【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)姿態(tài)角》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)是怎樣改變飛行姿態(tài)的


2、飛機(jī)的飛行姿態(tài)是怎么樣的？


3、飛機(jī)是怎樣改變飛行姿

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)姿態(tài)角》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)是怎樣改變飛行姿態(tài)的
• 2、飛機(jī)的飛行姿態(tài)是怎么樣的？
• 3、飛機(jī)是怎樣改變飛行姿態(tài)的？

飛機(jī)是怎樣改變飛行姿態(tài)的

人們大都看到過(guò)飛機(jī)的機(jī)翼，但是很少有人注意每個(gè)機(jī)翼后緣外側(cè)(遠(yuǎn)離機(jī)身處)都有一塊小翼，叫做“副翼”。它們的作用可大呢!副翼通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與駕駛艙內(nèi)的駕駛桿(或駕駛盤)相連，飛行員向左壓駕駛桿，左面的副翼向下翻轉(zhuǎn)，使飛機(jī)左側(cè)升力減小，右面的副翼向上翻轉(zhuǎn)，使飛機(jī)右側(cè)的升力加大，這時(shí)飛機(jī)就向左滾轉(zhuǎn)，反之亦然。當(dāng)副翼翻轉(zhuǎn)角度不大時(shí)，飛機(jī)將向左側(cè)傾斜。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，這種傾斜可以提供必要的向心力，減小轉(zhuǎn)彎半徑。人們大都看到過(guò)飛機(jī)的尾巴，但是很少有人注意每個(gè)尾翼上都有一小塊可以活動(dòng)的翼片，叫做“舵”，在垂直尾翼上的叫做“方向舵”，在水平尾翼上的叫做“升降舵”。升降舵有兩個(gè)，每個(gè)水平尾翼上各有一個(gè)。既然叫做“舵”，不免使人想到有船舵的功能。事實(shí)上也的確如此。方向舵可以左右轉(zhuǎn)動(dòng)，幫助飛機(jī)改變航向，升降舵可以幫助飛機(jī)下俯或上仰。 副翼、方向舵和升降舵合在一起稱為飛機(jī)的操縱面。飛行員利用駕駛桿和腳蹬舵，就可以方便自如地改變飛機(jī)的飛行姿態(tài)，上升、下降、轉(zhuǎn)彎。還可以做出翻筋斗、橫滾等復(fù)雜的特技動(dòng)作來(lái)。 此外，機(jī)翼前、后緣內(nèi)側(cè)還有各種襟翼，用以改變升力分布。后緣襟翼可以向后滑動(dòng)，伸出機(jī)翼后緣。這時(shí)機(jī)翼面積增大，升力也隨之增大。當(dāng)飛機(jī)起飛時(shí)，由于速度不大，機(jī)翼本身的升力不足以將機(jī)身托起，這時(shí)，需要將襟翼伸出來(lái)，以便起飛。在飛機(jī)降落時(shí)，由于速度越來(lái)越慢，也需要伸出襟翼，以免由于升力不足而直接掉下來(lái)。飛機(jī)著陸后，由于速度很快，慣性會(huì)使飛機(jī)滑跑很長(zhǎng)距離。為了使飛機(jī)盡快停下來(lái)，可以讓襟翼向上翻起，這時(shí)，襟翼就像一堵?lián)躏L(fēng)墻，產(chǎn)生很大阻力，幫助飛機(jī)減速。

飛機(jī)的飛行姿態(tài)是怎么樣的？

飛機(jī)在空中飛行與在地面運(yùn)動(dòng)的交通工具不同，它具有各種不同的飛行姿態(tài)。這指的是飛機(jī)的仰頭、低頭、左傾斜、右傾斜等變化。飛行姿態(tài)決定著飛機(jī)的動(dòng)向，既影響飛行高度，也影響飛行的方向。低速飛行時(shí)，駕駛員靠觀察地面，根據(jù)地平線的位置可以判斷出飛機(jī)的姿態(tài)。但由于駕駛員身體的姿態(tài)隨飛機(jī)的姿態(tài)而變化，因此這種感覺(jué)并不可靠。例如當(dāng)飛機(jī)轉(zhuǎn)了一個(gè)很小角度的彎，機(jī)身傾斜得很厲害，駕駛員一時(shí)不能很快地調(diào)整好自己的平衡感覺(jué)，從而不能正確地判斷地平線的位置，就可能導(dǎo)致飛機(jī)不能恢復(fù)到正確的飛行姿態(tài)上來(lái)。還有的飛機(jī)在海上做夜間飛行，漆黑的天空與漆黑的大海同樣都會(huì)閃爍著星光或亮光。在這茫茫黑夜中單憑肉眼很難分辨哪里是天空，哪里是大海，稍有失誤，就容易迷航，甚至發(fā)生飛機(jī)掉進(jìn)海中的事故；這種情況在航空發(fā)展史的初期曾經(jīng)頻頻發(fā)生。

為了正確引導(dǎo)飛行員掌握飛行姿態(tài)，保證飛行安全，有必要在飛機(jī)駕駛室里安裝一種可以指示飛機(jī)飛行姿態(tài)的儀表。這塊儀表必須具有這樣一種性能：即能夠顯示出一條不隨著飛機(jī)的俯仰、傾斜而變動(dòng)的地平線。在表上這條線的上方即為天，下方即為地。天與地都分別用不同的顏色予以區(qū)別，非常醒目。怎樣才能造出這條地平線呢?設(shè)計(jì)者從玩具陀螺中獲得了靈感。

許多人小時(shí)候都玩過(guò)陀螺。陀螺的神奇之處在于當(dāng)它轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)以后，無(wú)論你如何去碰它，它總是保持直立姿態(tài)，決不會(huì)躺倒。而且它轉(zhuǎn)得越快，這種能保持直立的特性就越強(qiáng)。用專業(yè)一點(diǎn)的話說(shuō)就是陀螺的軸穩(wěn)定性非常好：陀螺轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)后，它可以保持它的旋轉(zhuǎn)軸的指向不受外界的干擾、而一直指向它起始的方向。人們利用陀螺的這個(gè)特性，在19世紀(jì)末就制造出來(lái)陀螺儀，其核心部分是一個(gè)高速轉(zhuǎn)動(dòng)的陀螺，專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫“轉(zhuǎn)子”。把轉(zhuǎn)子裝在一個(gè)各方向均可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的支架上，這就是陀螺儀。

把陀螺儀安裝到相關(guān)設(shè)備上以后，不管這個(gè)設(shè)備（飛機(jī)、火箭、衛(wèi)星、船舶和潛艇等）如何運(yùn)動(dòng)，陀螺儀內(nèi)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸的方向是不會(huì)改變的。飛機(jī)發(fā)明后不久，陀螺儀就被用到了飛機(jī)上。把陀螺儀的支架和機(jī)身連在一起，它的轉(zhuǎn)子在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸垂直于地面，有一根橫向指示桿和轉(zhuǎn)子軸垂直交叉相連。飛機(jī)可以改變飛行姿態(tài)，但轉(zhuǎn)子軸會(huì)始終指向地面，橫向標(biāo)示桿就始終和地平線平行，它在儀表中被叫做人造地平線，這個(gè)儀表被稱為地平儀，也叫姿態(tài)指引儀。在實(shí)際飛行時(shí)，駕駛員在任何時(shí)間都應(yīng)相信地平儀指示出的飛行姿態(tài)而不是相信自己的感覺(jué)判斷，從而避免因飛機(jī)的劇烈俯仰傾斜動(dòng)作導(dǎo)致的判斷失誤，這樣才能保證飛機(jī)安全飛行。

飛機(jī)是怎樣改變飛行姿態(tài)的？

為讓飛行員更好的控制飛機(jī)，一般的飛機(jī)都是設(shè)計(jì)的方向盤、方向舵往哪邊偏，飛機(jī)就往哪邊偏；

在空中，飛機(jī)是通過(guò)各個(gè)舵面來(lái)改變方向的。一般有水平機(jī)翼后邊緣的升降舵面和機(jī)尾垂直尾翼豎著的方向舵面。

由于流體動(dòng)力學(xué)的原理，它們偏轉(zhuǎn)角度時(shí)，飛機(jī)就向相反的方向運(yùn)動(dòng)。

關(guān)于《飛機(jī)姿態(tài)角》的介紹到此就結(jié)束了。