【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷rj21飛機(jī)乘坐感受》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、對于國產(chǎn)ARJ21完成自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛的感想！字越多越好??！


2、南航ARJ-21初體驗(yàn)！機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇禷rj21飛機(jī)乘坐感受》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、對于國產(chǎn)ARJ21完成自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛的感想！字越多越好??！
• 2、南航ARJ-21初體驗(yàn)！機(jī)組實(shí)在是大方，一起合照還送生日禮品
• 3、從舒適度(乘客角度)考慮,CRJ200和ARJ21哪個(gè)更好?
• 4、中國產(chǎn)ARJ21怎么樣？
• 5、乘坐國產(chǎn)飛機(jī)是一種什么體驗(yàn)？
• 6、支線客機(jī)有哪些特點(diǎn)？

對于國產(chǎn)ARJ21完成自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛的感想！字越多越好??！

A 困擾國產(chǎn)ARJ21多年的自然結(jié)冰試飛完成，交付指日可待

日前，國產(chǎn)新型支線客機(jī)ARJ21-700在加拿大完成了自然結(jié)冰科目試飛，民航西南地區(qū)管理局派出適航審定處相關(guān)專業(yè)監(jiān)察員參與了此次試飛，并擔(dān)任專題項(xiàng)目組組長。試飛歷時(shí)20天，圓滿完成涉及7份試飛大綱中的11個(gè)科目的自然結(jié)冰試飛。

自然結(jié)冰試飛是民機(jī)型號合格審定試飛中非常重要且需特殊氣象要求的試飛科目，對試飛進(jìn)行時(shí)大氣環(huán)境的氣溫、云里液態(tài)水含量、水滴直徑等均有嚴(yán)格要求。ARJ21-700飛機(jī)自然結(jié)冰試飛是我國第一次按照CCAR-25部對飛機(jī)進(jìn)行全面、系統(tǒng)的適航取證試飛，試飛驗(yàn)證內(nèi)容涉及飛機(jī)機(jī)體及發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、空速系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和飛機(jī)的操穩(wěn)品質(zhì)等在自然結(jié)冰條件下適航驗(yàn)證，同時(shí)該科目也是美國聯(lián)邦航空局（FAA）進(jìn)行現(xiàn)場目擊的重要試飛科目之一。

自然結(jié)冰試飛是民機(jī)適航規(guī)章CCAR-25部規(guī)定的I類風(fēng)險(xiǎn)科目。也是ARJ21項(xiàng)目適航取證征程中的最后一只“攔路虎”。從2011年起，ARJ21飛機(jī)先后多次轉(zhuǎn)戰(zhàn)烏魯木齊追云逐冰。因?yàn)榭沼?、氣候等種種原因，僅完成一個(gè)試飛科目。多年、多人、多地的艱難努力，換來仰望天穹的一聲嘆息。

但是，航空人骨子里的百折不撓，讓我們再次高昂起了不屈的頭顱。四次不行，那就飛第五次；國內(nèi)不行，那就去國外。中國商飛領(lǐng)導(dǎo)果斷決策，國家各有關(guān)部委大力協(xié)調(diào)，國內(nèi)外供應(yīng)商全力以赴，型號研制戰(zhàn)線馬上行動(dòng)，11個(gè)工作方案涵蓋試飛、調(diào)機(jī)、應(yīng)急、宣傳各個(gè)方面，30頁的試驗(yàn)隊(duì)工作手冊細(xì)化到組織管理、試飛任務(wù)以至通信聯(lián)絡(luò)、天氣預(yù)報(bào)各個(gè)細(xì)節(jié)。四個(gè)月緊張的籌備后，載著沉甸甸的希望，ARJ21踏上了赴北美開展自然結(jié)冰試飛的征程。

果然，ARJ21不負(fù)眾望，11天、9架次、27小時(shí)14分鐘的局方審定試飛，ARJ21圓滿完成了自然結(jié)冰試飛的全部科目和試驗(yàn)點(diǎn)，還幸運(yùn)地捕捉到了極特殊的氣象條件，完成了間斷最大結(jié)冰條件下的自然結(jié)冰試飛重大攻關(guān)項(xiàng)目。至此，ARJ21項(xiàng)目適航取證征途上最后一個(gè)一類風(fēng)險(xiǎn)科目被徹底掃除。

一、前期試飛情況

ARJ21-700飛機(jī)自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛開展以來，中國商飛公司通過與國家氣象局、總參大氣環(huán)境研究所等單位進(jìn)行技術(shù)合作，并進(jìn)行了廣泛的調(diào)研，在全國范圍進(jìn)行了篩選，確定了可能有滿足要求結(jié)冰氣象區(qū)域?yàn)椋盒陆焐絽^(qū)域、西南地區(qū)和長江中下游區(qū)域，在綜合了氣象條件、空域地形、機(jī)場保障等多方面因素后，選定了新疆烏魯木齊地區(qū)作為ARJ21-700飛機(jī)自然結(jié)冰試飛的地點(diǎn)。

ARJ21-700飛機(jī)104架機(jī)先后于2010年3-4月、2012年3月、2013年11月三次分赴烏魯木齊開展自然結(jié)冰試飛，為了擴(kuò)大試飛空域，增加捕捉結(jié)冰云的機(jī)率，2013年11月更是組織了烏魯木齊-克拉瑪依-阿勒泰三地試飛（跨度16.5萬平方公里），但由于結(jié)冰氣象條件的苛刻性，僅有2012年3月19日捕捉到一次滿足適航條件的結(jié)冰氣象，完成了部分自然結(jié)冰試飛任務(wù)。尚遺留部分防冰系統(tǒng)以及飛機(jī)性能操穩(wěn)的自然結(jié)冰試飛任務(wù)。

2. 北美試飛情況

為確保2014年順利完成自然結(jié)冰試飛，獲取型號合格證，中國商飛公司與中航工業(yè)試飛院開展了國外其他機(jī)型自然結(jié)冰試飛的研究調(diào)查，并在2012年、2013年組織團(tuán)隊(duì)赴北美和歐洲開展了調(diào)研。經(jīng)調(diào)研了解到,巴西航空工業(yè)公司、俄羅斯蘇霍伊公司和空中客車公司分別在北美地區(qū)、俄羅斯和歐洲均相對較短周期完成了自然結(jié)冰試飛科目，其中巴西航空ERJ-145型飛機(jī)早期在南美開展自然結(jié)冰試飛，由于其結(jié)果無法滿足FAA要求，后轉(zhuǎn)機(jī)至北美用了21天完成自然結(jié)冰試飛。

考慮到國內(nèi)自然結(jié)冰試飛條件的局限性，以及ARJ21新支線項(xiàng)目的取證計(jì)劃緊迫性，2013年12月中國商飛公司與中航工業(yè)試飛中心成立了自然結(jié)冰國外試飛專項(xiàng)工作組，對ARJ21飛機(jī)國外自然結(jié)冰試飛的可行性進(jìn)行了研究，專項(xiàng)工作組圍繞國外試飛前的試驗(yàn)地點(diǎn)選擇、合作單位選擇、目標(biāo)試飛國審批、氣象預(yù)報(bào)和保障、調(diào)機(jī)、試飛機(jī)場和空域確定、地面設(shè)備和備件保障、飛行組織實(shí)施、試驗(yàn)隊(duì)組建、人員簽證辦理、后勤保障等方面開展了大量的協(xié)調(diào)和準(zhǔn)備，比較了在北美地區(qū)、歐洲、俄羅斯試飛方案的優(yōu)缺點(diǎn)，綜合多方面因素確定了北美五大湖區(qū)作為ARJ21-700飛機(jī)的自然試飛地點(diǎn)，根據(jù)往年的氣象資料，確定3月至4月是該地區(qū)自然結(jié)冰氣象系統(tǒng)出現(xiàn)概率較大的時(shí)間段。

在外交部、工信部、民航局等國家部委的大力幫助和全力支持下，中國商飛公司和中航工業(yè)的共同努力和推進(jìn)，在3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，完成了北美自然結(jié)冰試飛的工作方案制定、合作單位確定和合同簽署、試飛機(jī)場和空域確定和保障條件落實(shí)、調(diào)機(jī)工作落實(shí)、加拿大和美國許可申請、美國/加拿大/俄羅斯三國人員簽證辦理、地面設(shè)備和備件貨運(yùn)、保險(xiǎn)辦理、試驗(yàn)隊(duì)后勤保障工作落實(shí)等一系列的準(zhǔn)備工作。

104架機(jī)于3月15日從閻良出發(fā)，途經(jīng)中國、俄羅斯、美國、加拿大四國，歷經(jīng)14天、航程14000多公里的長途飛行，于3月28日安全抵達(dá)加拿大安大略省溫莎機(jī)場。

在此后11天里，104架機(jī)以加拿大溫莎機(jī)場為主機(jī)場，在加拿大東南部和美國中東部五大湖區(qū)方圓2000公里的空域范圍內(nèi)，先后進(jìn)行了9架次、27小時(shí)14分鐘的試驗(yàn)試飛，圓滿完成局方審定試飛要求的所有試飛科目，檢測了飛機(jī)機(jī)翼、風(fēng)擋、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙等部位的防冰除冰功能，并驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置、大氣數(shù)據(jù)等系統(tǒng)在結(jié)冰條件下的功能，以及飛機(jī)的操控品質(zhì)、失速性能等眾多內(nèi)容。

返航時(shí)，104架機(jī)飛越大西洋，途經(jīng)加拿大、丹麥、冰島、挪威、奧地利、土耳其、哈薩克斯坦安全返回國內(nèi)。

至此，ARJ21-700飛機(jī)104架機(jī)在此次試驗(yàn)試飛任務(wù)中先后飛越了亞洲、歐洲、北美洲和太平洋、大西洋，完成了北半球自東向西、總航程3萬公里的環(huán)球飛行，沿途共經(jīng)停10個(gè)國家的18個(gè)機(jī)場，期間經(jīng)受住了暴風(fēng)雪、吹雪、大側(cè)風(fēng)和風(fēng)切變等各種惡劣氣象環(huán)境的考驗(yàn)。

南航ARJ-21初體驗(yàn)！機(jī)組實(shí)在是大方，一起合照還送生日禮品

航班預(yù)訂

早在7月份阿嬌進(jìn)入廣東之后，就想拔草阿嬌，奈何暑期一直沒有時(shí)間，因?yàn)閷W(xué)校的相關(guān)安排，11月5號6號的排課被輪空了，可以請假回家，而樓主的生日又恰好在11月5號，就決定趁機(jī)拔草，南航ARJ近期主要是一天三趟廣州-湛江往返，一天一趟廣州-揭陽往返，而之前揭陽飛上海的航班已經(jīng)不再使用ARJ執(zhí)飛。而去湛江的航班時(shí)間不佳，性價(jià)比不高。出于時(shí)間上的考慮，選擇了一天一趟的廣州揭陽，直接現(xiàn)金購票。

機(jī)場交通與值機(jī)

晚點(diǎn)5分鐘到達(dá)廣州站

深圳廣州的部分機(jī)場、火車站與地鐵互相承認(rèn)對方的安檢，在很大程度上節(jié)約了旅客時(shí)間。

平峰期的2號線人不多

順利的到達(dá)T2

到了T2，進(jìn)了熟悉的白菜窩

T2中軸線，國旗醒目

基本上都是南航系的ci柜臺

從T2出發(fā)！

地主是誰一目了然，少數(shù)的川航格外醒目。

本來提前預(yù)選了靠前的座位，但為了感受一下傳說中巨大的噪音，毅然決然的選擇了緊急出口。ps.不知道為什么，揭陽潮汕打出來的是揭陽汕頭.

登機(jī)與歡迎

15：55過安檢，用差不多20分鐘就走到B68登機(jī)口，期間匆匆在全家買了個(gè)雞肉卷充饑，走到登機(jī)口時(shí)已經(jīng)可以掃登機(jī)牌登機(jī)了，一輛擺渡車就能拉完。拍完一圈照，已經(jīng)變成最后一個(gè)登機(jī)的了，cc在門口歡迎，有生日問候和座位引導(dǎo)，發(fā)了一支礦泉水。

B68位于T2遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)區(qū)最內(nèi)側(cè)，到的時(shí)候已經(jīng)開始登機(jī)了，本次航班共63人，一輛擺渡車?yán)辍?

給了遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)復(fù)核牌，上機(jī)時(shí)收回。

在拍機(jī)方面CAN比SZX強(qiáng)多了，可以看到菜航787

在遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)區(qū)拍的330

抓到一架好貨，不得不說南航的墨鏡俠配上這身涂裝是又cool又好看，此處@超愛南航空客A350

小320

738

綜上，墨鏡俠最帥，所以多來一張

開了不到10分鐘，穿過一架190，就能看見傳說中的ARJ了，很多人拿出手機(jī)開始拍拍拍。

驗(yàn)明正身B605W，南航第一架ARJ21

標(biāo)志性的垂尾

地面人員很友好，可能是知道很多人想拍照，沒有催促登機(jī)。

經(jīng)典角度

莫名有一點(diǎn)MD系列飛機(jī)的感覺。

落座，乘務(wù)長送來毛毯，并單獨(dú)給我一盒飲料，送上生日問候，當(dāng)即遞上log

機(jī)艙設(shè)施

相比E系列支線飛機(jī)，2-3的座位配置顯得十分友好，間距空間一點(diǎn)不比737，320系列差，座椅后倒的空間一般般。本人選擇安全出口就坐，如坐過的飛客大佬所言，是非常寬敞的。

飛機(jī)上有兩個(gè)機(jī)務(wù)跟機(jī)，據(jù)cc所言，是ARJ21的特殊性質(zhì)所致。

標(biāo)準(zhǔn)間距，不比320差

低矮的行李架，乘客們拿放行李很方便。

因?yàn)楹匠潭虝海w行過程中洗手間不開放，就在起飛前進(jìn)去拍了張照片

乘務(wù)員座位旁邊的空間很大

安全卡

上座率還可以，但是緊急出口后兩排只有樓主一人，可能柜臺沒有將座位放出去。

緊急出口，真的非常寬敞，因?yàn)樽娜松?，cc們戲稱這個(gè)位置是飛友專座。

機(jī)上服務(wù)與美景

入座表明飛友身份后，乘務(wù)長立即過來為我講解arj21機(jī)型，乘務(wù)長經(jīng)驗(yàn)豐富，服務(wù)態(tài)度很好，在南航工作已經(jīng)25年了，見過許多飛友，飛過南航除了777和359以外的全部機(jī)型，包括很早就退役了的南航767，她主動(dòng)提出在航班落地后為我過生日，拍合照。甚至還因?yàn)楹桨鄷r(shí)間短，航程小，配置比較低無法提供更好的條件向我致歉，真的好久沒有遇到這么親切的cc了。

因?yàn)榱骺嘏c她聊天，聽她講述疫情期間空乘人員的排班與特殊時(shí)期國際航班的空勤保障，深深的感受到疫情對民航業(yè)的巨大影響。關(guān)于機(jī)上攝影，不推薦緊急出口座位。

從緊急出口的小窗戶拍605X

ARJ經(jīng)典角度，噪音警告

小飛機(jī)在中大型機(jī)中夾縫生存

滑行時(shí)再拍一張arj

看到一架地主家的大胖

白菜 家

準(zhǔn)備進(jìn)跑道了

起飛視頻，與隔壁跑道一架飛機(jī)平行起飛，沒有傳說中那么大的噪聲和推背感，個(gè)人感覺推背感最強(qiáng)的還是757。

噪音警告

如果想拍美景和T字垂尾，建議選擇緊急出口往前的位置

夕陽下，與一架飛機(jī)平行起飛。

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼的阻擋，拍不了很多照片

過道也很寬敞

梅州上空

飛行途中，可以看到星星

即將落地揭陽

不知道為什么又上傳了一遍起飛視頻

抵達(dá)與整體評價(jià)

短短五十分鐘的航班本沒有什么期望，但是南航如此友好的機(jī)組仍然為我準(zhǔn)備了生日問候并贈(zèng)送了一份特別的禮物，實(shí)在是讓人喜出望外。依依不舍暫別阿嬌，靜待下次與你相會，也希望國產(chǎn)飛機(jī)越來越好，改進(jìn)噪音問題，早日追上世界先進(jìn)水平！

晚點(diǎn)15分鐘落地

降落視頻，起飛和平飛時(shí)感覺噪音在可以接受的范圍內(nèi)，但是當(dāng)推力反向器打開后，才明白噪音的威力

感謝友好的cc們

揭陽機(jī)場落地后拍

上了擺渡車

行李出的很快，行李比人還早一分鐘。

打車到潮汕站，深圳方向列車全線晚點(diǎn)...

從上海虹橋過來的crh1B

最后獻(xiàn)上log。

本文源自飛客茶館會員“shawn秦”

從舒適度(乘客角度)考慮,CRJ200和ARJ21哪個(gè)更好?

ARJ21-700飛機(jī)11月28號剛首飛成功，要投入運(yùn)營還得1年呢?，F(xiàn)在誰都不清楚這飛機(jī)怎么樣。

CRJ200是一排4個(gè)座椅，50個(gè)座（全經(jīng)濟(jì)艙）。ARJ21-700是一排5個(gè)座椅，全經(jīng)濟(jì)艙90個(gè)座。ARJ21-700比CRJ200大不少，應(yīng)該和CRJ700差不多。而且它號稱是當(dāng)今支線飛機(jī)中客艙最寬敞的飛機(jī)之一，行李艙相當(dāng)于150座干線飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。所以從舒適度(乘客角度)考慮，應(yīng)該是ARJ21-700更好。

中國產(chǎn)ARJ21怎么樣？

ARJ21是21世紀(jì)先進(jìn)渦輪風(fēng)扇支線客機(jī)的英文縮寫。有別于載客多、航程遠(yuǎn)的干線飛機(jī)，支線客機(jī)ARJ21載客70～79人，飛行距離2．23～2．96千公里。適宜飛行在我國省際間的中、小城市，也適合在我國大西北高原寒冷地區(qū)上空飛行。據(jù)統(tǒng)計(jì)：未來20年，僅國內(nèi)市場就需要600多架這種飛機(jī)……

從外形看去，這架機(jī)身長31．6米，高8．8米的ARJ21最引人注目的是，兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)置于后機(jī)身兩側(cè)，使通常吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)翼變得非常簡潔。流過機(jī)翼前后緣的氣流因無遮擋、干擾，舵面效率可大大提高。從而，縮短了飛機(jī)起飛、降落時(shí)的滑跑距離，或增加飛機(jī)起飛時(shí)的載重量。發(fā)動(dòng)機(jī)的后移，還減少了客艙的噪聲，旅客更舒適。只是此時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)噴管射出的燃?xì)鈺绊懳惨砩系臍饬髁鲃?dòng)。于是，控制飛機(jī)俯仰的水平尾翼、升降舵被高高置于垂尾的頂端，不僅操縱效果好，而且平添了飛機(jī)的幾分氣派。另一個(gè)亮點(diǎn)是，它采用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的“超臨界機(jī)翼”。通過“特異”的翼形，可提高飛機(jī)的速度，減輕重量，降低油耗。此外，機(jī)翼兩端最外側(cè)各有一個(gè)垂直向上的“翼梢小翼”。別小看它，因?yàn)榭梢宰钃鯔C(jī)翼下表面的氣流向上翻騰，它可以降低飛機(jī)阻力，還能提高升力，節(jié)省油耗3～5％，增加幾百千米的航程。借助兩臺先進(jìn)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的威力，飛機(jī)巡航速度約800千米／小時(shí)，比渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的支線飛機(jī)快得多。

機(jī)內(nèi)采用了當(dāng)代先進(jìn)的航電設(shè)備。像專門用來提高飛機(jī)升力的襟／縫翼舵面為世界一流的電子模塊控制方式，取代了傳統(tǒng)的鋼索傳動(dòng)，既精確，又安全……

乘坐國產(chǎn)飛機(jī)是一種什么體驗(yàn)？

第一次坐飛機(jī)是公司安排去東北雪鄉(xiāng)旅游。一行30多人，我選的是中間的座位。乘坐的飛機(jī)型號不記得了，反正體驗(yàn)不錯(cuò)，剛剛起飛時(shí)耳朵有點(diǎn)壓迫感，張開嘴巴后就好很多了。后來飛行平穩(wěn)后感覺和坐動(dòng)車差不多。挺穩(wěn)的。噪音很小，不知道是不是和我選的位置有關(guān)?？战闫粒諑泿?。晚餐是米飯加菜，咖啡水隨便加，空乘人員態(tài)度也都很好。前面的小桌板上都放著安全須知的資料，整個(gè)客艙衛(wèi)生都很干凈。坐了2個(gè)多小時(shí)，快到目的地時(shí)，飛機(jī)已經(jīng)開始下降，飛機(jī)速度已經(jīng)很慢，就要著陸了?；蛟S是天氣穩(wěn)定的緣故，整個(gè)飛行相當(dāng)平穩(wěn)，沒有過山車的感覺。隨著中國技術(shù)的提高，乘坐國產(chǎn)飛機(jī)根本就沒什么大顧慮。

支線客機(jī)有哪些特點(diǎn)？

舒適性——支線飛機(jī)中的寬、靜機(jī)身，為旅客提供良好的乘機(jī)環(huán)境。ARJ21飛機(jī)的客艙寬度一百二十三英寸，比同類型飛機(jī)寬十五至二十五英寸；ARJ21飛機(jī)采用公務(wù)艙排距三十八英寸、經(jīng)濟(jì)艙排距不小于三十二英寸的寬松布置。其基本型和加長型分別擁有十七立方米和二十立方米的下貨艙，貨艙高度接近一米，能為旅客提供更多的行李空間；對于客艙的內(nèi)裝飾和服務(wù)設(shè)備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實(shí)用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感；ARJ21飛機(jī)的乘坐舒適性還體現(xiàn)在符合工程心理學(xué)原理，前衛(wèi)宜人的客艙美學(xué)設(shè)計(jì)和全機(jī)飛行力學(xué)特性決定的優(yōu)越乘坐品質(zhì)。

關(guān)于《arj21飛機(jī)乘坐感受》的介紹到此就結(jié)束了。