【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機確認(rèn)單》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、旅游團的人一起坐飛機，托運行李每個行李還會貼那個托運條嗎
2、飛機起飛前為什么要進
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機確認(rèn)單》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、旅游團的人一起坐飛機，托運行李每個行李還會貼那個托運條嗎
- 2、飛機起飛前為什么要進行慣性導(dǎo)航
- 3、飛機起飛前到起飛的詳細(xì)過程是怎樣的
- 4、中國東方航空的聯(lián)程機票，溫哥華到上海再到廣州，中途可以拿行李么？
- 5、聯(lián)程機票托運行李
旅游團的人一起坐飛機，托運行李每個行李還會貼那個托運條嗎
旅游團的人一起坐飛機，托運行李每個行李仍然會貼行李托運標(biāo)簽。
1、行李標(biāo)簽在辦理值機時由柜臺提供。
2、行李標(biāo)簽一式兩聯(lián)，一聯(lián)粘貼在登機牌上，一聯(lián)粘貼在行李的提手等處。
3、到達目的地后取包離開到達出口時會有工作人員對貼有行李標(biāo)簽的行李進行核對，兩聯(lián)符合后才允許離開。
因此，設(shè)置行李標(biāo)簽的主要目的是為了行李的安全，防止旅客錯拿、誤拿甚至盜取他人行李。與是否為團隊行李沒有關(guān)系。
飛機起飛前為什么要進行慣性導(dǎo)航
首先，起飛前不叫“進行慣性導(dǎo)航”而是叫“慣性導(dǎo)航校準(zhǔn)”
你首先要明白啥事慣性導(dǎo)航，然后慣性導(dǎo)航是怎么工作的。就能理解慣性導(dǎo)航為什么要在起飛前校準(zhǔn)了。
慣性導(dǎo)航實際就是一種陀螺儀，從最初的機械陀螺儀到電子陀螺儀再到現(xiàn)在激光陀螺儀，工作原理都沒變。
就是利用高速旋轉(zhuǎn)的物體，會保持自身旋轉(zhuǎn)軸垂直的特型，通過測量外殼位置相對旋轉(zhuǎn)軸的變化量確定外殼運動角的工具。
所以飛機的慣性導(dǎo)航校準(zhǔn)就是在起飛前，將旋轉(zhuǎn)的陀螺轉(zhuǎn)軸與其外殼的位置指針歸零（包括地垂線歸零和真北方歸零）
這樣就能保證飛機起飛前，機頭朝向和水平位置。方便在起飛后直接讀取飛機左右偏航信息和仰俯信息，進而通過偏航信息和飛行時間就能在航空圖上畫出飛行軌跡。
（比如，地面校準(zhǔn)為真北方向0度，起飛后顯示西偏5度，飛行員就根據(jù)飛行時間、航速，算出飛行距離，然后在用勾股定理算出飛機現(xiàn)在偏離真北航線多遠(yuǎn)了）
當(dāng)然是不是必須做歸零校準(zhǔn)？當(dāng)然不一定，如果你能記住你起飛前慣性導(dǎo)航顯示的初始誤差量。在起飛后每次計算時候都把這個誤差量減去或加上，也一樣能算出正確航向，只是不僅麻煩還容易出錯（這個就叫誤差，長出現(xiàn)在反向快速校準(zhǔn)時候），所以在正式的手冊里是禁止的。
飛機起飛前到起飛的詳細(xì)過程是怎樣的
過程（步驟）：
第一步就是檢查飛機，機長到了之后，要檢查地勤提供的檢查單，看看該檢查的部分是不是都檢查過了。然后機長還要自己圍著飛機走兩圈，自己在檢查一下一些重點部位，然后在交接單上簽字，飛機就算正式歸機長指揮了。
開電源總開關(guān)，如果不想在FMC飛行管理計算機里輸著輸著航線就停電的話，把電源開關(guān)轉(zhuǎn)到GND地面或者打開APU輔助動力單元供電好了。
打開飛機的各個航行燈、閃屏燈，不可以打開著陸燈，會燒掉的。
首先開的是慣性導(dǎo)航校準(zhǔn)，這東西的開關(guān)在腦袋頂上，一共有三個，整個校準(zhǔn)過程需要大約15分鐘。校準(zhǔn)完了之后，F(xiàn)MC上會顯示出來目前飛機的位置。
打開無線電，收聽天氣預(yù)報，預(yù)報最后是一句信息XX，這個很重要，要記住。
調(diào)整頻率到放行，做飛行計劃報告，基本就是：XX航空XXXX航班，執(zhí)行XXX到XXX航線，計劃高度FLXXX，已收聽到信息XX（報你剛才聽到的那個號碼），請求批準(zhǔn)。
放行收到后，會檢查自己的清單，看是不是有這么一回事兒，如果是有，那放行會重復(fù)一遍機長剛才說的話，機長聽到后，再復(fù)述一遍，這就算是拿到飛行許可了，注意不是起飛許可。
設(shè)置FMC，把起飛機場、目的地機場、所經(jīng)過的導(dǎo)航點、計劃的巡航高度、計劃的巡航速度都輸進去，然后交叉檢查一下，看對不對，因為有些導(dǎo)航點的代號是一樣的，但是經(jīng)緯度就差十萬八千里了。有些航空公司會把常飛的航線儲存在FMC里，直接調(diào)出來就可以了，但是還是要交叉檢查。
打開客艙的空調(diào)和燈，讓可愛的空姐MM們上來準(zhǔn)備航班事宜吧。而自己再檢查一下各項儀表，比如燃油量，還要打開貨艙門，開始裝行李了。稍后乘客會開始登記，例行歡迎一下：各位旅客朋友，我是本次航班的機長，歡迎您乘搭XX航空，由XX市前往XX市。行李上完，旅客上完，關(guān)艙門。檢查飛機的重量，調(diào)整配平輪。
FMC可以計算出來今天起飛需要的速度是多少，設(shè)定AP自動駕駛儀。機組二人交叉檢查各項設(shè)備設(shè)置，這是有個清單的，副駕駛負(fù)責(zé)念，機長負(fù)責(zé)查看。檢查完畢，聯(lián)系地面，請求推出，準(zhǔn)備起飛。地面會詢問拖車是否就位。然后地面會回答，同意推出，機頭向X（東西南北）。這個時候大拖車就開始把飛機緩緩?fù)瞥鋈チ恕?/p>
推出去，就位之后，開始接通油路，打開引氣機，先啟動左發(fā)動機，然后是右發(fā)動機。聯(lián)系地面，請求開始滑行。地面會告知，經(jīng)過哪幾個滑行道，抵達幾號跑道，復(fù)述這句話，然后松開剎車，推油門，開始滑行。地面會觀察飛機的滑行，到差不多的時候，會通知機長改成聯(lián)系塔臺。
機長會說：XX航班，請求使用XX跑道起飛。塔臺會回答：XX航班，XX跑道外等。機長會把飛機滑行到跑道盡頭的滑行道上等著，不可以進入跑道，否則就是特大事故了，最起碼都是重大事故征候。這個時候，機組二人再次做起飛前最后一次交叉檢查。塔臺確認(rèn)沒有飛機在使用跑道起飛或者著陸后，會聯(lián)系機長：XXX航班，你可以使用XX跑道起飛，風(fēng)速XX節(jié)/風(fēng)向XX，修正場壓XXXX（如果不矯正大氣壓，那飛機的高度計會不準(zhǔn)，比如在西藏起飛，你明明在地上呢，但是高度計顯示你的高度是幾千米），使用XXXX離場（這是個離場的標(biāo)準(zhǔn)程序叫做SID）。
機長復(fù)述這句話，然后打開著陸燈，襟翼放到五度，緩慢推油門，飛機開始加速，根據(jù)FMC的設(shè)定，副駕駛要提醒機長，V1，V2，Vr……飛機起飛了。離開地面后，收起落架，塔臺聯(lián)系機長，請聯(lián)系出發(fā)，再見。機長復(fù)述，然后聯(lián)系出發(fā)，出發(fā)會告訴機長繼續(xù)爬升到多少高度。超過400英尺后，機長接通AP，收起襟翼，飛機開始自動飛行，這時飛機會往下低一下頭，恢復(fù)正常爬升仰角。這時，機長就和我們沒啥區(qū)別了，干坐著，看儀表就行了。
中國東方航空的聯(lián)程機票，溫哥華到上海再到廣州，中途可以拿行李么？
1.首先要確定你的聯(lián)程機票是否為同一個航空公司的飛機還是東航及其代碼共享公司聯(lián)合完成，這點很關(guān)鍵，如果都是同一個航空公司的飛機沒有問題，很好解決，如果涉及到兩家或者更多的航空公司比較麻煩，也基本不能完成你的要求，（國際聯(lián)程機票這種情況很多，也容易造成行李丟失或者跟不上自己的行程，這點在國外飛回國內(nèi)的時候特別多，國內(nèi)機場國際和國內(nèi)貨運和行李分開的很遠(yuǎn)，從國際航班上面卸下行李后要去國內(nèi)區(qū)重新分揀，特別容易出問題，何況你的行李很大/超重，加上國際和國內(nèi)的免費行李重量標(biāo)準(zhǔn)不一致，如果超重了，就更加繁瑣）
2.如果你只單單從溫哥華飛上海，你的要求可以滿足，你直接跟溫哥華的機場候機說明，說我要放棄后續(xù)航班，我的行李不需要在上海中轉(zhuǎn)，地面服務(wù)人員會幫你重新標(biāo)記的，你到上海后過了海關(guān)就不用轉(zhuǎn)機就可以去到達廳取行李走人，后面一段上海飛廣州你去找售票的問問可不可退票就ok
3.直接改簽為溫哥華直飛上海的，后續(xù)航程退票
聯(lián)程機票托運行李
1、會不會lost了呢？
答：這個不好說。
聯(lián)程航班，經(jīng)常出現(xiàn)行李“失蹤”事件，特別是幾個航空公司共同承擔(dān)的聯(lián)程航班。
建議樓主再等等。
2、以后坐聯(lián)程的飛機是否需要在每一個中轉(zhuǎn)站取出行李再辦托運呢？
答：不需要，也不可能。
3、為什么這個問題一直有存在，到底聯(lián)程機票是不是行李直掛，還是有很多情況？
答：前邊說了，在多個航空公司共同承擔(dān)的聯(lián)航航班中比較常見。
行李不可能“直掛”的。樓主的行李和樓主搭乘同一架飛機，同樣需要中轉(zhuǎn)，只是在中轉(zhuǎn)機場，由地勤人員負(fù)責(zé)行李的轉(zhuǎn)運。
4、為什么不同的客服人員答案不統(tǒng)一？
答：不同的機場地勤人員，分屬不同的體系，他們事先不太可能知道完整的運輸狀況。
再一個，樓主起始機場的地勤人員，不太可能知道樓主在加拿大哪個機場入境。所以無法確切知道樓主的行李需要在哪里接受檢查。
5、我想知道聯(lián)程機票行李托運確定的管理規(guī)則。
答：這可難了。不同的航空公司有不同的管理辦法。
一般情況下，樓主在將行李交給機場地勤人員時，地勤人員會填寫一張單子（交接單），該單子傳到各中轉(zhuǎn)機場的地勤人員，會跟著樓主的行李一直到目的地，在每一個中轉(zhuǎn)機場，地勤人員會接收并轉(zhuǎn)運到下一個航班上，在這個過程中，地勤人員需要在行李交接單上簽字。
但是，一般行李搬運工的地位比較低下，文化水平不高、素質(zhì)較差……，諸多原因會造成差錯。但因為有交接單，行李真正丟失的可能性不是很大。有可能轉(zhuǎn)錯了航班。
關(guān)于《飛機確認(rèn)單》的介紹到此就結(jié)束了。
