【簡介：】本篇文章給大家談談《2015飛機大戰(zhàn)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國在2015年發(fā)明了哪些空軍飛機
2、20153月德國飛機墜毀事件評論
3、2015德國
本篇文章給大家談談《2015飛機大戰(zhàn)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
中國在2015年發(fā)明了哪些空軍飛機
第十屆中國航展在珠海的開幕日恰逢中國空軍成立65周年紀念日。在珠海航展中，眾多平日難得一見的中國新型戰(zhàn)機一一登場，比如殲-31、運-20等。歷經65年艱辛探索，中國空軍裝備已經取得了哪些進展？未來的中國空軍又將瞄準怎樣的目標繼續(xù)前行？就相關問題，記者采訪了空軍軍事專家王明志。
中國已經完全掌握四代戰(zhàn)機技術
這次航展中，我國首次公開展示了第四代隱身戰(zhàn)斗機殲-31，王明志表示，從殲-31可以看出，中國已經充分掌握第四代戰(zhàn)機的研發(fā)技術，中國航空工業(yè)在高端戰(zhàn)斗機研制中實現(xiàn)了整體提升。
殲-31除了具有四代機的隱身、超音速巡航（估計是指將來裝備WS-17的定型版)、過失速機動和短距起降等基本特征，還具備應對隱身飛機的能力。新一代戰(zhàn)斗機具有廣泛的應用前景，可以在許多新功能上做進一步拓展，比如艦載機、對地攻擊機方面，殲-31都可以進行功能上的拓展，同時殲-31在對外軍貿方面也有比較廣闊的前景。
這反映出我國在吸收殲-10、殲-11等第三代戰(zhàn)斗機技術的基礎上，已經掌握了第四代戰(zhàn)斗機的核心技術，并且擁有了完全的自主知識產權，而國外一直封鎖第四代戰(zhàn)斗機技術。從現(xiàn)在來看，我國同時研制鴨式布局和常規(guī)布局的隱身戰(zhàn)斗機，本身就具有非常重大的意義。
此外，中國航空工業(yè)在軍機發(fā)展的模式上已經有了革新，由原來的軍方牽引模式轉入研發(fā)機構主動推送，軍方自主選擇的模式，這也使軍方可以挑選到最適合實際需要的裝備。
運-20將開啟中國軍用運輸新時代
運-20從2013年1月首飛至今，不足兩年就在珠海航展上亮相，王明志指出，雖然運-20的數(shù)據(jù)還沒有完全公開，但是它的研制成功將給中國的軍用航空運輸體系帶來一場新的革命。
運-20的基本外形尺寸、空運裝載能力等基本性能都已經公開，但由于飛機還沒有最后定型，因此很多技術細節(jié)還處于保密階段。運-20一旦研制成功，將使中國的軍用航空運輸力量，特別是戰(zhàn)略空運力量得到進一步加強。我們能夠實現(xiàn)從戰(zhàn)略縱深把作戰(zhàn)力量或者物資直接輸送到前沿的能力，它將使中國的軍用航空運輸方式發(fā)生重大變化。
中國空軍發(fā)展迅猛 正瞄準信息化作戰(zhàn)條件飛速前進
中國空軍新聞發(fā)言人申進科此前表示，空軍將在這次航展中實現(xiàn)首次成體系組織裝備展示。王明志認為，這次航展集中展示了65年來中國空軍裝備的發(fā)展成就，中國空軍裝備不僅實現(xiàn)了裝備體系的功能完善、譜系完整、優(yōu)勢互補，而且還在瞄準信息化作戰(zhàn)環(huán)境展開深入變革。
這次展覽充分展示了中國人民解放軍空軍正在經歷由國土防空向攻防兼?zhèn)?，由航空型向空天一體化，由戰(zhàn)役戰(zhàn)術力量向戰(zhàn)略力量，由機械化向信息化的全面的歷史性戰(zhàn)略轉型。
目前，中國空軍的裝備建設本著緊跟使命任務，緊盯主要對手，緊隨戰(zhàn)爭潮流的原則，在裝備發(fā)展上基本遵循著裝備一代，生產一代，研制一代的思路，重點是打好作戰(zhàn)單元的發(fā)展基礎，構建完善的裝備體系框架。
今后，中國空軍將要形成以三代裝備為主體，四代裝備為骨干的，航空裝備與地面防空裝備相結合、有人機與無人機相結合、作戰(zhàn)飛機與資源保障力量相配套的裝備體系結構。它的形成對全面提升空軍打贏信息化局部戰(zhàn)爭、完成多樣化軍事任務的能力具有非常重要的意義。
20153月德國飛機墜毀事件評論
2015年3月24日，法國Seyne Les Alpes，德國之翼一架A320客機墜毀，飛機殘骸散落在山上，飛機已完全解體。
中新網(wǎng)3月26日電 據(jù)法新社報道，法國檢方人員稱，24日失事的德翼航空客機在撞向阿爾卑斯山前，由德國籍副駕駛員安德里亞斯?盧比茨駕駛，他在飛行途中態(tài)度改變，伺候似乎是故意操控客機撞山。而客機上人員直到最后一刻才知道慘劇即將發(fā)生，黑匣子中可以聽到機上乘客的尖叫聲。
檢方表示，客機墜毀時駕駛客機的是副駕駛安德里亞斯?盧比茨。對黑匣子的分析顯示，副駕駛的態(tài)度期在飛行之初“很有禮貌”，但在機長進行飛行途中簡報時變得“粗暴”。
法國檢方拒絕透露盧比茨的詳細宗教背景，同時表示，此前未獲得盧比茨與恐怖主義或極端主義有聯(lián)系的信息。
報道稱，德國當局預計將在當?shù)貢r間26日或27日提供有關盧比茨的相關背景和私人信息。
檢方還表示，在機長離開駕駛艙后，副駕駛未說一句話。機長一直敲門直到客機撞山，但副駕駛拒絕打開艙門，客機內有警報聲響起。同時，副駕駛在客機撞山前的最后一分鐘仍正常呼吸。
檢方表示，機上乘客直到撞山時方才發(fā)現(xiàn)慘劇將發(fā)生，黑匣子中可以聽到乘客的慘叫。
據(jù)媒體此前報道，知悉德翼航空失事客機黑匣子音頻內容的一名匿名官員稱，當?shù)乱砜蜋C失事時，一名飛行員被鎖在駕駛艙外。
據(jù)報道，一名參與調查的高級軍方官員表示，兩名機長在飛機起飛時，對話“很通暢”。之后，語音證據(jù)顯示，其中一名機長離開了駕駛艙，然后無法進入。
2015德國飛機失事時的過程
德國之翼航空9525號航班于歐洲中部時間2015年3月24日上午10時01分(09:01 UTC)在巴塞羅那機場起飛，原定于上午11時39分(10:39 UTC)抵達杜塞爾多夫國際機場。確定發(fā)生事故后，馬賽市檢察院受委派進行調查。當天事故發(fā)生后幾個小時后，法國內政部長柏納德·卡澤納夫表示機上的1個黑盒子已經尋獲。經過對駕駛艙通話記錄器的分析，調查人員發(fā)現(xiàn)在飛機墜毀之前十分鐘，一名飛行員離開了駕駛艙，之后被鎖在駕駛艙外，駕駛艙內僅有一名飛行員在執(zhí)飛，且其始終沒有打開艙門。直至墜毀，并沒有這名正在駕駛的飛行員設法求救的跡象，也沒有證據(jù)表明他遇到了心臟病等突發(fā)的健康問題。根據(jù)殘骸分析，飛機是高速撞山被毀，然而即將墜毀時，正在駕駛的飛行員并未發(fā)出求救訊號，也未回應試圖連系的地面控制人員。3月26日，馬賽市共和國檢察官布里斯·羅班（Brice Robin）在記者會上說，意外發(fā)生時只有副駕駛安德烈亞斯·盧比茨在駕駛艙內。副駕駛主動操縱飛機下降，并且拒絕打開艙門。檢察官說：“副駕駛啟動了這個（飛機下降）按鈕，原因我們現(xiàn)在完全不知道，但可以分析為有摧毀這架飛機的意圖。”
2015年中國在役的飛機有幾種型號
殲-7、殲-8II、殲-10A、殲-11B/殲-11BH、殲-15、蘇-30MKK、殲轟-7A、強-5、轟-6、轟油-6、空警-2000、空警-200、空警-500、運-8、運-9、還有一堆運-8、運-9改裝的高新系列特種飛機、圖-154、初教-6、殲教-7、教-8、教-9、運-12、伊爾-76、直-8、直-9、武直-10、直-15、武直-19、米-17、米-8、米-26、卡-28、UH-60黑鷹、還有好多的民航機、無人機例舉不過來了。
關于《2015飛機大戰(zhàn)》的介紹到此就結束了。
