【簡介：】本篇文章給大家談談《世界飛機手冊2017》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我下載了[波音747中文操作手冊]，可以基本學會開飛機嗎


2、世界民用飛機機型和

本篇文章給大家談談《世界飛機手冊2017》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我下載了[波音747中文操作手冊]，可以基本學會開飛機嗎
• 2、世界民用飛機機型和座位數大全
• 3、常用的航空手冊有哪些，作用分別是什么
• 4、運-5起飛速度
• 5、米格－３１能否進行超音速巡航？？
• 6、請給我10本以上737飛機的手冊名字？

我下載了[波音747中文操作手冊]，可以基本學會開飛機嗎

不是這樣的，不是說看了波音747中文操作手冊，就會開飛機的，學會開飛機還需要學習很多內容，飛行原理，航空氣象，飛機構造，儀表導航，航空英語等等，而要開飛機必須通過國家正規(guī)相關飛行員的駕駛培訓。

波音747（英語：Boeing 747）是由美國波音公司在上個世紀六十年代末在美國空軍的主導下推出的大型商用寬體客/貨運輸機（Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft）亦為世界上第一款寬體民用飛機，自1970年投入服務后，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。

世界民用飛機機型和座位數大全

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機型代碼 座位數 制造商和飛機類型

ABF 空中客車公司 A300 貨機

AB3 181-317 空中客車公司 A300

AB4 211-317 空中客車公司 A300-B2/B4/C4

AB6 207-317 空中客車公司 A300-600/600C

ACD 5--8 雙指令機（航空）/渦輪式/螺旋槳式噴氣飛機

ANF 安東諾夫設計集團 安-12 貨機

AN4 40-50 安東諾夫設計集團 安-24

AN6 50-N/A 安東諾夫設計集團 安-26/30/32

常用的航空手冊有哪些，作用分別是什么

機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。其最主要作用是產生升力，同時也可以在機翼內布置彈倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機橫向操縱的副翼，有的還在機翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。機翼的作用是產生升力，以支持飛機在空中飛行。它還起一定的穩(wěn)定和操縱作用。機翼的平面形狀多種多樣，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、雙三角翼、箭形翼、邊條翼等。

機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力系數增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數目也有不同。在航空技術不發(fā)達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現代飛機一般是單翼機。

在機翼設計的過程當中，經常提到的一個矛盾是飛機的穩(wěn)定性和操作性兩個方面，上單翼飛機好像提起來的塑料袋，他非常的穩(wěn)定，但是操作性稍微差一點；下單翼飛機好像托起來的花瓶，操作性很靈活，但是穩(wěn)定性就稍微遜色一點。所以民用飛機一般采用上單翼設計，而表演用途或者其他對操作性要求高的的飛機都采用下單翼設計。

運-5起飛速度

運-5是中國南昌飛機公司在前蘇聯設計的安-2飛機的基礎上仿制和發(fā)展的小型多用途飛機?？捎糜谶\送旅客、跳傘訓練、空中救護、農業(yè)噴灑、森林滅火等。飛機從1957年12月試飛成功。在南昌飛機公司供生產了700多架，1970年5月轉到石家莊飛機制造廠生產，到1985年底又生產了215架，其中民航購買了45架，出口71架。自1985年起，石家莊飛機制造廠開始生產運-5B。（以上摘自《世界飛機手冊》1991年版。）運-5系列飛機是國產運輸機中目前生產架數最多的機型系列，為中國建國初期的民航事業(yè)起到了非常大的作用。目前中國民航的很多機長都是在運-5系列的飛機上學會駕駛的。而中國很多航空公司的前身也都是從運-5機隊發(fā)展起來的。

運-5運輸機是我國第一種自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司負責，其原型為蘇聯40年代設計的安-2運輸機。盡管運-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優(yōu)點就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。

運-5原型機1957年12月定型并首飛，1957年12月23日獲批準在蘇聯專家和圖紙的指導下成批生產。1958年由320廠成批生產，當年即生產了90架，共生產了728架，其中78架援外，連續(xù)生產達10年之久。1970年5月，運-5轉到石家莊紅星機械廠繼續(xù)生產。320廠成批生產10年中，根據民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進改型機。1958年，根據蘇聯資料仿制農業(yè)機，同年試制投入批生產。生產中解決了夏天座艙溫度過高問題，基本滿足了我國南方使用要求，在大江南北廣大農材和林區(qū)受到普遍歡迎，后被命名為運-5乙，共生產交付229架。1958年改裝設計了5座旅客機，同年試制成功，大部用于空軍。后按民航要求將旅客機改為11座。第二年試制成功。1959年兩種旅客機進行鑒定，投入成批生產。以后命名為運-5甲。共生產交付114架，供民航地方航線使用。1958年空軍為訓練領航、轟炸人員，提出改裝領航轟炸教練機的戰(zhàn)術技術要求。320廠據以進行改裝設計，同年改裝4架交付使用。后根據使用單位意見三次進行改裝設計，1962年試制成功，6月份鑒定投入批生產，命名為運-5丁，共生產交付116架。1960年8月改裝設計了可乘坐7人的專機一架，準備作為國禮贈給越南胡志明主席，當月完成改裝工作。1960年，根據民航要求改裝設計人工降雨機1架，曾在南昌青云譜地區(qū)進行試驗。1961年11月起，改裝設計贈尼泊爾國王專機一架和大臣用7座專機2架，試制完成后經驗收，分別于1962年5月和1963年4月運往國外。1964年，根據海軍要求利用蘇聯鋁合金結構浮筒改裝水上飛機兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運-5丙。320廠從1965年起自行設計玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研制裝機試飛，鑒定合格后生產交付6架供海軍使用。1965年，還改裝設計了攝影專用機，但未投產。

運-5使用的國產化活塞-5發(fā)動機，于科普展覽上展出。

運-5艙內有通風和加溫裝置，可對風擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側突出于機身，向下視界良好。帶有系留環(huán)的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側裝有10個簡易座椅，壁上各有4個320毫米圓窗。在左側11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機門。貨艙內部科進行不同改裝。冷氣系統(tǒng)可向起落架主輪剎車，或在當地面無氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。螺旋槳也有防冰系統(tǒng)。飛機操縱系統(tǒng)為混合式機械操縱。機上電源為一臺直流發(fā)電機和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉換后提供給用電設備。機載設備包括航行儀表和通信導航設備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盤、陀螺半羅盤和地平儀。機上的通信設備有短波和超短波無線電電臺。導航設備有自動無線電羅盤、超短波信標接收機、無線電高度表和機內通話器。

另一種較重要的改型是運-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機制造公司向中國民航北方航空公司、中國東方航空集團公司等交付了12架運-5B多用途飛機。運-5B飛機是運-5N型飛機的改進型，保持了運-5總體氣動布局，對飛機功能內部結構和設備進行了改進，符合中國民航CCAR-23部適航標準。艙內裝新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進。運-5B換裝一臺從波蘭進口的ASz-62IR活塞式發(fā)動機，功率為735千瓦(1000馬力)。B型采用了抗腐蝕結構和新型任務設備，包括具有應急拋投能力的大型藥箱(或水箱)、高流率風動泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風動泵和多種規(guī)格噴嘴，構成了壓力噴撒系統(tǒng)，播撒器尺寸大，并有應急投料裝置，提高了農林作業(yè)的效率和經濟性。運-5B飛機選裝進口發(fā)動機，更新了通訊導航、部分設備，提高了可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農林設備后，可改裝成舒適的12座客運旅游飛機，也可以用于物探、空中攝影、救護和跳傘等。

運-5B還有多種小改型。運-5B(K)旅游客運型飛機于1995年1月取得補充型號合格證，并已投入使用。

運-5B(D)多用途型考慮了我國實際情況，從生產第三批運-5B開始，以運-5B(D)多用途型的標準進行改進。農閑時加裝適當設備可作旅游客機使用，農忙時改回為農用型機，用于農業(yè)作業(yè)。兩者之間的轉換簡便。近期已投入使用。

部隊現用的運-5跳傘型機仍使用舊式電子設備，且服役時間較長，難以滿足需要。1995年以采，經空軍和空八所、南昌飛機公司共同協商，運-5B跳傘型啟動研制。跳傘型基本采用現在運-5B系列的電子設備，個別設備改為國產設備；加裝GPS和閃光燈；改用鋪有防滑橡膠的防滑地板；重新設計跳傘員座椅、傘用鋼索、指示燈、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增裝了翼尖帆片，以提高飛機的爬升性能。近期交付部隊。

石家莊飛機制造公司計劃對運-5B進行下一步的改進，包括加大發(fā)動機馬力，全面提高飛機的飛行性能；繼續(xù)完善翼尖帆片方案，提高飛機氣動效率；將發(fā)動機換成渦槳發(fā)動機，采用上單翼布局等。這樣可較大幅度地改善飛機的性能。該公司還將成立飛機大修廠，進口電子設備維修中心，以方便用戶維修。

目前運-5廣泛應用在訓練、跳傘、體育、運輸和農業(yè)任務中。

基本技術數據：

翼展: 18.176米

機長: 12.688米

機高: 5.35米

最大起飛重量: 5,250千克

最大載重: 1,500千克

最大速度: 256千米/小時

航程: 845千米

有效載荷: 1,500kg

最大起飛重量: 5,250kg

巡航速度: 160km/h

升限: 4,500m

爬升率: 2m/s

起飛距離: 180m

著陸距離: 157m

米格－３１能否進行超音速巡航？？

不知道什么時候開始，國內有人開始鼓吹米格-31的超音速巡航能力，并且有米格-31能夠以超音速狀態(tài)飛行30分鐘的說法。在這里我們知道，美國的F-22和歐洲的臺風是在具備“不開加力”的情況下進行超音速巡航能力。其中一開始F-22是要求發(fā)動機不開加力的狀態(tài)下，飛機能以M1.58作超音速巡航飛行30分鐘，而國內一般把這個作為所謂真正超巡能力的標準。由中國航空信心研究中心2000年出版的《世界飛機手冊》中提到， F-22飛機不但達到了這一設計指標，并且在99年的一次試飛中演示了以不開加力狀態(tài)下超音速巡航一小時以上的記錄（具體記不清楚，手頭沒書）。F-22之所以有這種的能力，是因為它所采用的F-119具備10以上的推重比，臺風所采用的EJ-200也是如此。而米格-31所采用的D-30F-6的推重比僅6.6，根本不可能提供米格-31在不開加力情況進行超音速巡航的能力。那么有人就提出，米格-31雖然推重比不高，但因為該機體制龐大，重量非常，以其所載的油量使其可以在發(fā)動機開加力情況下進行長達30分鐘的超音速飛行能力。那么這里我有個疑問，且不說西方戰(zhàn)斗機，就以IAPO的蘇-30MKI來說。米格-31的內載燃油16350千克，而蘇-30MKI是9400千克，以米格-31之0.756的起飛推重比如果能以超音速狀態(tài)飛30分鐘的話，那蘇-30MKI以其超過1的起飛推重比在超音速狀態(tài)下能飛多長時間？起碼也能飛個十幾分鐘吧？而根據蘇霍伊公司自己公布的資料，蘇-30MKI只要打開加力以超音速狀態(tài)飛行，最多堅持個7分鐘就差不多了（估計還是多說了）。美國的F-15和F-16也好不到那里去。因為這些第三代戰(zhàn)斗機采用的發(fā)動機推重比都是7.1~7.5的，所以無法支持飛機在不開加力的情況下飛行，而一旦打開加力燃燒室，即使以蘇-30近10噸的載油量也不過幾分鐘。

請給我10本以上737飛機的手冊名字？

1. AMM Aircraft Maintenance Manual 飛機維修手冊

2. FIM Fault Isolation Manual 故障隔離手冊

3. IPC Illustrated Part Catalog 圖解零件目錄

4. SRM Structural Repair Manual 結構修理手冊

5. MPD Maintenance Planning Document 維修計劃文件

6. WDM Wiring Diagram Manual 線路圖手冊

7. SWPM Standard Wire Practice Manual 標準線路施工手冊

8. SSM System Schematic Manual 系統(tǒng)圖解手冊

9. MEL Minimum Equipment List 最低設備清單

10.CDL Configuration Deviation List 外形缺陷清單

11.CMM Component Maintenance Manual 部件維修手冊

12.CMMM Component Maintenance Manual Manufacturer 生產廠家的部件維修手冊

13.OHM Overhaul Manual 大修手冊

14.NDT Non-Destructive Test 無損探傷手冊

15.ITEM Illustrated Tool and Equipment Manual 圖解工具和設備手冊

16.CPM Corrosion Prevention Manual 腐蝕防護手冊

17.LCSD Line Check Support Data 航線檢修支援數據

18.FM Flight Manual 飛行手冊

關于《世界飛機手冊2017》的介紹到此就結束了。