【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇?985年塞斯納飛機(jī)停產(chǎn)了嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、紅場(chǎng)飛機(jī)事件的事件原因
2、飛機(jī)機(jī)型問題
3、塞斯航空公司是哪個(gè)國(guó)
本篇文章給大家談?wù)劇?985年塞斯納飛機(jī)停產(chǎn)了嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、紅場(chǎng)飛機(jī)事件的事件原因
- 2、飛機(jī)機(jī)型問題
- 3、塞斯航空公司是哪個(gè)國(guó)家的?
- 4、莫斯科紅場(chǎng)飛機(jī)事件發(fā)生在哪一年?拜托各位了 3Q
- 5、什么是"紅場(chǎng)飛機(jī)事件"？具體是怎么一回事？
- 6、請(qǐng)問這是什么飛機(jī)？
紅場(chǎng)飛機(jī)事件的事件原因
1987 年5月28日，恰好是全蘇邊防軍日，舉國(guó)歡慶。這時(shí)，在赫爾辛基附近的馬里阿密機(jī)場(chǎng)，19歲的聯(lián)邦德國(guó)青年魯斯特駕駛?cè)辜{172 — RSKYHAWK 輕型單引擎運(yùn)動(dòng)飛機(jī)起飛了。22分鐘后，魯斯特改變了航向，向蘇聯(lián)國(guó)境飛去，魯斯特同時(shí)關(guān)閉了除無線電羅盤以外的一切無線通訊設(shè)備，飛機(jī)很快從雷達(dá)屏幕上消失。14：29分，愛沙尼亞的科赫特拉亞爾韋市，塔林防空系統(tǒng)的雷達(dá)捕捉到一個(gè)不起眼的飛行目標(biāo)。蘇軍三個(gè)導(dǎo)彈師隨即處于一級(jí)戰(zhàn)備狀態(tài)，只待一聲令下，就可以隨時(shí)消滅目標(biāo)，但命令卻遲遲未下達(dá)。
“魯斯特事件”發(fā)生的1983年前，蘇聯(lián)薩哈林群島上空，在情況尚未明了的情況下，一架韓國(guó)民航波音747 客機(jī)被蘇軍擊落，造成機(jī)上269 名乘客死亡。世界各地對(duì)此反應(yīng)強(qiáng)烈，許多國(guó)家連續(xù)數(shù)周禁止蘇聯(lián)飛機(jī)進(jìn)入本國(guó)領(lǐng)空。慘劇發(fā)生后，蘇聯(lián)軍方下達(dá)了秘密命令：在無法判明飛機(jī)有軍事目的的情況下，禁止向一切民航飛機(jī)和體育運(yùn)動(dòng)飛機(jī)開火。魯斯特似乎對(duì)蘇聯(lián)軍方的心理了如指掌，他大大方方地飛著。
為了確認(rèn)這個(gè)不明飛行物的“廬山真面目”，蘇軍兩架米格—23截?fù)魴C(jī)從“塔巴”軍用機(jī)場(chǎng)升空進(jìn)行攔截。“塞斯納”做了向下俯沖的動(dòng)作。這樣，它不僅從截?fù)魴C(jī)飛行員的視野里消失了，也從地面雷達(dá)的屏幕上消失了。5分鐘后，該地區(qū)的雷達(dá)屏幕再次捕捉到一個(gè)飛行目標(biāo)，與先前的“塞斯納”相比，其飛行路線和高度均有不同。但地面塔臺(tái)人員簡(jiǎn)單地誤認(rèn)為它不是原先那架“流氓飛機(jī)”。新目標(biāo)發(fā)出“我是自己人”的應(yīng)答。警報(bào)解除，兩架截?fù)魴C(jī)返航。
“塞斯納”繼續(xù)向東南方飛行，在將近15點(diǎn)的時(shí)間抵達(dá)普斯科夫市上空。當(dāng)時(shí)，普斯科夫市郊正在進(jìn)行某航空?qǐng)F(tuán)的教練飛行，空中有數(shù)十架飛機(jī)盤桓。因此，當(dāng)魯斯特駕駛的“塞斯納”出現(xiàn)在雷達(dá)屏幕上時(shí)，沒有引起任何人的注意。魯斯特駕駛的“塞斯納”繼續(xù)悠然地在蘇聯(lián)領(lǐng)空又繼續(xù)飛行了200 公里。在飛抵舊魯薩城地區(qū)時(shí)，它又一次從雷達(dá)屏幕上消失了。于是，魯斯特駕駛著他的“塞斯納”繼續(xù)前行，到達(dá)了托爾若克市。在這里，又一次巧合幫了他大忙。剛好在前一天，在托爾若克市郊40公里處發(fā)生了一場(chǎng)空難，一架米格—25與一架圖—22 M 戰(zhàn)略轟炸機(jī)相撞。所以，這一天在該地區(qū)上空到處是執(zhí)行搜尋任務(wù)的直升機(jī)。魯斯特的“塞斯納”不早不晚，恰好于這天飛臨該區(qū)。由于“塞斯納”的飛行速度和高度與蘇方的直升機(jī)完全吻合，塔臺(tái)人員理所當(dāng)然地將它識(shí)別為眾多救援直升機(jī)中的一架，沒有引起任何懷疑
對(duì)魯斯特來說，這一天奇跡般地充滿了幸運(yùn)的巧合，當(dāng)魯斯特飛近莫斯科時(shí)，某個(gè)大人物（具體是何人至今未解密）下了一道命令：暫時(shí)關(guān)閉防空網(wǎng)的自動(dòng)控制系統(tǒng)，以進(jìn)行一次計(jì)劃外的停機(jī)檢修。正是這20分鐘的空隙，魯斯特于19：38分飛進(jìn)了莫斯科。
至此，魯斯特的歷險(xiǎn)結(jié)束了，鬧劇開演了。魯斯特自己承認(rèn)，最初他打算降落在克里姆林宮內(nèi)，但由于缺少適合飛機(jī)降落的平臺(tái)，遂決定降落在瓦西里大教堂前面。教堂前滿是人群，魯斯特打開了降落指示燈，揮動(dòng)著飛機(jī)翅膀上的襟翼，好幾次從人群的頭頂上掠過。正在廣場(chǎng)上散步的游人向他揮手致意并報(bào)以友好的微笑。
這天恰好有一架直升機(jī)在紅場(chǎng)進(jìn)行航拍。因此，當(dāng)紅場(chǎng)保衛(wèi)處的值勤少校托卡列夫接到電話詢問的時(shí)候，他平靜地回答：“是在航拍呢?！倍?dāng)巡邏哨兵科索盧科夫向他報(bào)告有一架飛機(jī)在紅場(chǎng)上空飛行時(shí)，他只是懶洋洋地回答：“你只要當(dāng)心別讓母牛闖到紅場(chǎng)就行了，至于飛機(jī)，不用你操心啦！”魯斯特在第三次嘗試著陸時(shí)，成功降落在莫斯科河橋的南端，并向瓦西里波滑行。過了20分鐘，來了一群穿灰色制服的人，把他帶到了盧比揚(yáng)卡廣揚(yáng)（克格勃總部所在地）
飛機(jī)機(jī)型問題
國(guó)際民航組織飛機(jī)型號(hào)代碼
普通旅客在航班時(shí)刻表等民航宣傳品上看到的機(jī)型欄目所列機(jī)型可能并不是我們常見的機(jī)型名稱，而是一些你可能不明白代碼，在民航內(nèi)部的航行通告、動(dòng)態(tài)傳遞中機(jī)型也經(jīng)常使用一些代碼表示，這些代碼實(shí)際上不是隨意編寫的，而是國(guó)際民航組織規(guī)定的飛機(jī)型號(hào)代碼，下面就列舉部分常見的、在我國(guó)空域可能出現(xiàn)的民航機(jī)型型號(hào)代碼，更多請(qǐng)?jiān)L問國(guó)際民航組織相關(guān)頁(yè)面
資料說明：
飛機(jī)型號(hào)代碼：
1.飛機(jī)型號(hào)代碼由不超過四位的數(shù)字、字母組成，盡量代表出飛機(jī)的制造廠商、型號(hào)等資料，易用被空中管制判讀信息，原則上是從飛機(jī)的具體型號(hào)上抽取而來。
2.飛機(jī)型號(hào)代碼一經(jīng)指定，不在更改，即使生產(chǎn)該型號(hào)飛機(jī)的制造廠商更名、變更所有權(quán)
3.某飛機(jī)機(jī)型的具體型號(hào)原則上不再指定新的代碼，除非這個(gè)改進(jìn)型號(hào)的性能變化較大，按原有標(biāo)準(zhǔn)判讀會(huì)影響到空中管制
4.“ZZZZ”：特殊代碼，表示該機(jī)型尚未指定代碼
5.國(guó)際民航組織建議的輕型、中型、重型飛機(jī)劃分標(biāo)準(zhǔn)，是在航空管制方面很重要的標(biāo)準(zhǔn)，涉及到飛機(jī)尾流對(duì)后續(xù)飛機(jī)的影響，直接關(guān)系到航空安全
輕型飛機(jī)（L：Light）：按相關(guān)程序批準(zhǔn)的飛機(jī)型號(hào)合格證上，最大起飛重量7噸或以下
中型飛機(jī)（M：Medium）：按相關(guān)程序批準(zhǔn)的飛機(jī)型號(hào)合格證上，最大起飛重量7噸以上，136噸以下
重型飛機(jī)（H：Heavy）：按相關(guān)程序批準(zhǔn)的飛機(jī)型號(hào)合格證上，最大起飛重量136噸或以上
型號(hào)代碼 具體型號(hào) 參考譯名 機(jī)型特點(diǎn)簡(jiǎn)介 制造商代碼 備注（本站相關(guān)）
AN12 An-12 安12 四發(fā)渦槳中型 ANTONOV
AN22 An-22 /Antheus 安22 四發(fā)渦槳重型 ANTONOV
AN24 An-24 安24 雙發(fā)渦槳中型 ANTONOV
AN24 Y-7系列、MA60 運(yùn)7/新舟60 雙發(fā)渦槳中型 XIAN
AN32 An-32 /Sutlej/Firekiller 安32 雙發(fā)渦槳中型 ANTONOV
AN70 An-70 安70 四發(fā)渦槳中型 ANTONOV
AN72 An-72/74 安72/74 雙發(fā)渦扇中型 ANTONOV
A124 An-124 /Ruslan 安124 四發(fā)渦扇重型 ANTONOV
A140 An-140 安140 雙發(fā)渦扇中型 ANTONOV
A225 An-225 /Mriya 安225 六發(fā)渦扇重型 ANTONOV
AT43 ATR42-300系列 雙發(fā)渦槳中型 AI(R)
AT44 ATR42-400 雙發(fā)渦槳中型 AI(R)
AT45 ATR42-500 雙發(fā)渦槳中型 AI(R)
AT72 ATR72 雙發(fā)渦槳中型 AI(R)
A30B A-300B2系列、C4-100 空中客車 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A30B A-300B4-100/200 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A3ST A-300ST Beluga 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A3ST A-300ST Super Transporter 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A306 A-300B4/C4/F4-600 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A310 A-310系列 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A318 A-318 雙發(fā)渦扇中型 AIRBUS
A319 A-319、A-319 ACJ 雙發(fā)渦扇中型 AIRBUS
A320 A-320 雙發(fā)渦扇中型 AIRBUS
A321 A-321 雙發(fā)渦扇中型 AIRBUS
A332 A-330-200 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A333 A-330-300 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A342 A-340-200 四發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A343 A-340-300 四發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A345 A-340-500 四發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A346 A-340-600 四發(fā)渦扇重型 AIRBUS
B190 Beech 19000 比奇 雙發(fā)渦槳中型 BEECH
BE10 Beech 100 King Air 空中國(guó)王 雙發(fā)渦槳輕型 BEECH
BE20 Beech 200 Super King Air 雙發(fā)渦槳輕型 BEECH
BE30 Beech 300 Super King Air 雙發(fā)渦槳輕型 BEECH
B350 Beech Super King Air 350 雙發(fā)渦槳輕型 BEECH
BE99 Beech 99/ Airliner 雙發(fā)渦槳輕型 BEECH
B212 Bell Anafa/212 貝爾 雙發(fā)渦槳直升機(jī) BELL
B412 Bell Arapaho/412 Sentinel 雙發(fā)渦槳直升機(jī) BELL
B214 Bell 214A/B/C 雙發(fā)渦槳直升機(jī) BELL
B461 BAe-146-100 四發(fā)渦扇中型 BRITISH AEROSPACE
B462 BAe-146-200 四發(fā)渦扇中型 BRITISH AEROSPACE
B463 BAe-146-300 四發(fā)渦扇中型 BRITISH AEROSPACE
B701 707-100 波音 四發(fā)渦扇中型 BOEING
B703 707-300 四發(fā)渦扇重型 BOEING
B722 727-200 三發(fā)渦扇中型 BOEING
B712 717-200 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B731 737-100 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B732 737-200/200Surveiller 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B733 737-300 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B734 737-400 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B735 737-500 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B736 737-600 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B737 737-700/BBJ、BBJ 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B738 737-800、BBJ2 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B739 737-900 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B741 747-100 四發(fā)渦扇重型 BOEING
B742 747-200 四發(fā)渦扇重型 BOEING
B743 747-300 四發(fā)渦扇重型 BOEING
B744 747-400 (international) 四發(fā)渦扇重型 BOEING
B74D 747-400 (domestic) 四發(fā)渦扇重型 BOEING
B74S 747SP 四發(fā)渦扇重型 BOEING
B74R 747SR 四發(fā)渦扇重型 BOEING
BSCA 747SCA Shuttle Carrier 四發(fā)渦扇重型 BOEING
B752 757-200 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B753 757-300 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B762 767-200 雙發(fā)渦扇重型 BOEING
B763 767-300 雙發(fā)渦扇重型 BOEING
B764 767-400 雙發(fā)渦扇重型 BOEING
B772 777-200 雙發(fā)渦扇重型 BOEING
B773 777-300 雙發(fā)渦扇重型 BOEING
C120 Cessna 120 塞斯納 單發(fā)活塞輕型 CESSNA
C150 Cessna A150 Aerobat 單發(fā)活塞輕型 CESSNA
C172 Cessna 172/172 Skyhawk 單發(fā)活塞輕型 CESSNA
C182 Cessna Skylane 單發(fā)活塞輕型 CESSNA
C82R Cessna Skylane RG 單發(fā)活塞輕型 CESSNA
C208 Cessna 208 Cargomaster 單發(fā)活塞輕型 CESSNA
C525 Cessna CitationJet (525)/CJ1 雙發(fā)渦扇輕型 CESSNA
C25A Cessna Citation CJ2 雙發(fā)渦扇輕型 CESSNA
C560 Cessna Citation 5 Ultra Encore 雙發(fā)渦扇中型 CESSNA
C550 Cessna Citation S2 雙發(fā)渦扇輕型 CESSNA
C56X Cessna Citation Excel 雙發(fā)渦扇中型 CESSNA
C650 Cessna Citation 6/7 雙發(fā)渦扇中型 CESSNA
C750 Cessna Citation 10 雙發(fā)渦扇中型 CESSNA
CL60 Challenger 600/601/604 雙發(fā)渦扇中型 CANADAIR
CRJ1 Regional Jet RJ-100 雙發(fā)渦扇中型 CANADAIR
CRJ2 Regional Jet CRJ-200 雙發(fā)渦扇中型 CANADAIR
CRJ7 Regional Jet CRJ-700 雙發(fā)渦扇中型 CANADAIR
CRJ9 Regional Jet CRJ-900 雙發(fā)渦扇中型 CANADAIR
D228 Dornier 228 雙發(fā)渦槳輕型 DORNIER
D328 Dornier 328 雙發(fā)渦槳中型 DORNIER
DC10 DC-10 三發(fā)渦扇重型 MCDONNELL DOUGLAS
DC85 DC-8-50 Jet Trader 四發(fā)渦扇輕型 DOUGLAS
DC91 DC-9-10 雙發(fā)渦扇中型 DOUGLAS
DC93 DC-9-30 雙發(fā)渦扇中型 DOUGLAS
DHC4 DHC-4 /CV-2Caribou 雙發(fā)活塞中型 DE HAVILLAND CANADA
DHC5 C-115 /CV-7Buffalo 雙發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA
DHC6 DHC-6/C-138 Twin Otter 雙發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA
DHC7 Dash 7 四發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA
DH8A DHC-8-100/Dash 8 雙發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA
DH8B DHC-8-200/Dash 8 雙發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA
DH8C DHC-8-300/Dash 8 雙發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA
DH8D DHC-8-400/Dash 8 雙發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA
E110 EMB-110 Bandeirante 雙發(fā)渦槳輕型 EMBRAER
E120 EMB-120 Brasilia 雙發(fā)渦槳中型 EMBRAER
E135 EMB-135 雙發(fā)渦扇中型 EMBRAER
E145 EMB-145AEWC/LR/ER 雙發(fā)渦扇中型 EMBRAER
E45X EMB-145XR 雙發(fā)渦扇中型 EMBRAER
E170 ERJ-170/175 雙發(fā)渦扇中型 EMBRAER
E190 ERJ-190/195 雙發(fā)渦扇中型 EMBRAER
FA10 Falcon 10 雙發(fā)渦扇中型 DASSAULT
FA20 Falcon 20 雙發(fā)渦扇中型 DASSAULT
FA50 Falcon 50 三發(fā)渦扇中型 DASSAULT
F900 Falcon 900 三發(fā)渦扇中型 DASSAULT
F2TH Falcon 2000 雙發(fā)渦扇中型 DASSAULT
F50 Fokker 50 Maritime Enforcer 雙發(fā)渦槳中型 FOKKER
F60 Fokker 60 雙發(fā)渦槳中型 FOKKER
F70 Fokker 70 雙發(fā)渦扇中型 FOKKER
F100 Fokker 100 雙發(fā)渦扇中型 FOKKER
GLF3 C-20A/B/C/D/E Gulfstream 3 G-1159A Gulfstream 3/SRA-1 雙發(fā)渦扇中型 GULFSTREAM
GLF4 C-20F/G/H Gulfstream 4
G-1159C Gulfstream 4/SP/SRA 4 雙發(fā)渦扇中型 GULFSTREAM
GLF5 C-37 Gulfstream 5
G-1159D Gulfstream 5 雙發(fā)渦扇中型 GULFSTREAM
GLEX BD-700 Global Express 雙發(fā)渦扇中型 GULFSTREAM
CL30 Challenger 300 雙發(fā)渦扇中型 GULFSTREAM
GL5T Global 5000 雙發(fā)渦扇中型 GULFSTREAM
H25B BAe-125-700/800 雙發(fā)渦扇中型 BRITISH AEROSPACE
IL76 Il-76/78/82 四發(fā)渦扇重型 ILYUSHIN
IL86 Il-86 四發(fā)渦扇重型 ILYUSHIN
IL96 Il-96 四發(fā)渦扇重型 ILYUSHIN
I114 Il-114 雙發(fā)渦槳中型 ILYUSHIN
J328 328JET Envoy 3 雙發(fā)渦扇中型 FAIRCHILD DORNIER
J728 728JET 雙發(fā)渦扇中型 FAIRCHILD DORNIER
JS32 Jetstream Super 31 雙發(fā)渦扇中型 BRITISH AEROSPACE
JS41 Jetstream 41 雙發(fā)渦扇中型 BRITISH AEROSPACE
JS20 Jetstream 200 雙發(fā)渦扇輕型 BRITISH AEROSPACE
LJ35 Learjet 35 雙發(fā)渦扇中型 LEARJET
LJ40 Learjet 40 雙發(fā)渦扇中型 LEARJET
LJ45 Learjet 45 雙發(fā)渦扇中型 LEARJET
LJ55 Learjet 50 雙發(fā)渦扇中型 LEARJET
LJ60 Learjet 60 雙發(fā)渦扇中型 LEARJET
L101 L-1011 TriStar 三發(fā)渦扇重型 LEARJET
MD11 MD-11 三發(fā)渦扇重型 MCDONNELL DOUGLAS
MD81 MD-81 雙發(fā)渦扇中型 MCDONNELL DOUGLAS
MD82 MD-82 雙發(fā)渦扇中型 MCDONNELL DOUGLAS
MD83 MD-83 雙發(fā)渦扇中型 MCDONNELL DOUGLAS
MD87 MD-87 雙發(fā)渦扇中型 MCDONNELL DOUGLAS
MD88 MD-88 雙發(fā)渦扇中型 MCDONNELL DOUGLAS
MD90 MD-90 雙發(fā)渦扇中型 MCDONNELL DOUGLAS
RJ70 RJ-70 Avroliner 四發(fā)渦扇中型 BAE SYSTEMS
RJ85 RJ-85 Avroliner 四發(fā)渦扇中型 BAE SYSTEMS
RJ1H RJ-100 Avroliner 四發(fā)渦扇中型 BAE SYSTEMS
SB20 SAAB 2000 薩伯2000 雙發(fā)渦槳中型 SAAB
SF34 SAAB 340 薩伯340 雙發(fā)渦槳中型 SAAB
T154 Tu-154 圖154 三發(fā)渦扇中型 TUPOLEV
T204 Tu-204/214/224/234 圖204系列 雙發(fā)渦扇中型 TUPOLEV
T334 Tu-334 圖334 雙發(fā)渦扇中型 TUPOLEV
Y11 Y-11 運(yùn)11 雙發(fā)渦槳輕型 HARBIN
Y12 Y-12 /Twin Panda 運(yùn)12 雙發(fā)渦槳輕型 HARBIN
YK42 Yak-42 雅克42 三發(fā)渦扇中型 YAKOVLEV
附：制造商代碼說明（供參考）
AI(R):Aero International (Regional) (UK/France/Italy)
AIRBUS：GIE Airbus Industrie (France/Germany/UK/Spain)
空中客車：歐洲空中客車工業(yè)公司
BOMBARDIER：Bombardier Inc (Canada)
龐巴迪：
BOEING：Boeing Aircraft Company (United States)
波音：美國(guó)波音飛機(jī)公司
SAAB：Saab Aircraft AB (Sweden)
薩伯：瑞典薩伯飛機(jī)公司
ANTONOV：Aviatsionny Nauchno-Tekhnichesky Kompleks Imeni O K Antonova (Ukraine)
安東諾夫：烏克蘭安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體
BEECH:Beech Aircraft Corporation (United States)
比奇：美國(guó)比奇飛機(jī)公司
BELL:Bell Aircraft Corporation (United States)
貝爾：美國(guó)貝爾飛機(jī)公司
BRITISH AEROSPACE：
CESSNA：Cessna Aircraft Company (United States)
塞斯納：美國(guó)塞斯納飛機(jī)公司
DASSAULT：Dassault Aviation (France)
達(dá)索：法國(guó)達(dá)索航空工業(yè)公司
DE HAVILLAND CANADA：Bombardier Aerospace De Havilland (Canada)
德·哈維蘭：加拿大龐巴迪宇航德·哈維蘭公司
DORNIER：Dornier GmbH (Germany)
多尼爾：德國(guó)多尼爾公司
DOUGLAS：Douglas Aircraft Company Inc (United States)
道格拉斯：美國(guó)道格拉斯飛機(jī)公司
EMBRAER：巴西航空工業(yè)公司
FAIRCHILD DORNIER：Fairchild Aerospace Corporation (United States/Germany)
費(fèi)爾柴爾德-多尼爾：美德費(fèi)爾柴爾德宇航公司
FOKKER：Fokker BV (Netherlands)
?？耍汉商m?？孙w機(jī)公司
GULFSTREAM AEROSPACE：Gulfstream Aerospace Corporation (United States)
灣流宇航：美國(guó)灣流宇航公司
HARBIN：Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (China)
哈爾濱：中國(guó)哈爾濱飛機(jī)制造廠
ILYUSHIN：Aviatsionnyi Kompleks Imeni S.V.Ilyushina OAO (Russia)
伊留申：俄羅斯伊留申航空聯(lián)合體股份公司
LEARJET：Bombardier Aerospace Learjet (United States)
利爾噴氣：美國(guó)龐巴迪宇航利爾噴氣公司
LOCKHEED：Lockheed Aircraft Corporation (United States)
洛克西德：美國(guó)洛克西德飛機(jī)公司
MCDONNELL DOUGLAS：McDonnell Douglas Corporation (United States)
麥克唐納·道格拉斯：美國(guó)麥克唐納·道格拉斯公司
TUPOLEV：Aviatsionny Nauchno-Tekhnishesky Kompleks Imeni A N Tupoleva OAO (Russia)
圖波列夫：俄羅斯圖波列夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體
XIAN：Xian Aircraft Company (China)
西安：中國(guó)西安飛機(jī)制造廠
YAKOVLEV：Yakovlev Aviatsionnoye Korporatsiya OAO (Russia)
雅科福列夫：俄羅斯雅科福列夫?qū)嶒?yàn)設(shè)計(jì)局開放型聯(lián)合股份公司
塞斯航空公司是哪個(gè)國(guó)家的?
朋友，你說的可能是賽斯納飛行器公司（Cessna）
賽斯納飛行器公司（Cessna）成立于1927 年，是世界上設(shè)計(jì)與制造輕、中型商務(wù)飛機(jī)、渦輪螺旋槳飛機(jī)，以及單發(fā)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的主要廠商。賽斯納以制造小型通用飛機(jī)為主，其產(chǎn)品線從小型雙座單引擎飛機(jī)到商用噴氣機(jī)。公司總部位于堪薩斯州Wichita。
目錄
公司簡(jiǎn)介
產(chǎn)品型號(hào)
發(fā)展歷程
塞斯納208型飛機(jī)
事故回顧
編輯本段公司簡(jiǎn)介
Cessna飛機(jī)公司不僅是輕型飛機(jī)制造業(yè)的先導(dǎo)，也是飛行員培訓(xùn)領(lǐng)域的先導(dǎo)。30年以來，已經(jīng)有超過40萬(wàn)人在賽斯納飛行員中心學(xué)會(huì)了飛行。1997年夏，賽斯納公布了一個(gè)基于電腦教學(xué)的飛行訓(xùn)練程序，深受世界各地飛行向往者喜愛。由于它可以在個(gè)人電腦上學(xué)習(xí)飛行理論和飛行操作程序，大大方便了那些想學(xué)習(xí)飛行而難以脫產(chǎn)的各界人士，再配合172R飛機(jī)的實(shí)際操作，使私人學(xué)飛行變得很容易。 賽斯納172/182系列是目前世界產(chǎn)量最大、用于飛機(jī)駕駛員訓(xùn)練性能較好的飛機(jī)之一。 自1991年起，賽斯納成為Textron （德事?。┛鐕?guó)工業(yè)集團(tuán)的子公司。
編輯本段產(chǎn)品型號(hào)
賽斯納單發(fā)飛機(jī)的主要型號(hào)為C162、C172、C182、C206、C350以及C400。值得一提的是，賽斯納C400飛機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)成為世界上公認(rèn)的飛行速度最快的單發(fā)四座飛機(jī)，其最大時(shí)速可以達(dá)到435公里/小時(shí)。而賽斯納C172更是成為了賽斯納飛機(jī)公司的經(jīng)典機(jī)型，賽斯納C172的全球銷售量超過43000架，這在世界上是絕無僅有的。在全世界任何一個(gè)角落，都可以看到賽斯納飛機(jī)的身影。 賽斯納飛機(jī)旗下主要有3個(gè)品牌：賽斯納單發(fā)飛機(jī)，大篷車系列和獎(jiǎng)狀系列飛機(jī)。其中賽斯納單發(fā)飛機(jī)的主要型號(hào)為C162、C172、C182、C206、C350以及C400。值得一提的是，賽斯納C400飛機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)成為世界上公認(rèn)的飛行速度最快的單發(fā)四座飛機(jī)，其最大時(shí)速可以達(dá)到435公里/小時(shí)。而賽斯納C172更是成為了賽斯納飛機(jī)公司的經(jīng)典機(jī)型，賽斯納C172的全球銷售量超過43000架，這在世界上是絕無僅有的。在全世界任何一個(gè)角落，都可以看到賽斯納飛機(jī)的身影。此外，賽斯納飛機(jī)龐大完善的維修服務(wù)中心遍布全球，針對(duì)世界各地用戶的問題，可以在第一時(shí)間做出響應(yīng)，在得到客戶稱贊的同時(shí)，在業(yè)界也享有極高的聲譽(yù)。
編輯本段發(fā)展歷程
1911年6月，堪薩斯農(nóng)民克萊德·賽斯納用木頭和布制作了一架飛機(jī)，成為美國(guó)密西西比河以西，洛基山以東的中部地區(qū)第一個(gè)制造飛機(jī)并飛行的人。 1924年賽斯納同Lloyd C. Stearman和Walter H. Beech一起組成了生產(chǎn)雙翼機(jī)的旅行飛行制造公司。 1927年，賽斯納離開了旅行飛行制造公司組建了自己的賽斯納飛行器公司。 1932到1934年間，由于大蕭條，賽斯納公司關(guān)門。 1934年，賽斯納的外甥Dwane Wallace和Dwight Wallace控制了賽斯納公司并重新開始制造飛機(jī)。 第二次世界大戰(zhàn)后，賽斯納公司制造了170和172型飛機(jī)，這兩種飛機(jī)成為歷史上制造的最多的輕型飛機(jī)。賽斯納的廣告宣稱其產(chǎn)品訓(xùn)練出了比其他任何公司都多的飛行員。 1985年，賽斯納公司被通用動(dòng)力收購(gòu)，第二年停止制造活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。
編輯本段塞斯納208型飛機(jī)
塞斯納208飛機(jī)，為塞斯納飛行器公司于1984年生產(chǎn)，是一種以渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的航空器。是一種多用途型的小型航空器，被廣泛運(yùn)用于軍事、貨運(yùn)、民航等方面。塞斯納208經(jīng)歷了一系列的修改，并衍生出不同的機(jī)型，由最初的型號(hào)演變出多種改型。塞斯納208以其優(yōu)良的適應(yīng)能力著稱，公司提供了不同的起落架安裝模式，使塞斯納208能適應(yīng)不同的地形，甚至包括水上版本。 賽斯納208系列簡(jiǎn)介： 賽斯納208“大篷車”系列（CARAVAN，現(xiàn)中文名凱旋）是賽斯納飛機(jī)公司研制生產(chǎn)的10～15座單發(fā)渦輪螺旋槳式多用途輕型通用飛機(jī)。 20世紀(jì)80年代賽斯納飛機(jī)公司開始研制10座級(jí)的單發(fā)渦槳飛機(jī)，用于取代當(dāng)時(shí)在各地運(yùn)營(yíng)的數(shù)千架德·哈維蘭公司生產(chǎn)的活塞式海貍、水獺飛機(jī)及較小型的賽斯納飛機(jī)，并打入這一座級(jí)的通用飛機(jī)領(lǐng)域。 1982年12月9日，賽斯納208原型機(jī)首飛，1984年10月23日獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1985年開始批生產(chǎn)并投入使用。 該系列型號(hào)飛機(jī)裝有帶撐桿的機(jī)翼（上單翼）和不可收放的前三點(diǎn)式起落架，可選裝輪式、浮筒式或滑橇式起落裝置。起落架使用正常輪胎，可在草地、土地、砂石地面起降；換裝浮筒，它可在水面起降；換裝冰橇，它可在雪面或冰面起降；該系列型號(hào)飛機(jī)可靠性、經(jīng)濟(jì)性和靈活性較好，可使用簡(jiǎn)易跑道，具備一定的商載能力。加裝專業(yè)設(shè)備后具有多用途的優(yōu)勢(shì)。 主要型號(hào)： CESSNA 208基本型系列: CESSNA 208（basic）： 基本型，使用普拉特-惠特尼公司制造的600軸馬力的PT6A-114渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)三槳葉的麥克考利（McCauley）螺旋槳，1982年底首飛，1985年開始投入使用。 CESSNA 208（-675）： 型號(hào)目前又稱為 Caravan I，選用675軸馬力的PT6A-114A新型渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，取代早期的基本型，1998年開始投入使用。 CESSNA 208水陸兩用型 CESSNA 208A系列： CESSNA 208A Cargomaster：（貨運(yùn)霸主） 賽斯納208基本型的改進(jìn)，在售出61架賽斯納208基本型飛機(jī)后，在FederalExpress 聯(lián)邦快遞(FedEx)公司的要求下研制的全貨運(yùn)型,沒有舷窗，較基本型減少了右后門，增加了機(jī)腹貨艙和排氣裝置。1986年開始交付投入運(yùn)營(yíng)。 CESSNA 208A： 客運(yùn)型 CESSNA 208B系列： CESSNA 208B Super Cargomaster：（超級(jí)貨運(yùn)霸主） 由于賽斯納208A的性能良好，在聯(lián)邦快遞(FedEx)公司的要求下在其基礎(chǔ)上加長(zhǎng)1.22米，貨運(yùn)能力得到進(jìn)一步加強(qiáng) CESSNA 208B： 客運(yùn)型 聯(lián)邦快遞CESSNA 208B Super Cargomaster CESSNA 208B Grand Caravan（華麗大篷車） 該型號(hào)又稱為 Caravan II.在賽斯納208BSuper Cargomaster基礎(chǔ)上研制的加長(zhǎng)型客運(yùn)飛機(jī)，恢復(fù)舷窗設(shè)計(jì)，可載客14人，1990年首飛并交付使用。 Pathfinder 21：（探索者21） 在索洛伊公司的要求下，在賽斯納208B基礎(chǔ)上改進(jìn)，機(jī)身加長(zhǎng)2米，改裝兩臺(tái)PT6D-114A渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一副螺旋槳，動(dòng)力達(dá)到1330軸馬力。機(jī)身下方增加了一個(gè)貨艙。 基本數(shù)據(jù) CESSNA 208B Grand Caravan基本數(shù)據(jù)： 翼展：15.9米 機(jī)長(zhǎng)：12.7米 機(jī)高：4.27米 座位數(shù)：14 客艙空間長(zhǎng)寬高：5.1×1.6×1.3（米） 空機(jī)重：1979公斤 最大起飛總重：3969公斤 最大可用載重：2005公斤 最大油箱容量：2249升 最大巡航速度：341公里/小時(shí) 最大航程：1680公里 最高可用飛行高度：7224米 發(fā)動(dòng)機(jī)：普拉特-惠特尼公司PT6A-114 額定功率：675軸馬力 中國(guó)南航北方公司CESSNA-208B 賽斯納208系列在中國(guó)： 目前，我國(guó)內(nèi)地?fù)碛?0架CESSNA208凱旋號(hào)系列， 其中中國(guó)南方航空公司有4架： 一架CESSNA-208，由南航集團(tuán)珠海直升機(jī)公司使用，注冊(cè)號(hào)B-3610； 三架CESSNA-208B：由南航北方公司使用，注冊(cè)號(hào)B-3637、B-3640、B-3641；用于短途支線包機(jī)客貨運(yùn)輸 北京市航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校1架CESSNA-208，注冊(cè)號(hào)B-3620； 山東彩虹公務(wù)機(jī)有限公司有5架： 一架CESSNA-208B，注冊(cè)號(hào)B-3639； 四架是CESSNA-208飛機(jī)（水陸兩用型），注冊(cè)號(hào)B-3630、B-3631、B-3632、B-3636；用于短途支線包機(jī)客運(yùn) 南航CESSNA-208
編輯本段事故回顧
2011年11月10日晚7時(shí)多，在河北唐山市開平區(qū)開平鎮(zhèn)前屈莊村西南側(cè)，一架塞斯納208型飛機(jī)迫降在一條未修好的公路上。兩名機(jī)組成員受傷，飛機(jī)機(jī)翼折斷，所幸未造成地面人員傷亡。唐山市通報(bào)稱，迫降飛機(jī)屬于珠海中航通用航空有限公司，當(dāng)時(shí)正在進(jìn)行物探作業(yè)，因機(jī)械故障迫降。目前，相關(guān)部門正在對(duì)此事進(jìn)行調(diào)查。
莫斯科紅場(chǎng)飛機(jī)事件發(fā)生在哪一年?拜托各位了 3Q
1987年 5月28日 1987年 5月28日傍晚，在世界聞名的莫斯科紅場(chǎng)上，許多外國(guó)和蘇聯(lián)的游客正沐 浴著夕陽(yáng)的余輝，在和煦的春風(fēng)里悠然漫步。突然，一架白色小飛機(jī)出現(xiàn)在廣場(chǎng)上空， 盤旋幾周之后，徐徐著陸，在離克里姆林宮僅咫尺之遠(yuǎn)的地方停住。這是一架單引擎 “塞斯納”172運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，機(jī)尾上涂著聯(lián)邦德國(guó)的國(guó)旗。飛機(jī)從何處而來?為什么停在 這里?好奇的游客圍上去，又是拍照，又是錄像。紅場(chǎng)警察一時(shí)不知所措，站在旁邊 發(fā)愣。 這時(shí)，艙門打開，一個(gè)春風(fēng)滿面的年輕小伙子跳下飛機(jī)，熱情地向圍觀者揮手致 意。他掏出一些名片分發(fā)給游客，還為幾個(gè)人簽名留念。有人高聲問他：“你從哪兒 來?”小伙子回答：“赫爾辛基?！? 過了好一陣，蘇聯(lián)警察才如夢(mèng)方醒，帶走了年輕人，封鎖了飛機(jī)，禁止游人對(duì)飛 機(jī)拍照。 蘇聯(lián)警方迅速查明，這個(gè)自天而降的年輕人名叫馬蒂亞斯?魯斯特，德國(guó)人，19 歲。他是漢堡航空俱樂部的成員，僅飛行過40多小時(shí)。 5月13日，魯斯特從航空俱樂部租來一架小型飛機(jī)，開始到歐洲各國(guó)旅行。5月28 日，他從赫爾辛基馬爾米機(jī)場(chǎng)起飛，原定目的地是斯德哥爾摩。飛機(jī)按預(yù)定航線飛行 了幾分鐘之后，突然向東折去，從機(jī)場(chǎng)控制雷達(dá)的屏幕上消失。此后他音信全無，不 知去向。導(dǎo)航人員認(rèn)為他迷了航，或出了意外事故，當(dāng)即通知了有關(guān)方面。魯斯特的 父母聞?dòng)?，萬(wàn)分焦急。直到下落不明的魯斯特出現(xiàn)在電視新聞中時(shí)，人們始知他已到 了莫斯科。 魯斯特并非迷航誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空，而是經(jīng)過周密準(zhǔn)備有意飛往莫斯科。他向東掉轉(zhuǎn) 機(jī)頭之后，以225公里的時(shí)速飛越芬蘭灣，在科赫特拉雅爾維地區(qū)神不知鬼不覺地進(jìn) 入蘇聯(lián)領(lǐng)空，然后超低空飛行，長(zhǎng)驅(qū)直入500多公里，悄然飛抵莫斯科，戲劇性地降 落在紅場(chǎng)上。 這個(gè)紅場(chǎng)飛機(jī)事件轟動(dòng)一時(shí)，特別引起國(guó)際軍事專家的濃厚興趣。 蘇聯(lián)當(dāng)局驚出一身冷汗 舉世公認(rèn)，蘇聯(lián)擁有世界上最嚴(yán)密的空防體系。據(jù)美國(guó)估計(jì)，蘇聯(lián)擁有 14000個(gè) 地對(duì)空導(dǎo)彈發(fā)射架，10000臺(tái)防空雷達(dá)和 2100架隨時(shí)待命起飛的噴氣式截?fù)魴C(jī)。這些 武器裝備構(gòu)成了難以逾越的空中屏障。在莫斯科周圍，更有一個(gè)幾乎滴水不露的“橡 皮套鞋”空防系統(tǒng)，足以抵御核打擊。27年前，1960年 5月，美國(guó)一架U?2高空偵察 機(jī)曾深入蘇聯(lián)境內(nèi)，被蘇聯(lián)導(dǎo)彈擊毀。4 年前，1983年 8月，一架韓國(guó)航空公司波音 747客機(jī)偏航闖入蘇聯(lián)領(lǐng)空，被蘇聯(lián)飛機(jī)發(fā)射的導(dǎo)彈擊中，機(jī)毀人亡。 而這次，號(hào)稱世界上最嚴(yán)密、最廣泛的蘇聯(lián)防空網(wǎng)，竟讓一個(gè)僅有40飛行小時(shí)經(jīng) 歷的業(yè)余飛機(jī)愛好者輕易越過，而且暢行無阻地突破了天衣無縫的莫斯科空防，安然 降落在首都的心臟地區(qū)，這不能不使蘇聯(lián)當(dāng)局驚出一身冷汗。西方一位軍事評(píng)論家說： “沒有什么比這次飛行事件更使蘇聯(lián)當(dāng)局難堪的了。” 據(jù)說，魯斯特駕機(jī)越過蘇聯(lián)西北邊境時(shí)，蘇聯(lián)防空雷達(dá)有所察覺，但將它當(dāng)成一 架國(guó)內(nèi)飛機(jī)而未加重視。蘇聯(lián)雷達(dá)一直跟蹤它到莫斯科上空，并起飛兩架殲擊機(jī)圍著 這架“塞斯納”172繞了兩圈，但沒有采取任何迫降措施。 此說是否屬實(shí)，西方軍事專家頗為懷疑。但不管怎樣，軍事專家們從魯斯特的飛 行中得出兩點(diǎn)結(jié)論。其一是，對(duì)一個(gè)國(guó)境線深長(zhǎng)的國(guó)家來說，空防系統(tǒng)再嚴(yán)密，也難 免有漏洞。其二是，體積小、飛行速度慢而宜作超低空飛行的輕型飛機(jī)不易被雷達(dá)發(fā) 現(xiàn)，更具隱蔽性，在未來戰(zhàn)場(chǎng)上大有用武之地。 兩名蘇高級(jí)軍官被撤職 紅場(chǎng)飛機(jī)事件發(fā)生后不到兩天，5 月30日，蘇共中央政治局召開緊急會(huì)議討論此 事，撤銷了國(guó)防部副部長(zhǎng)兼防空軍總司令亞?科爾杜諾夫的職務(wù)。75歲的國(guó)防部長(zhǎng)索 科洛夫元帥也被撤職。64歲的亞佐夫大將出任國(guó)防部長(zhǎng)。這種決然措施在二戰(zhàn)后的蘇 聯(lián)歷史上極為少見。 同一天，蘇聯(lián)外交部發(fā)言人宣布，魯斯特的舉動(dòng)是“侵犯蘇聯(lián)領(lǐng)空”的行為。他 已被拘留審查。31日，蘇聯(lián)新聞社社長(zhǎng)法林表示，紅場(chǎng)飛機(jī)事件不會(huì)影響蘇聯(lián)和聯(lián)邦 德國(guó)的關(guān)系。他還說：“應(yīng)該感謝他提醒我們注意到防空系統(tǒng)存在的漏洞?！? 魯斯特被判入獄4年 6月1日，聯(lián)邦德國(guó)外交部發(fā)言人表示，希望蘇聯(lián)寬容駕機(jī)降落在紅場(chǎng)的西德青年 魯斯特。發(fā)言人承認(rèn)，魯斯特的行動(dòng)是一種會(huì)帶來“不幸后果”的“輕率行為”，并 說聯(lián)邦德國(guó)政府提醒人們不要仿效這種作法。 魯斯特的父母和國(guó)際公眾輿論也一再請(qǐng)求蘇聯(lián)當(dāng)局對(duì)魯斯特給予寬恕。 9月4日，蘇聯(lián)最高法院審理魯斯特一案。在法庭上，魯斯特承認(rèn)他侵犯了蘇聯(lián)領(lǐng) 空和違反了國(guó)際飛行規(guī)則，但不承認(rèn)他的行為是“流氓行為”。他說他為尋求友誼而 來，并無惡意，他的行為“出于和平目的”。他請(qǐng)求蘇聯(lián)對(duì)他的行為“給予寬恕”。 蘇聯(lián)最高法院最后以非法進(jìn)入蘇聯(lián)國(guó)境、違反國(guó)際飛行規(guī)則和惡性流氓罪判處魯斯特 有斯徒刑4年。法庭宣布，此判決為終審判決，不得上訴或提出異議。 西德朝野對(duì)蘇聯(lián)的這一判決紛紛表示遺憾，要求西德總統(tǒng)和政府總理為使魯斯特 獲釋作出更大努力。 1988年8月3日，魯斯特被提前釋放，驅(qū)逐出蘇聯(lián)國(guó)境。
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什么是"紅場(chǎng)飛機(jī)事件"？具體是怎么一回事？
什么是“紅場(chǎng)飛機(jī)事件”？當(dāng)年的世界真的很精彩，“紅場(chǎng)飛機(jī)事件”就是世界典型巧合運(yùn)作的產(chǎn)物，電影都不敢這么演。1987年，來自德意志聯(lián)邦共和國(guó)的19歲青年馬蒂斯魯斯特駕駛飛機(jī)穿過當(dāng)時(shí)被認(rèn)為無懈可擊的蘇聯(lián)防空系統(tǒng)，最終降落在莫斯科紅場(chǎng)。這么不可思議的事情，總不能怪局里對(duì)世界局勢(shì)和戰(zhàn)爭(zhēng)的估計(jì)總是錯(cuò)誤吧。
馬蒂亞斯魯斯特
馬提亞斯拉斯特，家住德意志聯(lián)邦共和國(guó)漢堡港附近的維舍爾。Rust從小就迷上了在藍(lán)天上自由飛翔的大“機(jī)器鳥”，幻想著有一天能成為一名優(yōu)秀的飛行員。1983年，年僅15歲的Rust獲得了飛機(jī)駕駛執(zhí)照，被吸收為當(dāng)?shù)匾粋€(gè)業(yè)余航空俱樂部的成員。
馬賽厄斯拉斯特威脅他的搭檔說，有一天他會(huì)駕駛一架飛機(jī)飛越巴黎凱旋門，或者降落在紅場(chǎng)，讓全世界的人大吃一驚。當(dāng)飛機(jī)在其他人之前穿過凱旋門時(shí)，拉斯特發(fā)誓要成為第一個(gè)在紅場(chǎng)著陸的人。所以，Rust悄悄為這個(gè)“壯舉”做好了準(zhǔn)備。1987年5月，Rust兩次購(gòu)買了包括蘇聯(lián)航線在內(nèi)的航空地圖，并制定了飛機(jī)的飛行路線。他還專門拆卸了飛機(jī)上的備件，以減輕飛機(jī)的重量。他還為飛機(jī)加了一個(gè)油箱，為長(zhǎng)途飛行做準(zhǔn)備。
什么是\"紅場(chǎng)飛機(jī)事件\"？
1987年，來自德意志聯(lián)邦共和國(guó)的19歲青年馬蒂斯魯斯特駕駛他的塞斯納輕型單引擎運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，穿過蘇聯(lián)防空系統(tǒng)的重兵把守，降落在莫斯科紅場(chǎng)。
當(dāng)穿著紅色工作服的Rust下了飛機(jī)，對(duì)著走在紅場(chǎng)上的人群羞澀一笑，蘇聯(lián)和全世界都驚呆了。隨后，Rust因非法移民和航空混亂被判處4年監(jiān)禁。結(jié)果蘇聯(lián)國(guó)防部丟了臉，大批高級(jí)軍官丟了崗。隨著時(shí)間的推移，關(guān)于這件事的很多未知細(xì)節(jié)浮出水面，Rust冒險(xiǎn)的成功也是一系列巧合造成的。
紅場(chǎng)飛機(jī)事件是怎么一回事？
1987年，19歲的德意志聯(lián)邦共和國(guó)業(yè)余飛行員Rust駕駛租來的輕型單引擎運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，經(jīng)過長(zhǎng)途飛行，降落在蘇聯(lián)紅場(chǎng)。他帶著14000個(gè)地對(duì)空導(dǎo)彈發(fā)射器，10000個(gè)防空雷達(dá)和2100架隨時(shí)可以起飛的噴氣式截?fù)魴C(jī)，成功逃脫了蘇聯(lián)本土的防空系統(tǒng)。他穿越了1000多公里的蘇聯(lián)領(lǐng)空，來到紅場(chǎng)。
當(dāng)時(shí)他降落的地方人來人往，游客在拍照?？死锬妨謱m是蘇聯(lián)的權(quán)力中心，離這個(gè)年輕人停下來的地方只有200多米遠(yuǎn)。這件事一發(fā)生，就引起了輿論和權(quán)力的震動(dòng)。蘇聯(lián)國(guó)防部幾名高級(jí)官員被撤職，蘇聯(lián)內(nèi)部權(quán)力重新洗牌。
這個(gè)年輕人的行為怎么會(huì)引起蘇聯(lián)這么大的反應(yīng)？原來他的無心之舉，打破了蘇聯(lián)在神話的防空體系，蘇聯(lián)自稱是鐵桶的防空屏障。
當(dāng)然，這聽起來很時(shí)髦，但結(jié)果是，這個(gè)年輕人因“非法移民和航空障礙”被判入獄四年，并在蘇聯(lián)解體后被釋放回德國(guó)。其實(shí)這個(gè)德國(guó)青年成功穿越前蘇聯(lián)防空網(wǎng)的背后有很多因素。首先可以肯定的是，前蘇聯(lián)發(fā)現(xiàn)了這架飛機(jī)，派出戰(zhàn)斗機(jī)攔截。但由于“前事不忘”(曾擊落一架看不懂信號(hào)的客機(jī)，造成機(jī)上269名乘客死亡)，防空火力并沒有直接擊落這架雷達(dá)上的“UFO”。當(dāng)他到達(dá)普斯科夫時(shí)，航空?qǐng)F(tuán)的長(zhǎng)途飛行正在那里進(jìn)行，盤旋在空中的飛機(jī)使他的飛機(jī)沒有引起任何人的注意。很快他又來到了托諾克，因?yàn)檫@里發(fā)生了空難，所以天空中到處都是執(zhí)行搜救任務(wù)的直升機(jī)，鐵銹又一次逃脫了。當(dāng)他打開著陸燈，揮動(dòng)飛機(jī)的翅膀掠過廣場(chǎng)上人們的頭頂時(shí)，走在廣場(chǎng)上的人們友好地微笑著向他揮手。
Rust在接受媒體采訪時(shí)說：“飛往莫斯科可以在兩個(gè)陣營(yíng)之間架起一座橋梁。如果我能飛越“鐵幕”而不被任何攔截，說明戈?duì)柊蛦谭蚝苡姓\(chéng)意，想和西方建立新的關(guān)系。如果像我這樣的西方業(yè)余飛行員能安全飛往莫斯科，美國(guó)總統(tǒng)里根有什么理由指責(zé)它是‘邪惡帝國(guó)’的核心呢？”
總結(jié)：其實(shí)當(dāng)時(shí)并非蘇聯(lián)沒有發(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)，而是之前因?yàn)閿r截飛機(jī)而導(dǎo)致一架客機(jī)墜毀，而且當(dāng)時(shí)發(fā)生了空難，領(lǐng)空的飛機(jī)比較多，就忽視了這架飛機(jī)，沒想到它居然晃晃悠悠落在紅場(chǎng)上，給蘇聯(lián)帶來這么大的恥辱。
請(qǐng)問這是什么飛機(jī)？
賽斯納350 ？？？
參考價(jià)格：481 萬(wàn)
座位：5 座
航程：2038 KM
速度：187海里/小時(shí)
塞斯納 350是一架非常經(jīng)典且高銷量的飛機(jī)。它有著無可替代的作用。塞斯納公司曾經(jīng)在350的基礎(chǔ)上，研發(fā)出了350 CORVALIS，讓它繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。
在設(shè)計(jì)方面，無需多言。350更值得稱贊的是，它是使用復(fù)合材料研制的飛機(jī)。這給今后的研發(fā)提供了非常關(guān)鍵的作用。
雖然現(xiàn)在塞斯納 350已經(jīng)停產(chǎn)不再生產(chǎn)，但仍有很多在全球各地完成它們的使命。相信塞斯納 350可以繼續(xù)完美的完成每一個(gè)任務(wù)。
關(guān)于《1985年塞斯納飛機(jī)停產(chǎn)了嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
