【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇度藶楣室怙w機(jī)事故》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么原因會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失事
2、飛機(jī)事故怎么了？
3、飛機(jī)墜毀，一般是什么原因造成
本篇文章給大家談?wù)劇度藶楣室怙w機(jī)事故》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、什么原因會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失事
- 2、飛機(jī)事故怎么了？
- 3、飛機(jī)墜毀，一般是什么原因造成的呢？
- 4、3.21東航客機(jī)墜毀，究竟是什么原因造成的？與天氣有關(guān)嗎？
- 5、常見(jiàn)的航空事故原因有哪些？
- 6、波音737客機(jī)在梧州藤縣發(fā)生事故，并引發(fā)山火，這起事故是人為還是意外？
什么原因會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失事
Hello，作為一個(gè)專業(yè)就是航空相關(guān)的人必須要來(lái)介紹一下了。
最近一段時(shí)間以來(lái)我們總會(huì)看到這種新聞，某某次航班因乘客扔硬幣祈福延誤。有些人覺(jué)得小小的硬幣而已，能有啥大影響呢。其實(shí)不然，一旦這些硬幣被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入，高速旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)很容易被這硬物打壞從而機(jī)毀人亡。這樣做簡(jiǎn)直是拿上百人的生命開(kāi)玩笑。像這種事故一旦出現(xiàn)，就是典型的人為因素引起的飛機(jī)失事。
對(duì)于飛機(jī)失事來(lái)說(shuō)，主要的原因有人為因素、機(jī)械故障、環(huán)境因素等等。下面就具體的舉幾個(gè)例子吧。
首先最容易想到的，人為因素，就是因?yàn)槿藶殄e(cuò)誤誘發(fā)的飛行事故，據(jù)統(tǒng)計(jì)可以高達(dá)70%~80%，而且這種事故往往比機(jī)械故障引起的飛機(jī)失事更為可怕。1979年5月25日，美國(guó)一架DC-10-10型客機(jī)起飛時(shí)因左邊引擎突然脫落導(dǎo)致襟翼失控和主儀表斷電，飛行員因不明態(tài)勢(shì)執(zhí)行了錯(cuò)誤的處理程序，導(dǎo)致機(jī)上271人及地面2人罹難。以機(jī)上人員罹難人數(shù)計(jì)，這次事件至今仍為美國(guó)本土史上傷亡最多的空難。
機(jī)械故障引起的飛機(jī)失事也是飛機(jī)失事的一大重要因素，而這一項(xiàng)與人為因素其實(shí)是有比較多的重合的，因?yàn)楹芏嗌婕暗斤w機(jī)的維護(hù)不當(dāng)。2002年5月25日中華航空公司一架由當(dāng)時(shí)的臺(tái)灣中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的波音747-200型客機(jī)在半途中于10,640米高空處解體墜毀，搭載的206名乘客及19名機(jī)組員(包括正副駕駛及飛航工程師)全數(shù)罹難。事故原因是維修時(shí)未按照維修指引更換機(jī)尾的整塊蒙皮，而此處累積了金屬疲勞，進(jìn)而在高空中結(jié)構(gòu)崩毀。
環(huán)境因素就包括了提問(wèn)者所說(shuō)的各種危險(xiǎn)天氣，比如雷暴，降水，強(qiáng)對(duì)流等等。2010年7月28日巴基斯坦一架客機(jī)在伊斯蘭堡即將降落時(shí)，疑因遇上暴雨和濃霧，于目的地附近山區(qū)墜毀，機(jī)上152人全部罹難。
當(dāng)然了，除此之外還有一些像是飛機(jī)本身的設(shè)計(jì)問(wèn)題引起的，撞鳥引起的，以及恐怖襲擊等等因素引起的飛機(jī)失事。
但是實(shí)際上根據(jù)概率計(jì)算，空難是絕對(duì)的小概率事件，特別是國(guó)內(nèi)的民航安全水平更是處于世界前列，相關(guān)從業(yè)人員經(jīng)歷了極為嚴(yán)格的培訓(xùn)與篩選，我們無(wú)需因?yàn)檫@些極小極小的概率事件感到恐慌不安。
謝謝閱讀。
飛機(jī)事故怎么了？
①：飛行員自身失誤造成的飛行事故
很大一部分的飛機(jī)事故，是由飛行員自身的失誤造成的，這個(gè)比例約占55%。
讓人不解的是：隨著飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的飛機(jī)在安全性能上越來(lái)越好，但是因飛行員自身的判斷、操作失誤，造成的飛機(jī)事故比例反而增加了！
不過(guò)，雖然飛行員自身的失誤，占飛機(jī)事故比例較大，也時(shí)造成的錯(cuò)誤后果也令人感到遺憾與悲傷，但是在出現(xiàn)災(zāi)難性的飛行故障時(shí)，他們才是安全著陸的最后保障！
②：飛機(jī)本身的機(jī)械故障造成飛行事故
除了飛行員自身的失誤，飛機(jī)本身的機(jī)械故障，也在飛行事故中占很大比例，約占17%左右。
雖然現(xiàn)在的飛機(jī)，無(wú)論從設(shè)計(jì)，還是從制造技術(shù)，都有了很明顯的提高，飛機(jī)的安全性比以前也提高了不止一個(gè)檔次，但是任何機(jī)器，都不可能百分百的沒(méi)有故障。
一旦飛機(jī)在飛行中，偶爾的出現(xiàn)一次故障，那就有可能是機(jī)毀人亡的災(zāi)難性故障！
飛機(jī)墜毀
③：突發(fā)的惡劣天氣造成飛行事故
面對(duì)天氣的忽然變化，人類在面對(duì)惡劣的天氣時(shí)，顯得那么的渺小與無(wú)助！對(duì)于天氣的變化，我們雖掌握了很多觀測(cè)技術(shù)，但出現(xiàn)突然的變化時(shí)，我們?nèi)杂泻翢o(wú)防備的時(shí)候！
當(dāng)飛機(jī)在飛行時(shí)，突然遇到惡劣的天氣變化，如風(fēng)暴、大雪、暴雨、濃霧等極端惡劣的天氣時(shí)，雖然飛機(jī)上有很多的諸如陀螺儀、衛(wèi)星導(dǎo)航和氣象數(shù)據(jù)等設(shè)備的幫助，但飛機(jī)仍可能在這些惡劣天氣中出現(xiàn)失聯(lián)、失控等飛行事故，嚴(yán)重時(shí)可能出現(xiàn)墜機(jī)、解體等災(zāi)難性事故！
因惡劣天氣造成的飛行事故，大約占飛機(jī)事故的13%。
④：人為蓄意破壞造成的飛行事故
有些人在乘坐飛機(jī)時(shí)，總是擔(dān)心飛機(jī)上會(huì)有不法分子，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行蓄意的破壞，從而造成飛行事故！特別是一些電影中，經(jīng)常會(huì)看到這種場(chǎng)景。
其實(shí)，人為的蓄意破壞，造成飛機(jī)出現(xiàn)飛行事故的比例，要比惡劣天氣還要少，僅點(diǎn)8%左右，這主要和登機(jī)前的嚴(yán)格檢查有關(guān)！
然而，即使人為蓄意破壞的占比率很小，但是還是會(huì)有這類飛行事故發(fā)生，甚至可以用慘烈形容。
⑤：其他原因造成的飛行事故
除了以上4個(gè)原因，還有一些其他人為或未知的原因，也會(huì)造成飛機(jī)在起飛、降落，甚至巡航時(shí)出現(xiàn)飛機(jī)事故。
比如空中交通管制人員、調(diào)度員、裝貨工、加油員、維修工程師等工作人員
造成工作失誤或錯(cuò)誤時(shí)，也有可能導(dǎo)致飛行事故，甚至出現(xiàn)慘痛的后果！另外，大個(gè)體的鳥類撞機(jī)，也有可能造成意外的飛行事故。在總的飛機(jī)事故中，由這些因素造成的飛行事故，約占7%左右。
飛機(jī)墜毀，一般是什么原因造成的呢？
一般有人為的因素，機(jī)械故障，氣象環(huán)境等因素，原因是比較復(fù)雜的。
3.21東航客機(jī)墜毀，究竟是什么原因造成的？與天氣有關(guān)嗎？
個(gè)人觀點(diǎn)：可能是飛機(jī)故障的原因，也可能與冷暖氣流有關(guān)。真正的原因只能等到黑匣子給出數(shù)據(jù)答案。目前，東航客機(jī)墜毀事件的最新進(jìn)展消息有哪些？
一、是音頻記錄器的黑匣子送往漂亮國(guó)，進(jìn)行修復(fù)讀取音頻信息。主要是為了盡快找到飛機(jī)墜落事故的原因。
二、是由漂亮國(guó)組成的國(guó)家事故調(diào)查組，已經(jīng)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面調(diào)查。
三、是4月底東航公司給出飛機(jī)事故的初步報(bào)告，初步分析事故的原因和事故發(fā)生的過(guò)程。
四、是遇難者的理賠工作正在進(jìn)行中，保險(xiǎn)公司已向東航公司支付1.16億元的飛機(jī)財(cái)產(chǎn)損失賠償，支付14筆款1,485萬(wàn)元給遇難者的家屬。
造成飛機(jī)事故的主要原因有哪些？
1、飛機(jī)本身的故障。這種現(xiàn)象是飛機(jī)本身的故障造成的，包括飛機(jī)的組成零件，或者是自動(dòng)操作系統(tǒng)失靈。就像我們開(kāi)車的剎車片失靈了一樣，不是因?yàn)榧夹g(shù)的原因，而是剎車片壞了的原因。
2、人為操作的原因。人為操作主要是指的是飛行員的操作技術(shù)，或者是飛行員的素質(zhì)等方面造成的，也包括飛行員技術(shù)操作失誤、飛機(jī)飛行前檢修失誤造成的等等。
3、天氣的原因造成故障。一般指的是強(qiáng)對(duì)流天氣造成的飛機(jī)失去平衡，或者是出現(xiàn)意外的現(xiàn)象發(fā)生。比如云層過(guò)厚，暴風(fēng)雪、雷暴等等天氣，都會(huì)造成飛機(jī)意外發(fā)生。另一種情況可能是氣穴這自然災(zāi)害，這是一種很難看見(jiàn)到的，根據(jù)視頻顯示事故，當(dāng)時(shí)空中陰云密布。
東航客機(jī)的墜毀，根據(jù)東航公司提供的相關(guān)信息來(lái)看：
（1）飛機(jī)在起飛前經(jīng)過(guò)合格的檢修，可以執(zhí)行飛行任務(wù)；
（2）飛機(jī)上的三名飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富，家庭和睦，飛機(jī)墜落的兩分鐘內(nèi)有拉升挽救的現(xiàn)象，人為因素概率低；
（3）在天氣原因方面來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)梧州上空能見(jiàn)度非常好，沒(méi)有出現(xiàn)強(qiáng)對(duì)流天氣的狀況；
（4）這架飛機(jī)是從2015年購(gòu)買的，截至飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)，投入運(yùn)營(yíng)只有6.8年，還屬于新飛機(jī)。
綜上所述4種原因，最有可能的就是飛機(jī)故障的原因，當(dāng)然也不排除氣穴的可能性。
東航客機(jī)墜毀的原因，與天氣有沒(méi)有關(guān)系呢？
3月21日，梧州氣象臺(tái)發(fā)布了天氣預(yù)報(bào)，受較強(qiáng)冷空氣和切變線的影響，21日夜間至22日，全市有中雨，局部地區(qū)有大到暴雨，并伴有短時(shí)的雷暴、大風(fēng)降溫的強(qiáng)對(duì)流天氣，氣溫降幅高達(dá)10℃。
根據(jù)當(dāng)天的氣溫顯示，梧州地表溫度最高為中午14:00~4:00之間，最高氣溫達(dá)到了30℃，可以說(shuō)是進(jìn)入了夏天的感覺(jué)。天氣預(yù)報(bào)顯示晚間有大到暴雨等強(qiáng)對(duì)流天氣發(fā)生，這說(shuō)明了暴雨來(lái)臨之前的悶熱狀況。
冷空氣下降，外空氣上升，會(huì)在空中形成為上下的氣流運(yùn)動(dòng)，在天氣方面這種現(xiàn)象被稱為“氣穴”。即地表的溫度已經(jīng)達(dá)到了30℃，強(qiáng)對(duì)流天氣來(lái)臨之前，飛機(jī)事故的現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域是崇山峻嶺，地表的熱氣壓比較大，暖空氣急劇上升。可能形成了一個(gè)強(qiáng)勁的氣穴，此時(shí)可能東航客機(jī)不幸經(jīng)過(guò)，于是造成了飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼受到冷暖氣流的沖擊，加上重力的作用下出現(xiàn)了垂直狀的下墜。
東航客機(jī)是什么方式墜落的呢？
根據(jù)相關(guān)的視頻和目擊者顯示，飛機(jī)在可視的范圍內(nèi)垂直墜落到地面。專家推測(cè)飛機(jī)著地的速度高達(dá)每秒200米，撞擊地面發(fā)生了爆炸，燃起了濃煙，引起了山火發(fā)生。
東航客機(jī)是垂直撞擊地面，造成半徑30米，深度20米的大坑，飛機(jī)接觸地面后發(fā)生了爆炸并燃燒。
根據(jù)搜救結(jié)果來(lái)看，事故現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹，一片狼藉。飛機(jī)四分五裂，也沒(méi)有找到一具相對(duì)完整的遇難者遺體?？梢哉f(shuō)是航空事故中，非常罕見(jiàn)的一次。
總之，飛機(jī)墜毀事件的主要原因，目前還是一個(gè)謎。我們只能等著飛機(jī)上的兩個(gè)黑匣子記錄的數(shù)據(jù)讀取完畢，通過(guò)專家們的分析才能給出一個(gè)真正的答案，原因也只能拭目以待。愿逝者安息，一路走好！
常見(jiàn)的航空事故原因有哪些？
一、自然因素
1、惡劣天氣
與天氣原因密切相關(guān)的空難數(shù)不勝數(shù)，如2010年發(fā)生的伊春空難、巴基斯坦空難以及波蘭總統(tǒng)墜機(jī)事件，均伴隨濃霧天氣。
2、電磁波干擾
為什么在飛機(jī)上使用手機(jī)很危險(xiǎn)呢？原來(lái)，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來(lái)測(cè)定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測(cè)出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。
二、人為原因
1、飛行員操縱失誤
這種事故屢見(jiàn)不鮮，畢竟飛行員也是人，即使是受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練，也不能保證絕不犯錯(cuò)。
2、地勤人員檢修錯(cuò)誤
包括地勤人員的裝卸不當(dāng)、違規(guī)維修等，這等于在飛機(jī)上放了一個(gè)定時(shí)炸彈，隨時(shí)都有可能發(fā)生事故。
3、飛行員/地勤人員通信錯(cuò)誤
航空史上死亡人數(shù)最多的1977年特內(nèi)里費(fèi)空難，583條生命因?yàn)轱w行員和地勤人員之間的語(yǔ)言不通而無(wú)辜喪生。
4、飛機(jī)相撞
您也許會(huì)想，天上那么大的地兒，兩架飛機(jī)怎么偏偏就撞在一起，其實(shí)，這種事故還是有可能發(fā)生的。天上的空間雖然大，但人們還是劃出了“空中走廊”，就是為了防止撞擊，一架客機(jī)只能在自己的走廊內(nèi)飛行以免發(fā)生碰撞。
三、硬件故障
1、引擎故障
發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)提供推力的裝置，沒(méi)有的話飛機(jī)就無(wú)法飛行。不過(guò)實(shí)際上引擎故障遠(yuǎn)沒(méi)那么可怕，如今的客機(jī)都有兩個(gè)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)壞掉的話一般不至于造成機(jī)毀人亡的事故。
2、液壓失靈
在客機(jī)上液壓管道連接著飛行員的踏板和手柄，到飛機(jī)的所有控制面，副翼，升力面等等?？梢哉f(shuō)飛機(jī)完全是靠它的液壓系統(tǒng)來(lái)控制的。
3、油箱失靈
航空燃油在汽化狀態(tài)非常易爆。聽(tīng)起來(lái)很可怕，但事實(shí)上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。
4、金屬疲勞
一架飛機(jī)是一整套系統(tǒng)的結(jié)合，任何一套系統(tǒng)失靈都可能造成事故。最常見(jiàn)的故障原因是金屬疲勞，舉個(gè)例子，就好像你反復(fù)彎曲別針的后果一樣。
因此，對(duì)于乘坐飛機(jī)的我們，平時(shí)應(yīng)該多多掌握一些飛機(jī)事故應(yīng)急自救知識(shí)，防止真正事故來(lái)了，頭腦一片空白。
波音737客機(jī)在梧州藤縣發(fā)生事故，并引發(fā)山火，這起事故是人為還是意外？
根據(jù)目前已知的數(shù)據(jù)來(lái)看，這起事故基本上不可能是認(rèn)為導(dǎo)致的。但不排除人為導(dǎo)致的情況，因?yàn)槟壳帮w機(jī)上至關(guān)重要的“黑匣子”還未找到，而且2015也出現(xiàn)過(guò)類似人為導(dǎo)致的空難事件。所以這次空難的具體原因還要等待官方的公告。
以下內(nèi)容皆為個(gè)人猜測(cè)，僅供參考！如因此造成不良影響，本人不承擔(dān)任何責(zé)任！
雖然說(shuō)空難事件史上有出現(xiàn)過(guò)人為導(dǎo)致的空難事件，而且還是在2015年的德國(guó)。但總歸來(lái)說(shuō)，這種事情出現(xiàn)的概率還是極其小的，最重要的是在2015年的德國(guó)之翼空難事件之后，各國(guó)的航空公司都專門針對(duì)此類事件出臺(tái)了相關(guān)的規(guī)定，這種人為導(dǎo)致的可能性更低了。最重要的是，根據(jù)官方披露出來(lái)的數(shù)據(jù)，此次發(fā)生空難的波音737-800客機(jī)，在發(fā)生空難時(shí)，第一時(shí)間就向塔臺(tái)發(fā)出了緊急代碼，并且請(qǐng)求救援。而且在飛機(jī)直線墜落的過(guò)程中，飛機(jī)機(jī)組多次嘗試?yán)w機(jī)，但最終都無(wú)補(bǔ)于事。所以就這個(gè)來(lái)看，這起事故基本上不可能人為導(dǎo)致的。
這起事故大概率是意外，因?yàn)檫@次發(fā)生空難的波音737-800機(jī)型，曾在前幾年的印尼，也是這一款機(jī)型，就也發(fā)生的類似的空難。事后印尼官方的調(diào)查是由于飛機(jī)上的高度計(jì)損壞，導(dǎo)致飛機(jī)電腦系統(tǒng)誤判飛機(jī)高度，飛機(jī)電腦系統(tǒng)自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，導(dǎo)致動(dòng)力不足。機(jī)組嘗試提升動(dòng)力，但最后因?yàn)轱w機(jī)電腦系統(tǒng)的操作權(quán)限大于人為的操作權(quán)限，最終造成了這起事故。這次我國(guó)的空難很可能也是因此而起的。
總的來(lái)說(shuō)，這起空難事故基本上可以排除是人為導(dǎo)致的了，但還不能確定，具體情況還是等待官方公告，一切都以官方的為準(zhǔn)！
關(guān)于《人為故意飛機(jī)事故》的介紹到此就結(jié)束了。
