【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航飛機(jī)墜毀事件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航局辟謠“3.21”東航墜機(jī)事件相關(guān)謠言，這其中包含了哪些謠言？
2、東航飛機(jī)墜
本篇文章給大家談?wù)劇稏|航飛機(jī)墜毀事件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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民航局辟謠“3.21”東航墜機(jī)事件相關(guān)謠言，這其中包含了哪些謠言？
東航墜機(jī)事件中飛機(jī)的黑匣子都已經(jīng)找到，事故的原因仍然在調(diào)查之中。網(wǎng)上少數(shù)人為了博人眼球，賺取流量，編造事故原因。11日，民航局召開新聞發(fā)布會(huì)，針對(duì)群眾關(guān)注的幾個(gè)不實(shí)謠言進(jìn)行辟謠，并將依法追究造謠者的法律責(zé)任。流言止于智者，我們一起來了解下，官方究竟辟謠了哪些謠言。
謠言稱：東航飛機(jī)失事鎖定副駕駛
謠言稱飛機(jī)失事的主要原因是由于副駕駛員個(gè)人行為，一方面，因?yàn)橹黢{駛員是副駕駛的徒弟，證明他事業(yè)上失意。另一方面，副駕駛個(gè)人投資失敗，損失慘重。基于這兩方面，懷疑副駕駛因?yàn)楣ぷ骱蜕钍б?，?dǎo)致情緒失控。事情的真相如何，目前仍然在調(diào)查之中。
謠言稱：黑匣子數(shù)據(jù)已經(jīng)出來了
目前，黑匣子的數(shù)據(jù)沒有向社會(huì)公布。雖然兩個(gè)黑匣子都已經(jīng)找到，一個(gè)存儲(chǔ)機(jī)艙內(nèi)情況，另一個(gè)存儲(chǔ)飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)，但是因?yàn)轱w機(jī)失事時(shí)垂直砸向地面，黑匣子中的數(shù)據(jù)可能在沖擊中受損。
謠言稱：民航局下發(fā)緊急通知要求對(duì)飛行人員進(jìn)行心理健康監(jiān)測(cè)
對(duì)這個(gè)事情進(jìn)行造謠的目的很明顯，是引導(dǎo)人相信事故的原因是由于機(jī)組人員的自身問題造成的。但這個(gè)事情屬于謠言，官方并未發(fā)布相關(guān)通知。
飛機(jī)失事存在兩個(gè)不合邏輯的地方
其一，那就是飛機(jī)最后的姿態(tài)是垂直于地面。眾所周知，即使是飛機(jī)完全失去動(dòng)力，它也可以在空中滑翔一段時(shí)間。其二，飛機(jī)出現(xiàn)了緊急情況，但飛機(jī)未向外發(fā)出任何求救信號(hào)。所以，一直以來有一種聲音懷疑是機(jī)組人員中有人造成了這次飛機(jī)事故。但是事情就真的如此么？
從飛行姿態(tài)看，飛機(jī)曾經(jīng)嘗試?yán)?，那么證明飛機(jī)出了問題以后，機(jī)組人員曾經(jīng)嘗試自救。那么就有可能，在機(jī)組人員在嘗試各種方法無法繼續(xù)飛行的情況下，選擇垂直墜入深山，避免讓地面的人員受到二次傷害?？傊?，事故的真正原因還得看官方調(diào)查的結(jié)果。
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東航飛機(jī)墜毀事件是啥飛機(jī)
東航飛機(jī)墜毀事件的飛機(jī)叫“波音737-800系列”。
2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明到廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)。3月27日上午9時(shí)20分許，第二個(gè)黑匣子已找到。事故發(fā)生4小時(shí)前，梧州氣象曾發(fā)布降溫降雨消息：受較強(qiáng)冷空氣和切變線共同影響，2022年3月21日夜間至22日，全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短時(shí)雷暴大風(fēng)等強(qiáng)對(duì)流天氣。
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東航歷史上出過幾次空難？
東航歷史上出過4次空難。
1、1989年上海虹橋空難
1989年8月15日：東航一架AN-24（B-3417）執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)因引擎故障墜毀于距機(jī)場(chǎng)約240米的周家浜中，導(dǎo)致34人遇難，僅6人生還。
2、1993年福州空難
1993年10月26日：東航一架MD-82(B-2103) 客機(jī)執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機(jī)場(chǎng)時(shí)沖出跑道墜毀，機(jī)身斷開三截，機(jī)上80名乘客中有2人死亡。
3、2004年包頭空難
2004年11月21日：東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機(jī)（B-3072）（并購之前云南航空）在起飛一分鐘后墜毀，機(jī)上53人全部罹難。
2006年12月21日，中國國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局和監(jiān)察部公布了事故原因：飛機(jī)起飛過程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。
當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。飛機(jī)在包頭機(jī)場(chǎng)過夜時(shí)存在結(jié)霜的天氣條件，機(jī)翼污染物最大可能是霜。
4、2022年東航波音737飛機(jī)墜毀（救援中）
2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。
東航官網(wǎng)頁面已黑白。據(jù)飛常準(zhǔn)APP顯示，MU5735航班由B-1791，波音737-800（NG）執(zhí)行，機(jī)齡6.8年，2015年6月22日交付東航云南，可銷售座位數(shù)為頭等艙12個(gè)座位、經(jīng)濟(jì)艙137個(gè)座位。東航開通應(yīng)急援助電話：4008495530。
東航的歷史沿革
中國東方航空集團(tuán)有限公司前身為1988年成立的中國東方航空公司。1957年1月，原民航上海管理處籌建成立上海解放后第一支飛行中隊(duì)，該中隊(duì)隨后歷經(jīng)數(shù)次整合擴(kuò)編和名稱更迭。
1988年，按中國民航“政企分離”的管理體制改革方案，中國東方航空公司在該飛行隊(duì)伍第5飛行大隊(duì)的基礎(chǔ)上組建成立，該隊(duì)伍的其它分支先后劃歸新成立的中國東方航空公司。
以上內(nèi)容參考百度百科－東航
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