【簡介：】初教-5教練機，我國第一種自行制造的初級教練機，原型為蘇聯(lián)雅克-18教練機。雅克-18是由前蘇聯(lián)雅克福列夫設(shè)計局于1946年設(shè)計生產(chǎn)的雙座初級教練機初教-6串列雙座螺旋槳教練機，長

初教-5教練機，我國第一種自行制造的初級教練機，原型為蘇聯(lián)雅克-18教練機。雅克-18是由前蘇聯(lián)雅克福列夫設(shè)計局于1946年設(shè)計生產(chǎn)的雙座初級教練機初教-6串列雙座螺旋槳教練機，長期服役于我國空軍及地方航校，至今仍然是我國初級教練機的主力^,殲-5由沈飛工業(yè)公司研制，是單座單發(fā)高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機，主要用于晝間截擊，具有一定的對地攻擊能力。殲-5是仿制蘇聯(lián)的米格-17Ф(米格-17F)殲擊機，米格-17F型51年9月首飛，52年底開始大量生產(chǎn)。首飛的試飛員是吳克明，當時殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5飛行員在殲-5旁談話――請注意當時帶有軍銜的蘇式軍裝殲教-5是在殲-5甲的基礎(chǔ)上改型設(shè)計的全天候雙座噴氣教練機，由成都飛機工業(yè)公司負責(zé)殲-6殲擊機，原型為蘇聯(lián)米格-19殲擊機，是第二代戰(zhàn)斗機，也是第一代超音速戰(zhàn)斗機。殲-6多次擊敗比自身強大的敵方戰(zhàn)斗機，不管戰(zhàn)斗的具體情況如何，這些戰(zhàn)績是值得我們銘記的。在蘇聯(lián)，米格-19很快就被米格-21取代了，實際上很多飛行員都是由米格-15/17直接改飛米格-21的。但在中國大陸，大批生產(chǎn)的殲-6和殲-6甲等始終是空軍和海軍航空兵60、70年代主力戰(zhàn)機，長期活躍于國土防空作戰(zhàn)，目前還裝備有一定數(shù)量，主要用于訓(xùn)練殲教-6由沈陽飛機廠研制，于66年開始研制，1970年11月6日首飛|殲-12輕型戰(zhàn)斗機是我國第一種完全依靠本國技術(shù)力量進行設(shè)計和制造的噴氣戰(zhàn)斗機。它擺脫前蘇聯(lián)系列飛機的設(shè)計格局，為我國獨立自主研制戰(zhàn)斗機奠定了良好基礎(chǔ)。但由于殲-12的一系列致命弱點，它最終夭折，從未正式服役轟-5前線輕型戰(zhàn)術(shù)轟炸機，是我國從蘇聯(lián)引進的伊爾-28(IL-28)噴氣轟炸機的仿制品。該機采用兩臺渦輪噴氣發(fā)動機，平直翼型，在當時是相當先進的一種前線轟炸機。機頭的玻璃艙是領(lǐng)航員及轟炸手座艙，為導(dǎo)航和光學(xué)轟炸瞄準提供了良好視野.轟電-5，機尾有加裝的天線轟-5的機頭，機頭裝有23-1型23mm固定機炮。23-1機炮初速680米/秒，射速800發(fā)/分。尾部炮塔有兩門相同型號的機炮轟-6轟炸機，原型為蘇聯(lián)的著名中型噴氣轟炸機圖-16。該機采用兩臺圖曼采夫渦輪噴氣發(fā)動機，翼型后掠，1948年開始研制，直到1990年還有少量在蘇軍中服役。uY;z%/ 第一架轟-6原型機于66年10月完成，用于靜力試驗。1968年12月24日，毛主席生日前夕，采用國產(chǎn)渦噴-8發(fā)動機的轟-6首飛成功，69年批量投產(chǎn)。由于我國之后一直未能獲得更好的替代機型，轟-6服役至今，并仍在繼續(xù)改進生產(chǎn)之中運-5運輸機是我國第一種自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司負責(zé)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計的安-2運輸機。盡管運-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優(yōu)點就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米直-5是我國制造的第一種多用途直升機，也是新中國直升機科研應(yīng)用的開端。研制初期代號“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機。1958年2月，哈爾濱飛機工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4。1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會正式驗收，投入批生產(chǎn)直-5有一種武裝直升機改型。機腹加裝了一個12.7mm機槍槍塔，兩側(cè)攜帶火箭發(fā)射器1960年代，由于蘇聯(lián)援助的取消、專家的撤離，解放軍空軍試驗用的拉-17無人靶機嚴重缺失，國家下決心搞自己的無人靶機，從而促生了長空一號。長空一號(CK-1)高速無人機由位于巴丹吉林沙漠的空軍某試驗訓(xùn)練基地二站在1965年～1967年成功定型，主要負責(zé)人是被譽為“中國無人機之父”的中國工程院院士趙煦將軍解放軍陸軍航空兵擁有少量的米-6(北約代號“吊鉤”)重型運輸直升機。據(jù)信這些直升機是在1970年向蘇聯(lián)購買的，直到近期才開始向公眾公開了少量信息。米-6巡航速度為250千米/小時，航程620千米，最大載重12噸。據(jù)說有三架已經(jīng)墜毀，剩余的使用壽命已到期安-30是從安-24系列發(fā)展而來的航空測繪飛機，原型為軍用的安-26型。安-30于1974年首次試飛，除蘇聯(lián)使用外，還出口到中國、保加利亞、羅馬尼亞、古巴、越南、捷克、哈薩克斯壇等國殲-7戰(zhàn)斗機，原型為蘇聯(lián)于1961年轉(zhuǎn)讓的米格-21F-13，分代為第二代噴氣戰(zhàn)斗機，第二代超音速戰(zhàn)斗機，有多種改型是殲-7Ⅲ(按空軍新的編號方法稱為殲-7C)，該型號項目又稱殲-7大改，以米格-21MF為藍本，目的同樣是改變殲-7系列航程短、雷達作用距離短、火力弱等缺點。我國于1979年以多架殲-6為交換，從埃及換回了一架MF型。米格-21MF和比斯的性能與早期的米格-21相比有了很大的提高，廣泛裝備于蘇聯(lián)、東歐、印度等。遺憾的是，我國的殲-7Ⅲ卻不能說是成功之作殲-7E和殲-7MG是我國殲-7高中空、高速全天候殲擊機的兩種改進型，而MG型又是由E型發(fā)展來的出口型。這兩種改型是對米格-21系列機動性改進的重大嘗試，事實證明這一改型是相當成功的殲教-7，是我國在殲-7基礎(chǔ)上發(fā)展的雙座教練機，由貴州航空工業(yè)集團負責(zé)研制。81年起貴州航空集團以殲-7II戰(zhàn)斗機為原型開始研制工作，85年7月首飛，87年定型。裝備部隊后用于作為殲-7、殲-8戰(zhàn)斗機飛行員的飛行訓(xùn)練強-5單座雙發(fā)超音速攻擊機，國內(nèi)稱“強擊機”，由南昌飛機制造公司研制的。其主要任務(wù)是近距空中支援和對地攻擊，也可進行對空自衛(wèi)作戰(zhàn)。強-5的研制過程動蕩曲折，堪稱我國自研軍用飛機中頗有曲折性和戲劇性的一幕。運-7是我國在前蘇聯(lián)安-24型的基礎(chǔ)上研制生產(chǎn)的雙發(fā)鍋輪螺旋槳中短程運輸機。運-7是西安飛機工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦漿支線運輸機，于1970年12月25日首飛上天運-8運輸機由陜西飛機制造公司研制，為中型四發(fā)渦輪螺槳多用途運輸機，原型為蘇聯(lián)安-12。該機可用于空投、空降、運輸、救生及海上作業(yè)等多種用途。1960年起，運-8由西安飛機工業(yè)公司負責(zé)設(shè)計，74年12月25日，該機01號原型機首次試飛。后西安飛機工業(yè)公司將02、03號兩架原型機散裝件、技術(shù)資料和專用部分工藝裝備等，轉(zhuǎn)交陜西飛機制造公司，繼續(xù)進行試制。02、03號原型機分別在75年12月、77年1月試飛成功運-11是我國哈爾濱飛機廠研制的一種輕型雙發(fā)多用途運輸機。哈飛于1974年4月提出設(shè)想，1975年1月開始設(shè)計，1975年12月30日Y-11原型機首次試飛成功。運-11實現(xiàn)了當年設(shè)計，當年試制，當年上天的目標。1977年4月3日設(shè)計定型投入生產(chǎn)運-12是哈爾濱飛機制造公司(原哈爾濱飛機廠)在運-11基礎(chǔ)上進行深入改進的發(fā)展型號，很快成為了中國航空工業(yè)界一個在商業(yè)上較為成功的機型。該機于80年初開始研制。經(jīng)過兩年時間、1100多飛行小時試飛定型水轟-5型水上反潛轟炸機由哈爾濱飛機制造公司研制，用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反清等任務(wù)，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。50年代初我國曾引進6架蘇聯(lián)別-6水上飛機，但不足以滿足海軍的各種需要。1968年水轟-5的研制正式得到批準，70年完成總體設(shè)計，次年總裝出第一架原型01號。1971年就以110％的設(shè)計載荷達到并超過全機靜強度破壞試驗的技術(shù)要求，并總裝成功殲-8戰(zhàn)斗機是我國在殲-7，即米格-21的基礎(chǔ)上獨立進行重大改進研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機，北約編號“長須鯨”。J沈飛公司在殲-8的基礎(chǔ)上研制了殲-8Ⅱ飛機。1984年6月12日，原型機首飛成功。88年3月18日，殲8Ⅱ設(shè)計定型，在沈陽召開隆重慶功大會。當時的中央軍委副秘書長劉華清和國防科工委，空、海軍領(lǐng)導(dǎo)參加了大會，可見軍方希望之高。同年10月15日，軍工產(chǎn)品定型委員會正式批準殲8Ⅱ飛機設(shè)計定型教-8，我國新一代初級教練機。為了給解放軍裝備先進的噴氣初級教練機，1982年洪都集團公司成立了教練機方案組，以石屏為方案組組長，后任主要設(shè)計師。通過研究比較，結(jié)合我國具體情況，洪都集團提出“提高訓(xùn)練效率，降低訓(xùn)練費用”的研制思路，基本性能要求和適應(yīng)不同國家需要的兩種訓(xùn)練體制，得到廣泛認同。1986年，我國決定與巴基斯坦合作研制教-8。巴基斯坦方面投資了25%，并負責(zé)生產(chǎn)前機身等部位。1987年7月，教-8開始具體設(shè)計。89年1月開始制造原型機，共制造5架原型機(3架試飛，2架用于靜力試驗)，001與003號原型機分別于1990年11月26日和91年10月首飛。隨后15架預(yù)生產(chǎn)型開工，并在1992年7月首飛。因此實際上教-8分為國內(nèi)型和外銷型號殲轟-7“飛豹”，對外名稱FBC-1，是由我國于80年代開始自行設(shè)計研制的中型戰(zhàn)斗轟炸機。該機主要裝備海軍航空兵，是解放軍作戰(zhàn)飛機中耀眼的新星。該機由中國西安飛機工業(yè)公司負責(zé)研制殲-7MFmp0FC-1戰(zhàn)斗機于2003年8月勝利首飛！FC-1戰(zhàn)斗機已正式命名為“梟龍”。,國產(chǎn)化的蘇-27將命名為殲-11#_蘇-30多用途戰(zhàn)斗機是俄羅斯蘇霍伊設(shè)計局在蘇-27基礎(chǔ)上改進而成的戰(zhàn)斗轟炸機。其研制工作始于80年代初，最初的兩架原型機在80年前首飛，被命名為蘇-27PU或蘇-30>|我國于70年代末購進了14架法國航宇工業(yè)公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機，交由海軍航空兵部隊使用。該機型在法國于1966年開始交付使用，裝備后成為我國第一代艦載機。隨后，我國開始在“超黃蜂”得基礎(chǔ)上仿制直-8H=V直-9輕型多用途直升機是由哈爾濱飛機制造公司引進法國專利、研制生產(chǎn)的。用于人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等，并可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護、反潛、偵察校炮及通訊-&3直-11型機由昌河飛機工業(yè)集團公司和中國直升機設(shè)計研究所共同研制，屬于軍民通用型多用途直升機。直-11的仿制原型為由歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研制的AS350“松鼠”(squirrel)多用途輕型直升機。可用于教練、偵察、救護、緝私、消防、旅游等領(lǐng)域，具有廣闊的市場前景ULr中國于1984年7月與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70“黑鷹”直升機的合同，1984年11月首批4架“黑鷹”運抵中國天津。該機由美國西科斯基公司研制，在美軍中的編號為UH-60，是美軍目前裝備數(shù)量最多的通用直升機，用途廣泛，改型繁多|“小羚羊”輕型直升機由原法國宇航公司(現(xiàn)歐洲直升機公司法國分公司)和英國韋斯特蘭直升機公司共同研制。qN.L 解放軍選定了當時已不算最先進的“小羚羊”直升機。法國宇航公司當時以為遇上了大客戶了，非常投入，并預(yù)計中國首批將訂購24架“小羚羊”。不想解放軍由于軍費所限，只在80年代初訂購了一批8架SA342L1型“小羚羊”，88年交付，讓西方大跌眼鏡。此后解放軍再也沒有增購過“小羚羊”。86年陸軍航空兵組建后，“小羚羊”全部歸入陸航部隊}Y卡-284EXz目前，伊爾-76是我軍唯一的真正意義上的大型運輸機，而運-8等只能算中小型運輸機。由于尚無法立即仿制伊爾-76，只可以依賴進口。但經(jīng)費的短缺又使得采購量較小，還要減去日常維護、訓(xùn)練、故障的數(shù)量，我軍可用的大型運輸機可以說是嚴重不足。因此仿制或研制大型運輸機，迫在眉睫juTASN-206多用途無人駕駛飛機是由西北工業(yè)大學(xué)西安愛生技術(shù)集團研制的。該機于1994年12月完成研制工作殲-10，按西方劃分戰(zhàn)斗機的方法，屬于典型的第三代戰(zhàn)斗機。殲-10將是我國第一種自行設(shè)計的、裝備部隊使用的第三代戰(zhàn)斗機，第一種自行設(shè)計的、真正兼有空優(yōu)/對地雙重作戰(zhàn)能力的作戰(zhàn)飛機。遺憾的是，自1984年殲-10正式啟動，至今仍未正式服役。(}[l* 殲-10在制造出第一架原型機后很長的時間里，都面臨著只有洋人發(fā)動機可用的尷尬局面。截至2004年1月，莫斯科Salyut公司已經(jīng)完成了為期兩年的向中國出口AL-31FN發(fā)動機的合同，共提供了54臺AL-31FN。原計劃2002年國產(chǎn)渦扇將順利定型，但一直到2004年，國產(chǎn)渦扇發(fā)動機方才傳來捷報，殲-10終于有望獲得一顆“國產(chǎn)心”。中國第一批就進口了60架米-17，編號為917、927、937、967、987字頭的五位數(shù)。導(dǎo)致這一交易的直接原因是美國在1989年后拒絕出售更多的S70“黑鷹”直升機給中國，于是中國向俄羅斯訂購了相比之下價格非常便宜的米-17。1991年首批24架米-17到貨，1995年前又有35架交貨，且為米-171改進型。中國進口的米-17部分裝有六個外掛架，可攜帶炸彈、布雷器、火箭發(fā)射器等。另外這些米-17并沒有俄羅斯自己使用的米-8TV上的12.7mm機槍、座艙裝甲、發(fā)動機尾氣紅外抑制裝置。陸軍的米-8有的用于專人運輸，因此沒有攜帶武器，尾梁下也沒有箔條/紅外誘餌發(fā)射器。而米-17主要用于空降突擊運輸，因此多數(shù)有武器系統(tǒng)和箔條/紅外誘餌發(fā)射器[)解放軍空降兵部隊正在登機。圖中可見空降兵分隊的標準裝備，包括折疊托自動步槍，以及狙擊步槍、雙管燃燒彈發(fā)射器等支援火力米-17發(fā)射火箭彈，注意發(fā)射器尾部噴出的火焰在導(dǎo)向板的作用下偏離機體米-17尾梁特寫，注意天線和紅外誘餌發(fā)射器文革前夕我國空軍受到政治思想和部分上層人物鼓吹的影響，于67年4月啟動“小殲”的研制計劃。計劃突出新殲擊機要小、輕、靈，按當時“開展空中游擊戰(zhàn)”的設(shè)計思想，本意是要研制一種高機動靈活，短距起降，維護簡單，造價低廉的小型戰(zhàn)斗機。69年南昌飛機制造廠正式接受了研制任務(wù)，次年3月正式定名“殲-12”。由我國著名航空設(shè)計師陸孝彭同志(下圖)任主設(shè)計師。原型機于1970年12月首飛成功，73年9月向中央領(lǐng)導(dǎo)做匯報表演，當時葉劍英元帥贊譽其為“空中李向陽”。名如其機，殲-12飛機機動性確實相當不錯，參加試飛的飛行員贊嘆有加

淺談飛機發(fā)展史，兩次世界大戰(zhàn)造就了飛機工業(yè)的迅猛發(fā)展！