【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)涂裝周期多久》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)涂裝周期多久》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？
• 2、本山號(hào)艙內(nèi)曝光，中國哪些人擁有私人飛機(jī)？
• 3、簡述航空金屬材料常用的防腐措施
• 4、一架飛機(jī)只有幾千個(gè)小時(shí)的壽命，壽命已終后，為什么還有國家愿意去買？
• 5、中國能生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)嗎？

飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？

搬運(yùn)自維基百科

--A級(jí)檢修

這種檢測(cè)平均每500 - 800飛行小時(shí)就要進(jìn)行一次，通常需要20人工小時(shí)。飛行器通常在機(jī)場(chǎng)過夜完成此項(xiàng)檢查。檢查內(nèi)容取決于飛機(jī)類型、起飛降落周期數(shù)和上次檢查后的飛行小時(shí)數(shù)。

--B級(jí)檢修

B級(jí)檢修平均每4-6個(gè)月進(jìn)行一次。每次檢測(cè)需要花費(fèi)150個(gè)人工小時(shí)，通常在機(jī)棚中1-3天完成。B級(jí)檢修有時(shí)會(huì)化為多個(gè)A級(jí)檢修。如一次B級(jí)檢修可能包含了A-1至A-10的檢測(cè)項(xiàng)目。

--C級(jí)檢修

C級(jí)檢修平均每15-21個(gè)月進(jìn)行一次，或者特定數(shù)目的飛行小時(shí)后執(zhí)行。其具體時(shí)間由飛機(jī)制造商決定。C級(jí)檢修比前兩種檢測(cè)要復(fù)雜完整的得多，飛機(jī)的幾乎所有部位都要檢修。根據(jù)規(guī)定，檢修期間飛機(jī)將暫停使用，并在完成前不得離開檢修區(qū)域。C級(jí)檢修也要占用大量的空間，并且至少需要1-2個(gè)星期完成，總工作量達(dá)到6000人工小時(shí)。這種檢測(cè)步驟繁多，會(huì)因飛機(jī)型號(hào)種類不同而有所差異。

--D級(jí)檢修

D級(jí)檢修是目前最為完整全面的飛機(jī)維修檢查手段，又稱為“重大維修檢測(cè)”（HMV）。飛機(jī)平均5-6年進(jìn)行一次重大檢測(cè)。這種檢查將會(huì)將整架飛機(jī)拆解并分解維修。并且如果有要求的話，飛機(jī)涂裝將被完全清理，以檢測(cè)機(jī)身的金屬表面，因此飛機(jī)若需更換涂裝時(shí)通常利用D級(jí)維修時(shí)一并實(shí)施。這樣的檢修需要花費(fèi)40000個(gè)人工小時(shí)，通常需要兩個(gè)月的時(shí)間。同時(shí)，D級(jí)檢修也需要特定的維修基地來進(jìn)行。由于這種檢修的復(fù)雜程度，它也是一種最昂貴的檢修方式，通常每一次要花費(fèi)數(shù)百萬美元。

由于D級(jí)檢修的巨大花費(fèi)，擁有大量客機(jī)的航空公司通常會(huì)提早計(jì)劃D級(jí)檢修。另外，很多航空公司會(huì)選擇在飛機(jī)到達(dá)檢修年限之前就讓其退役或?qū)⑵鋱?bào)銷，以節(jié)約D級(jí)檢修的巨大成本。平均而言，一架商業(yè)客機(jī)會(huì)進(jìn)行2-3次重大維修檢測(cè)，之后退役。

搬運(yùn)自百度文庫 飛機(jī)維修手冊(cè)持續(xù)適航維修方案

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本山號(hào)艙內(nèi)曝光，中國哪些人擁有私人飛機(jī)？

最近本山號(hào)被媒體曝光，有關(guān)私人飛機(jī)的話題也成為了熱門話題。出于私人飛機(jī)市場(chǎng)的放開，個(gè)人考取飛機(jī)駕照也相對(duì)容易，也開始有越來越多的商界精英、娛樂界大腕加入了私人飛機(jī)一族。我們來看看都有哪些人擁有私人飛機(jī)吧！

【第一個(gè)吃螃蟹，擁有私人飛機(jī)者】

1997年，遠(yuǎn)大集團(tuán)總裁張躍在國內(nèi)“首吃螃蟹”

【后來效仿者】

其后，天下鳳凰文化傳播有限公司董事長葉文智、海爾集團(tuán)首席執(zhí)行官張瑞敏、上海航茂國際貿(mào)易公司董事長李林海、上海正陽投資集團(tuán)董事長鄒建明、廣西平果亞洲鋁業(yè)有限公司董事長劉孟軍、陜西茂源實(shí)業(yè)集團(tuán)董事長雒小平、福建漳州農(nóng)民企業(yè)家連文成陸續(xù)跟進(jìn)。

財(cái)富效應(yīng)很快輻射到浙江，購機(jī)熱情稍晚一些的浙商們奮起直追。杭州道遠(yuǎn)化纖集團(tuán)董事長裘德道首當(dāng)其沖，義烏“相框大王”王斌和溫州汽車摩托艇協(xié)會(huì)會(huì)長朱松斌也相繼購買私人飛機(jī)，并注冊(cè)了合法身份。

今年7月15日，東莞市旅游飯店協(xié)會(huì)副會(huì)長、常平匯華國際酒店董事長劉柏權(quán)路遇搶匪，動(dòng)用私人飛機(jī)一路追捕，一時(shí)傳為佳話。

【最貴的私人飛機(jī)擁有者】

最貴的私人飛機(jī)擁有者，應(yīng)屬女演員劉濤，這個(gè)《天龍八部》中的阿朱、《白蛇傳》中的白素貞，乘坐的“獵鷹2000EX”噴氣式飛機(jī)，價(jià)值近3億元人民幣。苗圃則是我國最早獲得飛行駕照的女演員，她買了一架美國西銳飛機(jī)公司生產(chǎn)的小型活塞式螺旋槳飛機(jī)“SR-22”，并重新噴繪了個(gè)性圖案。

【最低調(diào)的私人飛機(jī)擁有者】

廣東佛山市高明區(qū)電視臺(tái)記者田威新?lián)碛幸患軆r(jià)值14.5萬元的“108蜜蜂3C”超輕型飛機(jī)，算是商界和演藝界之外，為數(shù)不多的私人飛機(jī)擁有者。

華西村旅游公司總經(jīng)理周麗近日宣布，華西村將在未來5年內(nèi)購買20架飛機(jī)，目前已購買的兩架直升機(jī)，計(jì)劃下月中旬起飛。

【中國直升機(jī)航拍第一人】

號(hào)稱中國直升機(jī)航拍的第一人的，著名攝影家，好利來總裁羅紅，羅紅長期從事自然風(fēng)光和野生動(dòng)物的攝影創(chuàng)作，曾數(shù)十次赴非洲拍攝野生動(dòng)物。2006年11月，在聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署建立“羅紅環(huán)保基金”，發(fā)起“中國兒童環(huán)保繪畫大賽”，迄已有640萬中國兒童參加，被聯(lián)合國認(rèn)定為全球規(guī)模最大的環(huán)保知識(shí)普及活動(dòng)，并在全世界推廣其模式。2007年，分赴南極和北極拍攝極地野生動(dòng)物。 2009年6月5日，在聯(lián)合國紐約總部舉辦“共同的命運(yùn)——從非洲到北極的野生動(dòng)物”攝影展，成為聯(lián)合國大樓建成56年來首位受邀辦展的中國人。2009年7月，獲得聯(lián)合國全球“氣候英雄”稱號(hào)，是亞太地區(qū)唯一獲此殊榮的環(huán)保主義者。同年7月，入選美國《福布斯》“20位全球具有杰出業(yè)余愛好企業(yè)家”排行榜。2010年6月14日，受邀在在劍橋大學(xué)舉辦個(gè)人攝影展。

【娛樂界私人飛機(jī)擁有者】

趙本山花近2億元人民幣從加拿大購入了一架17座小型客機(jī)，今天占據(jù)娛樂各大網(wǎng)站版面。每次趙本山出行都要訂購民航機(jī)票，有時(shí)由于客票緊張，曾多次發(fā)生遲到、延遲活動(dòng)的狀況；每次趙本山出行都是多人陪伴，每年本山傳媒的機(jī)票開銷數(shù)字驚人；另外，每次乘坐民航客機(jī)，趙本山都會(huì)被乘客“追星”，搞得趙老師每次都無法休息，所以趙老師早就有購買飛機(jī)的打算了。

成龍的兩架飛機(jī)，分別價(jià)值4000萬元和7000萬元

劉德華有私人飛機(jī)早就被媒體曝光過，他買私人飛機(jī)目的和趙本山一樣，就是圖出席活動(dòng)、演唱會(huì)什么的準(zhǔn)時(shí)，再也不為買民航機(jī)票誤點(diǎn)犯愁，當(dāng)然據(jù)媒體報(bào)道，華仔的私人飛機(jī)更是開到馬來西亞看望岳父，可見他是一個(gè)多么孝順的藝人。

國內(nèi)知名大導(dǎo)演馮小剛的N7256C價(jià)值1000萬,經(jīng)常放在機(jī)庫里，有重大活動(dòng)才出沒。

《還珠格格》里的小丫頭金鎖，一轉(zhuǎn)眼變成了國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的知名女明星，范冰冰的財(cái)富也隨著名氣一路奔跑，如今為了出席活動(dòng)方便，小范更是買下了2000多萬元的小型豪華飛機(jī)。

國際巨星章子怡私人飛機(jī)同樣闊綽，據(jù)悉她的私人飛機(jī)是一款名為活塞TB-9的飛機(jī)，價(jià)值在5000多萬元左右。

林青霞夫婦新近所購的私人飛機(jī)被曝光。據(jù)悉，林青霞的私人座駕是商務(wù)飛機(jī)，此機(jī)型性能好、內(nèi)部客座豪華，屬于世界先進(jìn)機(jī)型，僅10個(gè)座位，每個(gè)座位都可360度轉(zhuǎn)動(dòng);配套廚房能隨時(shí)提供熱食;該系列飛機(jī)售價(jià)在900萬至5000萬美元之間。

周杰倫的波音737飛機(jī)價(jià)值一億人民幣，對(duì)于資產(chǎn)幾十億的他來說，這只是毛毛細(xì)雨。一年的廣告費(fèi)和演唱會(huì)就能搞點(diǎn)，可見周董有多么的潮流。

國內(nèi)實(shí)力派演員陳道明演戲沒的說，“老戲骨”來形容他一點(diǎn)也不為過。讓人沒想到的是他竟然是機(jī)場(chǎng)的鉆石會(huì)員，他的私人飛機(jī)可以在各國任何機(jī)場(chǎng)降落，待遇可見有多么的好。

武打巨星李連杰在武術(shù)上沒的說，他演的電影深受國內(nèi)外影迷好評(píng)，為了出席活動(dòng)方便他也買下了價(jià)值3000多萬的豪華飛機(jī)供自己享用。

國際巨星章子怡私人飛機(jī)同樣闊綽，據(jù)悉她的私人飛機(jī)是一款名為活塞TB-9的飛機(jī)，價(jià)值在5000多萬元左右。

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相關(guān)參考來源如下：

簡述航空金屬材料常用的防腐措施

飛機(jī)結(jié)構(gòu)中最常見的金屬腐蝕有︰麻點(diǎn)腐蝕（pitting corrosion）、異電位腐蝕（galvanic corrosion）、鱗落腐蝕（exfoliation）、應(yīng)力腐蝕（stress corrosion），以下分別就其原因、現(xiàn)象、預(yù)防或處置方式進(jìn)行探討。

麻點(diǎn)腐蝕

某些金屬在大氣環(huán)境下，表面會(huì)形成一薄膜而失去相對(duì)的化學(xué)活性，而使腐蝕行為變?nèi)?，此種現(xiàn)象稱為鈍化（passivity），如︰不銹鋼、鋁、鉛、鈦等合金均具有此特性。麻點(diǎn)腐蝕專發(fā)生于具有鈍化膜的金屬表面上，其中以不銹鋼最容易發(fā)生。

麻點(diǎn)腐蝕是一種局部的腐蝕現(xiàn)象，金屬表面呈現(xiàn)多處點(diǎn)狀的銹蝕，直徑可由0.002到0.2公分，腐蝕方向?yàn)榇怪毕蛳虑治g，發(fā)生原因是由于環(huán)境或金屬表面的性質(zhì)不均勻（如︰表面缺陷、成份不均等），導(dǎo)致環(huán)境中的氯離子被吸附在金屬表面某些點(diǎn)上，使鈍化膜破壞生成微小的孔洞，孔洞底部因空氣不流通缺氧而形成陽極，孔洞外圍則因氧氣充足形成陰極，在陰陽兩極的電化學(xué)反應(yīng)下，金屬表面就發(fā)生麻點(diǎn)腐蝕。

圖1 不銹鋼表面的麻點(diǎn)腐蝕

麻點(diǎn)腐蝕的危險(xiǎn)在于其外表特征微小而難以察覺及預(yù)防，以致結(jié)構(gòu)已有嚴(yán)重的麻點(diǎn)腐蝕仍不自知，造成結(jié)構(gòu)突然的意外破壞。

金屬表面的小刮痕或刻痕，很容易導(dǎo)致麻點(diǎn)腐蝕的發(fā)生，因此要防止此種腐蝕，金屬表面鏡面（mirror polish）處理是個(gè)相當(dāng)有效的方式。

異電位腐蝕

異電位腐蝕的現(xiàn)象可說是電鍍的逆過程，電鍍時(shí)兩根金屬棒分別接于直流電源的陽極和陰極，并置于電解液中形成電導(dǎo)通狀態(tài)，陽極的金屬棒在電解液中會(huì)溶解成金屬正離子和電子，金屬正離子會(huì)被陰極金屬棒所吸引，和其電子結(jié)合成金屬附著沉積于表面上；電子則在直流電源的驅(qū)動(dòng)下去補(bǔ)充陰極金屬棒所失去的電子。在這個(gè)過程中，陽極的金屬棒因持續(xù)溶解而逐漸被“腐蝕＂。

同樣的道理，當(dāng)兩種或兩種以上不同的金屬材料搭接成電導(dǎo)通狀態(tài)時(shí)，因?yàn)楸舜碎g的電位（potential）不同，材料間就會(huì)有電流通過，加上潮濕的環(huán)境有類似電解液的功用，致其中某一材料會(huì)產(chǎn)生坑洞狀的腐蝕，并有硫化物、氯化物（chloride）、氧化物的沉積。被腐蝕的材料稱為陽性（anodic）或活性（active）材料，未被腐蝕的材料則稱為陰性（cathodic）或惰性（passive）材料。

圖2 鎂金屬表面與不銹鋼件接觸面產(chǎn)生的電位腐蝕

一般而言，會(huì)影響異電位腐蝕速率的因素有：

組成成分：不銹鋼表面的鉻（chromium）若和鐵混合成合金狀態(tài)，則此不銹鋼成為活性材料；若成氧化鉻的型態(tài)，則成為惰性材料。后者也是不銹鋼和鋁合金搭接時(shí)，為防止異電位腐蝕而實(shí)施表面鈍化處理（passivating treatment）的原理。

相對(duì)面積：異電位腐蝕的速率和惰性/活性材料的面積比成正比，若大面積的活性材料和小面積的惰性材料相搭接，則大面積下電流密度會(huì)被稀釋，活性材料可能就不會(huì)被腐蝕。反過來說，小面積的活性材料和大面積的惰性材料相搭接，則由于電流密度的增加，活性材料很快就會(huì)被腐蝕殆盡。

極性改變：在某些情況下，相搭接的金屬極性會(huì)改變，使腐蝕的發(fā)生位置和預(yù)期相反。例如鐵和鋅搭接時(shí)，在含有硝酸鹽（nitrate）或重碳酸鹽（bicarbonate）的溶液中，當(dāng)溫度超過140℉時(shí)，電極性會(huì)改變。其原因目前仍不清楚，不過一般相信和腐蝕物的導(dǎo)電度有關(guān)。最常見的例子是鋁梯中的鋼制螺栓，雖然鋁合金的電位較高，但實(shí)際情況是鋼制螺栓腐蝕很快，而鋁梯則沒有什么影響。

要防止異電位腐蝕，相互搭接的各結(jié)構(gòu)零組件得挑選電位相近的材料，注意配對(duì)的材料是否有異電位腐蝕的顧慮。各種材料彼此間的影響程度是根據(jù)相互間的相對(duì)電位差而定，差距越大，異電位腐蝕越激烈。

通過對(duì)幾種常見金屬的相對(duì)活性比較，位置越往上的材料其電位越高，活性也越大，容易被腐蝕；位置越往下的材料其電位越低，惰性也越大，有免于被腐蝕的保護(hù)作用。

如果非得使用不同類型的材料，可以用不導(dǎo)電的分隔物把兩材料分開，讓彼此完全絕緣，一般也可以用鉻酸鹽（chromate）或環(huán)氧樹脂（epoxyresin）涂裝做阻隔，但前提是這些涂層不會(huì)受到機(jī)械性的破壞。若實(shí)在無法解決，就得先防患未然，將活性零件做得大一些，或是做成容易更換的零件。

在以往飛機(jī)工業(yè)未使用先進(jìn)復(fù)合材料（Advanced Composite Material）前，所使用的材料主要是鋁和經(jīng)過鈍化處理的不銹鋼，異電位腐蝕較不常見，但隨著對(duì)性能及隱身性的要求，新一代戰(zhàn)機(jī)已廣泛采用此種強(qiáng)度高、重量輕、雷達(dá)不易探測(cè)的新材料。先進(jìn)復(fù)合材料中的石墨（graphite）纖維和鋁的電位差很大，兩者交界面有異電位腐蝕的顧慮，地面維護(hù)人員在平日維修時(shí)要特別注意。

圖3 常見金屬的相對(duì)活性比較

鱗落腐蝕

顧名思義，鱗落腐蝕的外觀會(huì)有如魚鱗片般的迭層剝落，這種腐蝕具有明顯的方向性，通常會(huì)平行于滾制（rolled）或射出成形（extruded）的面，侵蝕被拉長的材料晶粒，造成表面結(jié)構(gòu)的脫層（delamination）或形成多層面（stratification）。

環(huán)境因素是造成鱗落腐蝕的主因，例如環(huán)境中有氯化物和溴化物（bromide）離子的存在、高溫、酸性的環(huán)境、間歇性的干和濕……等，后者尤其會(huì)產(chǎn)生不可溶解的腐蝕物，加快腐蝕速率。

在材料表面涂裝底漆及化學(xué)保護(hù)膜可改善鱗落腐蝕抵抗力，不過這只能延緩鱗落腐蝕發(fā)生的時(shí)間，無法完全防止，且一旦此保護(hù)層被腐蝕，則底下的材料將處于無保護(hù)狀態(tài)，短時(shí)間內(nèi)會(huì)被腐蝕而破碎。

鱗落腐蝕的一般處理原則是磨除腐蝕區(qū)域，再加以適當(dāng)?shù)谋砻娣牢g處理。

圖4 T-37教練機(jī)角條鱗落腐蝕

應(yīng)力腐蝕

應(yīng)力腐蝕是材料在化學(xué)侵蝕環(huán)境下與機(jī)械性拉伸應(yīng)力同時(shí)作用下的結(jié)果。一般的腐蝕是以材料被剝蝕的型態(tài)出現(xiàn)，而應(yīng)力腐蝕則以裂紋的型態(tài)出現(xiàn)，且表面幾乎沒有任何腐蝕物堆積的現(xiàn)象，因此很容易被忽略，形成潛伏的危險(xiǎn)因素。造成應(yīng)力腐蝕的四個(gè)基本條件是：敏感性合金（susceptible alloy）、侵蝕環(huán)境、施加或殘余拉伸應(yīng)力、以及時(shí)間。

應(yīng)力腐蝕廣見于多種材料及環(huán)境中，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，應(yīng)力腐蝕損壞最常出現(xiàn)于低合金鋼（low alloy steel）、鋯（zirconium）、黃銅（brass）、鎂（magnesium）及鋁合金。這些材料應(yīng)力腐蝕損壞的外表及行為都不相同，不過一般而言都具有一些共同的特性：

1.大部分破斷面在巨觀下是脆性（brittle）帶有少量的韌性撕裂（ductile tearing）現(xiàn)象，有些材料的破壞模式會(huì)介于韌性和脆性之間。

圖5 F-5前機(jī)身上縱梁應(yīng)力腐蝕裂紋

2.一定是拉伸應(yīng)力（tensile stress）和環(huán)境同時(shí)作用的結(jié)果，輪流作用不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕，且應(yīng)力大小沒有絕對(duì)的關(guān)系。應(yīng)力大，環(huán)境的因素就比較??；應(yīng)力小，環(huán)境的因素就比較大。

3.材料表面的氧化膜受到機(jī)械或化學(xué)外力的破壞形成小凹洼（pit），應(yīng)力腐蝕初始裂紋（initial crack）就由小凹洼的根部開始成長，這段期間應(yīng)力的影響很小，腐蝕是主要的原動(dòng)力（driving force），裂紋方向和主應(yīng)力（principal stress）方向一致，與一般疲勞裂紋和主應(yīng)力方向垂直的情況大不相同。

4.裂紋走向會(huì)在沿著晶粒邊界（intergranular）或穿透晶粒（transgranular）中二選一，全看材料、環(huán)境、應(yīng)力大小這三者的組合而定。在不銹鋼材里，裂紋通常會(huì)穿透晶粒，且會(huì)造成一特別的晶體面（crystallographic），但在某些介質(zhì)中，特別是腐蝕性溶液或是高氧化物漂白劑中，裂紋會(huì)沿著晶粒邊界。在高強(qiáng)度合金鋼中，裂紋會(huì)沿著晶粒邊界；鋁合金基本上亦是如此。

5.裂紋成長的過程本身就有自我催化（self-catalyzing）的作用，正在成長中的裂紋尖端局部之成長速率至少為疲勞裂紋的百倍以上，所以一旦發(fā)現(xiàn)應(yīng)力腐蝕裂紋后就得盡快處置。

6.形成裂紋需特定的合金和環(huán)境，雖然許多環(huán)境都能產(chǎn)生相近的腐蝕生長速率，但不同的合金對(duì)應(yīng)力腐蝕的敏感度差異甚大。

應(yīng)力腐蝕裂紋必需在腐蝕表面上有拉伸應(yīng)力，此拉伸應(yīng)力可以是外加，也可以是殘余應(yīng)力（residual stress），其中殘余應(yīng)力更是問題的所在，因?yàn)樗请[藏的，在設(shè)計(jì)時(shí)常會(huì)被忽略。殘余應(yīng)力的來源可能來自制造過程，如：冷加工時(shí)變形不均勻、熱處理后退火冷卻速率不同；或是來自裝配時(shí)的緊配（interference fit），鉚釘、螺栓變形等。

1970年前后進(jìn)入美國空軍服役的F-5型戰(zhàn)斗機(jī)，因前機(jī)身上縱梁使用材料為對(duì)應(yīng)力腐蝕甚為敏感的7075-T6鋁合金，致在服役相當(dāng)時(shí)間后發(fā)生了應(yīng)力腐蝕裂紋，美國空軍不得不在1990年代中期進(jìn)行全機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)返廠修改，更換改變熱處理而提升抗腐蝕能力的7075-T73新制上縱梁。

航空史上最著名的應(yīng)力腐蝕裂紋飛行安全事件，是發(fā)生于1988年4月28日的美國阿啰哈（Aloha）航空公司，一架波音737-200機(jī)身前段大片上蒙皮于飛行途中脫落，幸賴駕駛員的技術(shù)高超而平安落地。飛機(jī)失事前，已累積了35,496飛行小時(shí)，89,680次起降，是此型飛機(jī)全世界起降次數(shù)排名第二的飛機(jī)，（第一名是阿航的N73712）。

圖6 美國阿羅哈航空公司一架波音737客機(jī)前機(jī)身蒙皮因應(yīng)力腐蝕裂紋而飛脫

波音737飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)服役壽命（economic service life）為20年，51,000飛行小時(shí)和75,000次的艙壓周期。根據(jù)阿航的飛航記錄，大約每1飛行小時(shí)會(huì)發(fā)生3次的艙壓周期，而波音的經(jīng)濟(jì)壽命預(yù)測(cè)，是根據(jù)每1飛行小時(shí)1.5次的艙壓周期，因此阿航的艙壓累積周期數(shù)是波音預(yù)測(cè)的兩倍，而在加艙壓的機(jī)身內(nèi)，艙壓周期是造成疲勞裂紋的最主要因素。失事后的調(diào)查結(jié)果也發(fā)現(xiàn)機(jī)身上下蒙皮迭接處多顆鉚釘孔邊，早已各自存在著相當(dāng)長度的應(yīng)力腐蝕裂紋，這些裂紋在失事時(shí)的艙壓作用下串連成一條長長的裂紋，毫無阻力地繼續(xù)向前延伸，引起艙內(nèi)失控的泄壓，造成蒙皮撕裂而飛脫。

圖7 阿羅哈航空公司失事客機(jī)的蒙皮應(yīng)力腐蝕裂紋型態(tài)

由于應(yīng)力腐蝕必需是應(yīng)力、敏感性合金、以及特定環(huán)境下三者同時(shí)作用才會(huì)產(chǎn)生，故若要防止應(yīng)力腐蝕，可從改變這些因素來著手。

降低應(yīng)力：這有好幾種方法，如：增加材料厚度或降低負(fù)載都是可行的方式。如果零件因重量關(guān)系無法增厚，可在表面上用珠擊（shot peening）或滾壓（surface rolling）的方式加上壓縮殘余應(yīng)力（compressive residual stress）。

改變環(huán)境：抹去結(jié)構(gòu)表面上沉積的水氣、污物、清潔劑殘痕等，都是很有效的預(yù)防措施。

更換材料：這是最方便的作法，若無法改變應(yīng)力和環(huán)境，這也是唯一的對(duì)策。一般是改用不同熱處理方式以增強(qiáng)抗腐蝕能力的同型號(hào)材料，但若改用其他材料，如︰鋁合金改用鋁鋰（aluminum-lithium）合金，鋼改用鈦合金……等，就得一并考慮更改材料后全機(jī)重心改變、震動(dòng)模態(tài)（vibration mode）變更、與鄰近材料的異電位腐蝕……等相關(guān)問題。

表面處理：陽極化（anodize）或陰極化（cathodic）表面處理都會(huì)在材料表面形成一保護(hù)膜，降低外界的腐蝕作用，但此種處理會(huì)降低鋁合金的疲勞強(qiáng)度，且陰極化處理也不能用在高強(qiáng)度鋼材，或是對(duì)氫脆化（hydrogen embrittlement）敏感的材料，因?yàn)楸砻骊帢O化會(huì)增加氫侵入的速度。若表面有裂紋，局部處理的效果也不好。

一架飛機(jī)只有幾千個(gè)小時(shí)的壽命，壽命已終后，為什么還有國家愿意去買？

飛機(jī)壽命本來就是玄之又玄的東西。軍用飛機(jī)壽命的指標(biāo)與3個(gè)因素有關(guān)：第一是疲勞壽命，包括飛機(jī)的累積飛行小時(shí)和起落次數(shù)；第二是日歷壽命，主要體現(xiàn)在機(jī)體腐蝕程度；第三是發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，這個(gè)是單獨(dú)計(jì)算的，一般在飛機(jī)壽命周期內(nèi)會(huì)更換1~2次發(fā)動(dòng)機(jī)！

西方歐美國家的飛機(jī)壽命是最長的，一般能達(dá)到5000~8000小時(shí)，日歷壽命20~30年；蘇俄系飛機(jī)機(jī)體壽命差很多，通常在3000~4000小時(shí)，日歷壽命20年左右。這兩個(gè)壽命不管哪個(gè)到了都應(yīng)該退役。但是也說不定，比如美國的F15機(jī)體壽命在8000小時(shí)，時(shí)間到了經(jīng)過檢查驗(yàn)壽，已經(jīng)升級(jí)達(dá)到12000小時(shí)！

如果不是錢多到花不完的國家，其戰(zhàn)機(jī)的壽命都不會(huì)僅僅是幾千個(gè)小時(shí)。 排除這個(gè)誤區(qū)之后，為什么有國家愿意買已經(jīng)飛了幾千個(gè)小時(shí)的二手戰(zhàn)機(jī)呢？一句話：物美價(jià)廉。一架飛過幾千個(gè)小時(shí)的戰(zhàn)機(jī)更換發(fā)動(dòng)機(jī)之和一系列保養(yǎng)之后，與全新戰(zhàn)機(jī)的差距并不大，而兩者的價(jià)格往往達(dá)到了倍數(shù)級(jí)別。

而很多國家購買二手退役戰(zhàn)機(jī)主要就是看中了價(jià)格便宜這一點(diǎn)，如今很多發(fā)達(dá)國家都開始陸續(xù)換裝五代機(jī)，因此很多已經(jīng)服役幾十年的三代機(jī)開始退役，充斥著國際軍火市場(chǎng)。但是世界上絕大多數(shù)都是小國，這些國家首先沒有足夠龐大的軍費(fèi)，而且在實(shí)際需要上這些國家并不是多么需要多么先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)。要知道很多國家還在裝備二代機(jī)作為主力，一方面是因?yàn)楸阋?，另一方面就是性能需求?shí)在不高。

1、不是一架飛機(jī)只有幾千個(gè)小時(shí)的壽命，而通常說的是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)不壞的話，飛機(jī)的壽命可以很長。即便發(fā)動(dòng)機(jī)壞了，有必要的話，也可以更換發(fā)動(dòng)機(jī)，依然可以延壽；

2、退役后壽命未必已終，歐美軍事強(qiáng)國退役后的飛機(jī)經(jīng)常會(huì)參與武器交易，在世界很暢銷。比如，北約和美國退役的F16在國際武器交易中依然很搶手。我們也想買，但人家不賣，最后無奈，只能從巴鐵淘換了一架拿來研究；

3、對(duì)于南亞、拉美和非洲而言，發(fā)達(dá)國家退役的很多戰(zhàn)機(jī)性能依然是領(lǐng)先的，因?yàn)樨?cái)政的拮據(jù)，這些二手貨不失為最佳選擇；

非戰(zhàn)爭狀態(tài)，飛行員每天都會(huì)有一定時(shí)間的訓(xùn)練科目，時(shí)間不會(huì)太長的！所以按一架飛機(jī)每天飛行2個(gè)小時(shí)算，4000個(gè)小時(shí)可以飛好多年了！外的即使發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢，飛機(jī)只要更換發(fā)動(dòng)機(jī)就可以了，機(jī)身框架用的時(shí)間久的多?？纯疵绹娘w機(jī)墳場(chǎng)，沙漠里儲(chǔ)存了多少淘汰的飛機(jī)，有的儲(chǔ)存了幾十年，但到需要的時(shí)候，重新拉出來重新涂裝，裝上發(fā)動(dòng)機(jī)，完全可以繼續(xù)飛好久。

有些國家愿意花高價(jià)去買其他國家的報(bào)廢品，那是因?yàn)樗麄兿胍獜闹械玫斤w機(jī)等軍工物品的制造工藝跟技術(shù)，退一萬步來說，花錢買回來的是沒有使用功能的飛機(jī)，可是飛機(jī)的結(jié)構(gòu)材質(zhì)以及細(xì)節(jié)處理的原理等，這些都是可以好好去研究利用的?；ㄥX買人家的報(bào)廢品，那是因?yàn)樽约罕旧頉]有相關(guān)的技術(shù)工藝，而自己又急需這些飛機(jī)本身的一切信息。那只剩下買這一條路了，如果不買就會(huì)繼續(xù)落后于人，所以買是比較直接的方式。

中國能生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)嗎？

怎么不能呀？看看這個(gè)資料！中國三代戰(zhàn)機(jī)殲十j10殲十 殲十性能參數(shù)估計(jì)

性能 數(shù)據(jù)

機(jī)長 14.57米

翼展 8.78米

推力 122千牛頓

最大速度 2.0馬赫

最大升限 18000米

作戰(zhàn)半徑 1100公里

最大航程 2500公里

起飛重量 19277公斤

載彈量 7000公斤

01樣機(jī)從零誕生

殲-10自研制起就雄心勃勃，也因此備受關(guān)注——比如，它一開始就鎖定當(dāng)時(shí)最盛行的“鴨式”氣動(dòng)布局。作為國產(chǎn)第三代戰(zhàn)斗機(jī)，它的任務(wù)是趕超世界先進(jìn)水平。

1980年代初，航空工業(yè)重新制定了“更新一代、研制一代、預(yù)研一代”的發(fā)展方針，即用較先進(jìn)的殲-7、殲-8 替代部分老式戰(zhàn)機(jī)；研制殲-7、殲-8的后繼改進(jìn)型；以米格-29、蘇-27為主要作戰(zhàn)目標(biāo)，預(yù)研能夠滿足2000年前后作戰(zhàn)需要的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。

中國一航直屬的成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))公司原副總經(jīng)理許德介紹，1982年，時(shí)任中央軍委主席的鄧小平聽了鄒家華(時(shí)任國防科工委副主任)匯報(bào)后，提出要搞一個(gè)新的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)，投資5個(gè)億。

研制任務(wù)交給成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所(也稱611所)。

1986年1月，國務(wù)院、中央軍委聯(lián)合下發(fā)文件，批準(zhǔn)殲-10立項(xiàng)研制，代號(hào)為十號(hào)工程——“當(dāng)時(shí)定位F16 ，差距很大?！痹S德說。

在當(dāng)時(shí)國內(nèi)一些專家看來追趕F16“望塵莫及”。當(dāng)時(shí)中國最先進(jìn)的殲-8戰(zhàn)機(jī)，也只是二代機(jī)，而先進(jìn)的第三代戰(zhàn)機(jī)美國的F15、F16和蘇聯(lián)米格-29，已經(jīng)開始裝備并應(yīng)用實(shí)戰(zhàn)。

時(shí)年56歲的宋文驄領(lǐng)銜擔(dān)任殲-10總設(shè)計(jì)師，他此前曾擔(dān)綱設(shè)計(jì)殲-7C，名義上是國產(chǎn)，不過技術(shù)仍是仿制蘇聯(lián)的米格-21戰(zhàn)機(jī)。

經(jīng)過在全空軍范圍內(nèi)反復(fù)篩選，24人進(jìn)入試飛員的考核。

第一次上課，飛行員們?nèi)寄康煽诖??！斑@樣的飛機(jī)從來沒見過！”殲-10全部使用計(jì)算機(jī)操縱，這對(duì)早已習(xí)慣第一二代飛機(jī)拉桿、蹬舵的飛行員來說，是一個(gè)全新的領(lǐng)域。

在殲-10的設(shè)計(jì)中，中國首次采用現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)理念，把人和系統(tǒng)放到一起進(jìn)行研究，以達(dá)到人機(jī)一體?！耙郧岸际秋w行員適應(yīng)飛機(jī)，現(xiàn)在設(shè)計(jì)理念變了，設(shè)計(jì)更人性化，飛行員一進(jìn)座艙，沒有不舒服的地方?！痹囷w員雷強(qiáng)說。

1993年，雷強(qiáng)等5人脫穎而出，被確定為“首席試飛員小組”成員——這也是與國際接軌。這一年，品質(zhì)模擬試驗(yàn)臺(tái)建成，上面的模擬器操作邏輯、燈光照明和座艙內(nèi)所有設(shè)備都跟真飛機(jī)完全一樣，試飛員還可以演練不同氣象條件、不同特情的飛行狀態(tài)。

從第二代機(jī)械傳動(dòng)戰(zhàn)機(jī)，到第三代數(shù)字電傳飛機(jī)，跨越非常大。從氣動(dòng)外形布局，到數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)，從綜合化航電系統(tǒng)，到計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，殲-10完全“脫胎換骨”，僅新成品率高達(dá)60%。

一切從零開始。

試飛員成為飛機(jī)研制的重要參與者。僅就新型戰(zhàn)機(jī)的座艙、起落架等方面改進(jìn)，他們就提出近千條建議。不僅如此，他們還直接參與設(shè)計(jì)，飛機(jī)的手柄、油門桿等，都是他們用橡皮泥一點(diǎn)一點(diǎn)捏出來的。

設(shè)計(jì)人員沒有空中感覺，只能依靠飛行員反饋信息，反復(fù)改動(dòng)，不斷完善。

1997年11月，殲-1001架樣機(jī)，終于停在起跑線上。雷強(qiáng)被確定為首飛飛行員。

“這才叫真正的戰(zhàn)斗機(jī)！”

1998年3月23日，殲-1001樣機(jī)首飛。

成都軍區(qū)溫江機(jī)場(chǎng)，人頭攢動(dòng)。停機(jī)坪上，一架黃色涂裝、具有鴨式結(jié)構(gòu)布局的新型戰(zhàn)機(jī)悄然站立——它就是殲-10 。

一二代戰(zhàn)機(jī)屬于靜安定飛機(jī)，第三代戰(zhàn)機(jī)屬于靜不安定飛機(jī)。

“通俗地講，靜安定，好比一顆鋼珠放進(jìn)碗里，不管怎么滾動(dòng)，它最后都能找到一個(gè)穩(wěn)定的支撐點(diǎn)；靜不安定，則好比把一顆鋼珠放到另一顆鋼珠上，理論上講應(yīng)該有一個(gè)點(diǎn)能放得住，實(shí)際上總要掉下來?！背娠w公司副總工程師苗文中解釋。

國外首飛三代飛機(jī)，一般都采用加配重的辦法，使其變成傳統(tǒng)的靜安定飛機(jī)，待試飛員完全熟練后再改回來。開始，設(shè)計(jì)人員也想采用國際慣例，但這樣一來，周期至少延長半年。

總設(shè)計(jì)師征求雷強(qiáng)的意見，雷強(qiáng)說：“我們不能跟在人家后頭，也等不起?！彼焯炫菰陲w行模擬器上演練，而不僅僅是膽子大。

雷強(qiáng)身穿特制的橘紅色飛行服，走向戰(zhàn)機(jī)。他像喝了酒，滿臉通紅。陪同他的大隊(duì)政委抓住他的手，一把脈，150 ！雷強(qiáng)默默地爬上懸梯，跨進(jìn)機(jī)艙，一回頭，發(fā)現(xiàn)為他送行的試飛局局長臉上掛滿淚水。

點(diǎn)火、滑出、加速、拉桿，飛機(jī)躍出地平線，刺向藍(lán)天。

戰(zhàn)機(jī)繞著機(jī)場(chǎng)飛了三圈后，雷強(qiáng)發(fā)現(xiàn)油料還有剩余，就請(qǐng)示再飛一圈。20分鐘后，新型戰(zhàn)機(jī)在空中劃過一道弧線，平穩(wěn)降落在跑道上，整個(gè)機(jī)場(chǎng)一片沸騰?！斑@才叫真正的戰(zhàn)斗機(jī)！”走下飛機(jī)的雷強(qiáng)無比興奮。

首飛僅僅是成功的第一步。試飛員們接下來的工作，是對(duì)戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行反復(fù)檢驗(yàn)，使設(shè)計(jì)缺陷逐一得到暴露、修改，為戰(zhàn)機(jī)定型做準(zhǔn)備，也為以后飛行員的操作提供依據(jù)。

1999年，何斌斌等第二批四名試飛員進(jìn)入型號(hào)調(diào)整試飛，這是更大強(qiáng)度的試飛——只有飛出極限值，新型戰(zhàn)機(jī)的性能才能得到拓展，戰(zhàn)斗力才能得到提升；因?yàn)槭菢O限情況，在第三代飛機(jī)的研制過程中，國外無一例外都摔過飛機(jī)。

何斌斌在一次返航時(shí)遇到黃沙襲擊，地面風(fēng)速達(dá)到14米／秒，“飛機(jī)像喝醉酒的漢子”，搖搖晃晃，方向也跟著往一邊傾斜。這時(shí)，他把速度加到280公里，用集團(tuán)法、航向法判斷飛機(jī)姿態(tài)，接地瞬間，“在場(chǎng)的人腿都軟了”。何斌斌寫了《大側(cè)風(fēng)飛行方法》，“殲-10的抗側(cè)風(fēng)性能成倍數(shù)增加”。

“低空大表速”試飛，考驗(yàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的可靠性和顫振特性。低空大氣稠密，飛機(jī)速度越快，速壓越大，一旦越過臨界點(diǎn)就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)解體?！暗涂沾蟊硭佟本褪且w出在飛機(jī)不解體的前提下，飛機(jī)速度所能達(dá)到的最大逼近值。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國外試飛這個(gè)課目解體摔掉的飛機(jī)不下50架。俄羅斯第一架蘇-27試飛，就發(fā)生機(jī)毀人亡慘劇。

每次李中華駕機(jī)升空，科研人員都會(huì)默默地幫他整理飛行裝具，滿臉悲壯地目送他登上飛機(jī)。為了探索極限值，他一點(diǎn)點(diǎn)增加速度。在此過程中，先后出現(xiàn)過前起落架護(hù)板發(fā)生扭曲變形、機(jī)翼前沿的鉚釘因?yàn)檩d荷太大而被吸出等問題。“再往下飛會(huì)產(chǎn)生什么后果，誰心里都沒有底?！?/p>

2003年12月1日，李中華向“低空大表速”極限值發(fā)出挑戰(zhàn)。他從萬米高空以向下25度角度，全加力、超音速狀態(tài)向下俯沖。隨著飛機(jī)加速，他感到血往上涌，身體承受的壓力越來越大。當(dāng)速度達(dá)到120米／秒時(shí)，“就像墜入無底的深淵，被丟在了無邊的黑暗寂靜世界?！?/p>

地面監(jiān)控室里，當(dāng)監(jiān)視器顯示飛機(jī)速壓已超過了9000公斤時(shí)，時(shí)任中國飛行試驗(yàn)研究院院長的沙長安形容他當(dāng)時(shí)頭發(fā)一根根都豎了起來。

油料往發(fā)動(dòng)機(jī)里傾潑，大氣與機(jī)身急劇磨擦產(chǎn)生的刺耳噪音蓋過了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴。李中華咬緊牙關(guān)，到距地面不到千米時(shí)，他掃視了一下顯示屏：速度完全達(dá)到并超過了飛機(jī)的設(shè)計(jì)值。他拉起桿，飛機(jī)機(jī)頭瞬間揚(yáng)起，重新駛?cè)胩炜铡?/p>

這一飛，創(chuàng)造了國產(chǎn)飛機(jī)在大氣層最快飛行速度的紀(jì)錄——超過了運(yùn)載“神六”的火箭在大氣層中1300公里／小時(shí)的速度。

此外，殲-10還實(shí)現(xiàn)了空中啟動(dòng)和空中對(duì)接加油。

發(fā)射空-空導(dǎo)彈

德國一名專家用作戰(zhàn)指標(biāo)來判斷飛機(jī)：飛機(jī)的作戰(zhàn)性能與飛機(jī)的基本關(guān)系成一次方，與機(jī)動(dòng)性能成二次方關(guān)系，與航電綜合成三次方關(guān)系，與配備的武器系統(tǒng)成四次方關(guān)系。

空中實(shí)彈打靶試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)性極強(qiáng)，就“像試飛員坐在了火藥桶上，如果導(dǎo)彈點(diǎn)火后發(fā)射不成功，將對(duì)試飛員和飛機(jī)構(gòu)成嚴(yán)重威脅”。空軍某飛行大隊(duì)副大隊(duì)長梁萬俊執(zhí)行殲-10飛機(jī)第一枚導(dǎo)彈發(fā)射的試飛任務(wù)。

他曾以萬米高空空滑迫降驚天一搏的創(chuàng)舉，成為央視2004年度“感動(dòng)中國”十大新聞人物。人們知道他是梟龍戰(zhàn)機(jī)試飛員，但不知道他也試飛殲-10。

新型戰(zhàn)機(jī)飛到靶場(chǎng)上空。一顆照明彈倏然發(fā)射，在空中變成一團(tuán)火球。運(yùn)用先進(jìn)的機(jī)載雷達(dá)搜索，梁萬俊很快截獲并鎖定目標(biāo)，判斷時(shí)機(jī)后按下發(fā)射按鈕。導(dǎo)彈挾著一股白煙直撲目標(biāo)，耀眼的火球頓時(shí)凌空爆炸，散成點(diǎn)點(diǎn)碎片。

一年之后，我國新型空空導(dǎo)彈研制成功，試飛員徐勇凌負(fù)責(zé)駕駛新型戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行靶試。

發(fā)射前，試飛員徐勇凌信心百倍。他給試飛總師發(fā)短信：“靶試成功，誤差5米以內(nèi)。”然而，事情一開始就不順利：導(dǎo)彈相繼發(fā)生引導(dǎo)頭問題和信號(hào)衰減問題，在通電檢查時(shí)還把導(dǎo)彈部件燒掉了。經(jīng)過一番周折才決定進(jìn)行發(fā)射。首發(fā)成功，第二枚卻脫靶。

2003年12月21日和23日，徐勇凌兩次升空，導(dǎo)彈發(fā)射成功。25日，剩下最后一枚導(dǎo)彈，目標(biāo)是我國自行研制的超音速靶機(jī)。發(fā)射按鈕一按，導(dǎo)彈噴吐著長長的火舌，直接鉆進(jìn)靶機(jī)尾噴管里，凌空爆炸。

國產(chǎn)第三代戰(zhàn)機(jī)的定型試飛劃上句號(hào)。

成飛公司副總工程師苗文中介紹，殲-10試飛一個(gè)架次的綜合花費(fèi)是27萬元。殲-10飛機(jī)定型前一共試飛了3000 多個(gè)起落。李中華試飛“大迎角特性測(cè)試”課目，原定30個(gè)架次的試飛任務(wù)，經(jīng)過優(yōu)化編排，只用17個(gè)架次就完成了任務(wù)，為國家節(jié)約經(jīng)費(fèi)300多萬元。

“18歲，參軍了”

定型不久，中國第三代新型戰(zhàn)機(jī)正式裝備部隊(duì)，殲-10雙座機(jī)、殲-10改進(jìn)型、海軍型正全面推進(jìn)。

已經(jīng)74歲的設(shè)計(jì)師宋文驄院士動(dòng)情地說：“從1986年的第一張草圖，到今天噴上‘八一’軍徽，我們的殲-1018 歲了，長大了，參軍了，交給部隊(duì)了……”

2004年11月的一天，西北大漠深處，“新兵”殲-10迎戰(zhàn)我國引進(jìn)的某型先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)：側(cè)轉(zhuǎn)、爬升、盤旋、俯沖……發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，飛行員迅速將其鎖定，發(fā)射導(dǎo)彈，“敵機(jī)”瞬間“灰飛煙滅”。接著，第二輪、第三輪……對(duì)抗演練結(jié)束，殲-10以10∶1的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)獲勝。

2006年12月29日，就在殲-10“揭秘”的這一天，國務(wù)院新聞辦公室發(fā)表《2006年中國的國防》白皮書指出，中國空軍著眼于建設(shè)一支攻防兼?zhèn)涞男畔⒒罩凶鲬?zhàn)力量，減少作戰(zhàn)飛機(jī)總量，重點(diǎn)發(fā)展新型戰(zhàn)斗機(jī)、防空反導(dǎo)武器，加強(qiáng)指揮控制系統(tǒng)建設(shè)。

殲-10研制成功顯然意義非凡。在研制之初，它就被列為國家重大專項(xiàng)國防重點(diǎn)裝備，并作為“我空軍未來戰(zhàn)爭奪取空中優(yōu)勢(shì)、實(shí)施戰(zhàn)役突擊的戰(zhàn)略性武器”。

軍方人士稱，殲-10已經(jīng)成為現(xiàn)役我國最先進(jìn)的主力戰(zhàn)斗機(jī)，是制敵取勝的“殺手锏”。它實(shí)現(xiàn)了中國空軍武器裝備從數(shù)量規(guī)模型到質(zhì)量效益型的跨越，為未來在高科技條件下，奪取制空權(quán)，打贏局部戰(zhàn)爭創(chuàng)造條件。

“殲-10定型后，空軍首長說殲-10飛機(jī)原則上優(yōu)于同代國外戰(zhàn)機(jī)，飛行員反映，原來是坐吉普車，現(xiàn)在是坐上了奔馳?！痹S德說。

按照“公開一批，研制下批”的原則，有人士預(yù)計(jì)，中國空軍更先進(jìn)的新一代戰(zhàn)機(jī)將問世。能呢？殲10戰(zhàn)斗機(jī)就是我國自行研制的呀！

關(guān)于《飛機(jī)涂裝周期多久》的介紹到此就結(jié)束了。