
▲安-225，目前世界上最大最重的運(yùn)輸機(jī)
八發(fā)：及其少見
機(jī)型：B-52轟炸機(jī)
10發(fā)：及其罕見
機(jī)型：B-36轟炸機(jī)
B-36轟炸機(jī)有6臺螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和4臺渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，共計(jì)10臺，是有史以來發(fā)動(dòng)機(jī)最多的機(jī)型。
民航飛機(jī)一般有幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)
民航飛機(jī)一般是2-4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)
4發(fā)：波音707、747、道格拉斯DC-8、空客A300、A340、A380、DH106彗星、VC10、伊爾-62、伊爾-86、伊爾-96。中國運(yùn)-10。
3發(fā)：波音727、洛克希德L-1011三星、道格拉斯DC-10、HS121三叉戟、
2發(fā)：波音737、757、767、777、717、787、道格拉斯DC-9、麥道MD-80、MD-90、空客A310、A320、A-330、A-350、BAC 1-11、
波音的一般在翅膀下面，螺旋槳的一般在翅膀兩側(cè)，有的在機(jī)頭還有。
噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般在胳肢窩里面。
如果是雙發(fā)飛機(jī), 就二臺發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作, 四發(fā)飛機(jī)就四臺發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作.
拓展資料
航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，為航空器提供飛行所需動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。作為飛機(jī)的心臟，被譽(yù)為“工業(yè)之花”，它直接影響飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，是一個(gè)國家科技、工業(yè)和國防實(shí)力的重要體現(xiàn)。目前，世界上能夠獨(dú)立研制高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數(shù)幾個(gè)國家，技術(shù)門檻很高。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)共有3種類型：活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī) 、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)
關(guān)于《伊爾76生產(chǎn)了多少架飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
