【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)通信方式》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)是如何保持通訊的？


2、當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，飛機(jī)和地面是怎么通信的？飛機(jī)上的一些狀態(tài)參

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)通信方式》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)是如何保持通訊的？
• 2、當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，飛機(jī)和地面是怎么通信的？飛機(jī)上的一些狀態(tài)參數(shù)怎么傳回地面？地面的指令怎么傳給飛機(jī)的？
• 3、當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，飛機(jī)和地面是怎么通信的
• 4、飛機(jī)的通訊和普通手機(jī)通訊有哪些不同？
• 5、飛機(jī)上有Wi-Fi是怎么做到的，是通過(guò)衛(wèi)星接收信號(hào)嗎？

飛機(jī)是如何保持通訊的？

通過(guò)地面管制交互信息。 飛機(jī)通過(guò)VHF甚高頻建立通訊，有本地管制頻率，也有公共通訊頻率，通過(guò)這兩個(gè)頻道選擇建立呼叫。通過(guò)信道掃描也可以強(qiáng)行判斷對(duì)方使用什么通訊頻率，一般遇到戰(zhàn)斗機(jī)警告多為通訊失敗，溝通不暢導(dǎo)致，主要還是做動(dòng)作警告，比如戰(zhàn)斗機(jī)左右搖擺機(jī)翼，意思是跟它走等等

當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，飛機(jī)和地面是怎么通信的？飛機(jī)上的一些狀態(tài)參數(shù)怎么傳回地面？地面的指令怎么傳給飛機(jī)的？

通信系統(tǒng)的主要用途是使飛機(jī)在飛行的各階段中和地面的航行管制人員、簽派、維修等相關(guān)人員保持雙向的語(yǔ)音和信號(hào)聯(lián)系，當(dāng)然這個(gè)系統(tǒng)也提供了飛機(jī)內(nèi)部人員之間和與旅客聯(lián)絡(luò)服務(wù)。

它主要分為：甚高頻通信系統(tǒng)、高頻通信系統(tǒng)、選擇呼叫系統(tǒng)和音頻系統(tǒng)。

1.甚高頻通信系統(tǒng)（ VHF ： Very High Frequency ）

使用甚高頻無(wú)線電波。它的有效作用范圍較短，只在目視范圍之內(nèi)，作用距離隨高度變化，在高度為300米時(shí)距離為74公里。是目前民航飛機(jī)主要的通信工具，用于飛機(jī)在起飛、降落時(shí)或通過(guò)控制空域時(shí)機(jī)組人員和地面管制人員的雙向語(yǔ)音通信。起飛和降落時(shí)期是駕駛員處理問(wèn)題最繁忙的時(shí)期，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，因此必須保證甚高頻通信的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的備用系統(tǒng)。

甚高頻通信系統(tǒng)由收發(fā)機(jī)組、控制盒和天線三部分組成。收發(fā)機(jī)組用頻率合成器提供穩(wěn)定的基準(zhǔn)頻率，然后和信號(hào)一起，通過(guò)天線發(fā)射出去。接收部分則從天線上收到信號(hào)，經(jīng)過(guò)放大、檢波、靜噪后變成音頻信號(hào)，輸入駕駛員的耳機(jī)。天線為刀形，一般在機(jī)腹和機(jī)背上都有安裝。

甚高頻所使用的頻率范圍按照國(guó)際民航組織的統(tǒng)一規(guī)定在 118.000～135.975MHZ ，每25KHZ為一個(gè)頻道，可設(shè)置720個(gè)頻道由飛機(jī)和地面控制臺(tái)選用，頻率具體分配為：

118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三個(gè)頻段主要用于空中交通管制人員與飛機(jī)駕駛員間的通話，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；

121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飛行情報(bào)服務(wù)；

121.500MHZ定為遇難呼救的全世界統(tǒng)一的頻道。

121.600～121.925MHZ主要用于地面管制；

值得注意的是通信信號(hào)是調(diào)幅的，通話雙方使用同一頻率，一方發(fā)送完畢，停止發(fā)射等待對(duì)方信號(hào)。

2.高頻通信系統(tǒng)（ HF：High Frequency ）

是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)。它使用了和短波廣播的頻率范圍相同的電磁波，它利用電離層

的反射，因而通信距離可達(dá)數(shù)千公里，用于飛行中保持與基地和遠(yuǎn)方航站的聯(lián)絡(luò)。使用的頻率范圍為 2－30MHZ ，每1KHZ為一個(gè)頻道。大型飛機(jī)一般裝有兩套高頻通信系統(tǒng)，使用單邊帶通信，這樣可以大大壓縮所占用的頻帶，節(jié)省發(fā)射功率。高頻通信系統(tǒng)由收發(fā)機(jī)組、天線耦合器、控制盒和天線組成，它的輸出功率較大，需要有通風(fēng)散熱裝置。現(xiàn)代民航機(jī)用的高頻通信天線一般埋入飛機(jī)蒙皮之內(nèi)，裝在飛機(jī)尾部，不過(guò)目前該系統(tǒng)很少使用。

3.選擇呼叫系統(tǒng)（ SELCAL ）

它的作用是用于當(dāng)?shù)孛婧艚幸患茱w機(jī)時(shí)，飛機(jī)上的選擇呼叫系統(tǒng)以燈光和音響通知機(jī)組有人呼叫，從而進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，避免了駕駛員長(zhǎng)時(shí)間等候呼叫或是由于疏漏而不能接通聯(lián)系。每架飛機(jī)上的選擇呼叫必須有一個(gè)特定的四位字母代碼，機(jī)上的通信系統(tǒng)都調(diào)

在指定的頻率上，當(dāng)?shù)孛娴母哳l或甚高頻系統(tǒng)發(fā)出呼叫脈沖，其中包含著四字代碼，飛機(jī)收到這個(gè)呼叫信號(hào)后輸入譯碼器，如果呼叫的代碼與飛機(jī)代碼相符，則譯碼器把駕駛艙信號(hào)燈和音響器接通，通知駕駛員進(jìn)行通話。

4.音頻綜合系統(tǒng)（AIS）

包括飛機(jī)內(nèi)部的通話系統(tǒng)，如機(jī)組人員之間的通話系統(tǒng)，對(duì)旅客的廣播和電視等娛

樂(lè)設(shè)施以及飛機(jī)在地面時(shí)機(jī)組和地面維護(hù)人員之間的通話系統(tǒng)。它分為飛行內(nèi)話系統(tǒng)、勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)、客艙廣播及娛樂(lè)系統(tǒng)、呼喚系統(tǒng)。

l）飛行內(nèi)話系統(tǒng)：主要功能是使駕駛員使用音頻選擇盒，把話筒連接到所選擇的通信系統(tǒng)，向外發(fā)射信號(hào)，同時(shí)使這個(gè)系統(tǒng)的音頻信號(hào)輸入駕駛員的耳機(jī)或揚(yáng)聲器中，也可以用這個(gè)系統(tǒng)選擇收聽(tīng)從各種導(dǎo)航設(shè)備來(lái)的音頻信號(hào)或利用相連的線路進(jìn)行機(jī)組成員之間的通話。

2）勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)：是指在飛機(jī)上各個(gè)服務(wù)站位，包括駕駛艙、客艙、乘務(wù)員、地面服務(wù)維修人員站位上安裝的話筒或插孔組成的通話系統(tǒng)，機(jī)組人員之間和機(jī)組與地面服務(wù)人員之間利用它進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，如地面維護(hù)服務(wù)站位一般是安裝在前起落架上方，地面人員將話筒接頭插入插孔就可進(jìn)行通話。

3）客艙廣播及娛樂(lè)系統(tǒng)：是機(jī)內(nèi)向旅客廣播通知和放送音樂(lè)的系統(tǒng)。各種客機(jī)的旅客娛樂(lè)系統(tǒng)區(qū)別較大。

4）呼喚系統(tǒng)：與內(nèi)話系統(tǒng)相配合，呼喚系統(tǒng)由各站位上的呼喚燈和諧音器及呼喚按鈕組成，各內(nèi)話站位上的人員按下要通話的站位按鈕，那個(gè)站位的揚(yáng)聲器發(fā)出聲音或

接通指示燈，以呼喚對(duì)方接通電話。呼喚系統(tǒng)還包括旅客座椅上呼喚乘務(wù)員的按鈕和乘務(wù)員站位的指示燈。

當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，飛機(jī)和地面是怎么通信的

飛機(jī)和地面通信就是使用的電臺(tái)，甚高頻信號(hào)，民用的收音機(jī)調(diào)不到民航使用的頻道但有的時(shí)候會(huì)串臺(tái)住在機(jī)場(chǎng)附近的人用收音機(jī)偶爾能聽(tīng)得到。

飛機(jī)的通訊和普通手機(jī)通訊有哪些不同？

首先飛機(jī)通訊的波段和普通手機(jī)通訊的波段是不一樣的。否則的話會(huì)互相干擾，普通手機(jī)通訊有可能就會(huì)收到飛機(jī)通訊的信號(hào)。此外，飛機(jī)通訊的波段信號(hào)都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格加密來(lái)保證飛行通訊的安全性。另外，飛機(jī)通訊采用的是直接和衛(wèi)星連接，不需要通過(guò)地面的基站。而手機(jī)通訊這是通過(guò)地面基站。

飛機(jī)上有Wi-Fi是怎么做到的，是通過(guò)衛(wèi)星接收信號(hào)嗎？

以前說(shuō)是飛機(jī)上已經(jīng)提供Wi-Fi局域網(wǎng)服務(wù)，但這個(gè)Wi-Fi只是本地局域網(wǎng)，也就是通過(guò)Wi-Fi只能訪問(wèn)存儲(chǔ)在服務(wù)器上的資源，沒(méi)法訪問(wèn)公網(wǎng)資源?，F(xiàn)在有航空公司說(shuō)可以實(shí)現(xiàn)跟地面Wi-Fi一樣的上網(wǎng)，可以刷微博、瀏覽網(wǎng)頁(yè)等，具體做法是先通過(guò)衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)飛機(jī)與地面基站的通信，再把4G轉(zhuǎn)Wi-Fi信號(hào)，供移動(dòng)終端（筆記本、平板之類）上網(wǎng)。從這個(gè)過(guò)程就可以看出來(lái)如果要實(shí)現(xiàn)地面一樣的Wi-Fi上網(wǎng)效果，成本顯然不低，所以能提供這種服務(wù)的也是付費(fèi)的上網(wǎng)。

早些年，每當(dāng)飛機(jī)起飛前，總會(huì)有廣播一遍又一遍地提醒，要關(guān)閉所有電子設(shè)備（飛行模式也不允許），這是因?yàn)檫@些電子設(shè)備工作時(shí)產(chǎn)生的電磁波會(huì)對(duì)飛機(jī)飛行時(shí)與地面基站或衛(wèi)星的通訊造成非常強(qiáng)烈的干擾，進(jìn)而嚴(yán)重威脅安全，專業(yè)一點(diǎn)講，就是電子設(shè)備的電磁波信號(hào)頻段和飛機(jī)通訊的信號(hào)頻段有所重疊，互相干擾，擾亂飛機(jī)的通訊。對(duì)于乘客，就是一張圖片質(zhì)量的問(wèn)題，而對(duì)于飛機(jī)就可能造成機(jī)毀人亡。所以為了杜絕哪怕一丁點(diǎn)的安全隱患，都要勒令全部關(guān)機(jī)。

不知道大家有沒(méi)有注意到，飛機(jī)上的各類電子娛樂(lè)設(shè)備依然運(yùn)行的非常之好，這是因?yàn)檫@類信號(hào)完全不會(huì)干擾飛機(jī)的正常通訊。近年來(lái)，隨著技術(shù)地不斷提高，抗干擾、濾波等抗干擾技術(shù)不斷提高，飛機(jī)上已經(jīng)開(kāi)始提供WiFi服務(wù)。

衛(wèi)星通信系統(tǒng)是專門(mén)設(shè)計(jì)的一類通信系統(tǒng)。想必也聽(tīng)說(shuō)過(guò)衛(wèi)星電話吧，就是其中的一種應(yīng)用。衛(wèi)星通信一般使用 1~10 千兆赫的微波波段，衛(wèi)星鏈路大部分是在大氣層以上的宇宙空間，屬恒參信道，傳輸損耗小，電波傳播穩(wěn)定，不受通信兩點(diǎn)間的各種自然環(huán)境和人為因素的影響，即便是在發(fā)生磁爆或核爆的情況下，也能維持正常通信。

關(guān)于《飛機(jī)通信方式》的介紹到此就結(jié)束了。