【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊蜋C(jī)機(jī)尾噴口》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、戰(zhàn)斗機(jī)尾噴的顏色是怎么做出來的


2、2021年航展飛機(jī)后面噴出的叫什么？


3、我買了

本篇文章給大家談?wù)劇犊蜋C(jī)機(jī)尾噴口》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、戰(zhàn)斗機(jī)尾噴的顏色是怎么做出來的
• 2、2021年航展飛機(jī)后面噴出的叫什么？
• 3、我買了一個(gè)小號手1:48的殲八b模型，請問怎么給飛機(jī)尾噴口上色，上什么色，還有，什么叫漬洗，干什么

戰(zhàn)斗機(jī)尾噴的顏色是怎么做出來的

樓上二位只是回答了一部分。詳情還請樓主繼續(xù)往下看~~

人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機(jī)在高空飛行時(shí)，機(jī)身后邊會(huì)出現(xiàn)一條或數(shù)條長長的“云帶”。其實(shí)，這不是噴氣式飛機(jī)噴出來的煙，而是飛機(jī)排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機(jī)尾跡，也叫“尾跡云”、“機(jī)尾云”，也就是人們俗稱的“飛機(jī)拉煙”。

不是所有的飛機(jī)都能制造出這種尾跡云，只有當(dāng)噴氣式飛機(jī)在20℃以下的氣層中飛行時(shí)，空氣濕度接近或達(dá)到飽和，同時(shí)大氣比較穩(wěn)定時(shí)才能產(chǎn)生尾跡云。一般來說在10000米至7000米的高度上飛機(jī)容易形成尾跡云，超過這個(gè)范圍，飛機(jī)就不會(huì)產(chǎn)生“拉煙”現(xiàn)象了。

那么，“拉煙”現(xiàn)象是如何形成的呢？

按成因，飛機(jī)尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動(dòng)力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結(jié)尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡。其中，人們最常見的是廢氣凝結(jié)尾跡。飛機(jī)飛行時(shí)消耗大量的燃料，所產(chǎn)生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機(jī)體外，進(jìn)入大氣層，并與周圍環(huán)境空氣迅速混合而形成凝結(jié)尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的云不同。飛機(jī)在高空飛行時(shí)排出的廢氣與環(huán)境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量兩者的凈效應(yīng)。當(dāng)增濕效應(yīng)占優(yōu)勢并超過某給定的臨界值時(shí)，就會(huì)有凝結(jié)尾跡形成；當(dāng)增熱效應(yīng)占優(yōu)勢時(shí)，則不會(huì)發(fā)生凝結(jié)現(xiàn)象，也就不會(huì)出現(xiàn)凝結(jié)尾跡。由于廢氣的增熱與增濕效應(yīng)是一定的，所以，此混合氣體中究竟會(huì)不會(huì)出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，將取決于環(huán)境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。簡而言之，環(huán)境空氣溫度高時(shí)是不利于凝結(jié)尾跡的形成的，只有當(dāng)環(huán)境溫度相當(dāng)?shù)停ㄍǔＴ冢?0℃以下）時(shí)，才有可能出現(xiàn)飛機(jī)凝結(jié)尾跡。據(jù)有關(guān)資料表明，出現(xiàn)飛機(jī)尾跡時(shí)，空氣溫度多在－41℃～－60℃，約占出現(xiàn)飛機(jī)尾跡的86%，如果空中溫度高于－40℃或低于－60℃，一般很少會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)尾跡現(xiàn)象。

蒸發(fā)尾跡是飛機(jī)在高空很薄的云層中飛行的廢氣對環(huán)境空氣的加熱作用大于增濕作用，混合后的空氣由于溫度升高，相對濕度減小，結(jié)果原有的云層蒸發(fā)，在白色云層中形成一長條無云的藍(lán)色縫隙，這便是蒸發(fā)尾跡。

產(chǎn)生空氣動(dòng)力尾跡的過程是：飛機(jī)在接近飽和的空氣中飛行，螺旋槳和機(jī)翼的頂端附近空氣因動(dòng)力降壓而絕熱冷卻產(chǎn)生凝結(jié)，但這種情況比較少見。

飛機(jī)尾跡云存在時(shí)間不會(huì)太長，通常很快消失，但在條件有利時(shí)，可以存在1小時(shí)以上，并能擴(kuò)展成比較廣的云層。飛機(jī)尾跡高度的季節(jié)變化不很明顯，總的說來，冬半年出現(xiàn)的次數(shù)多于夏半年。尾跡層的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機(jī)凝結(jié)尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現(xiàn)是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達(dá)到一定高度后，再往上，又變成了斷斷續(xù)續(xù)色調(diào)淺淡的尾跡。 　

飛機(jī)在進(jìn)行航空表演時(shí)，會(huì)有意識(shí)地在空中繞出一個(gè)個(gè)圓圈，于是在尾部拉出一個(gè)個(gè)圓環(huán)形的尾跡云，有時(shí)是彩色的，有時(shí)是紅色的，有時(shí)是藍(lán)色或黃色的非常好看。它把飛機(jī)在天上優(yōu)美的運(yùn)動(dòng)軌跡記錄在空中，展現(xiàn)在觀眾面前，使人們清楚地看到飛機(jī)各種驚險(xiǎn)動(dòng)作的運(yùn)動(dòng)軌跡，領(lǐng)略飛行員的高超駕駛技術(shù)，十分引人入勝。 有時(shí)十幾架、二十幾架飛機(jī)一字排開飛行，會(huì)形成一片濃密的尾跡云，蔚為壯觀。

飛機(jī)拉煙一般使用的拉煙劑是硫酸酐。在中學(xué)化學(xué)中，我們知道三氧化硫遇水會(huì)形成霧狀的硫酸；高濃度的鹽酸會(huì)揮發(fā)產(chǎn)生白煙。硫酸酐裝在飛機(jī)內(nèi)的高壓容器中，呈液體狀態(tài)，當(dāng)飛行員打開閥門時(shí)，硫酸酐從高壓容器中噴出與空氣中的水汽結(jié)合形成煙霧，如果再加上不同的配料，煙霧就可呈現(xiàn)出鮮艷的顏色。這種方法形成的煙霧雖然很好看，但對飛機(jī)表面有腐蝕作用，所以在設(shè)置噴嘴時(shí)，必須保證不使煙霧噴到機(jī)體上。還有一種簡便方法：將柴油噴向噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴口，也可產(chǎn)生濃濃的白煙。

飛機(jī)尾跡在軍事上有著重要價(jià)值，自近代以來，歷來為各國軍事家所重視。飛機(jī)尾跡對飛行沒有影響，但對航空兵戰(zhàn)斗行動(dòng)有一定的影響。噴氣式作戰(zhàn)飛機(jī)在合適的高度上飛行容易出現(xiàn)飛機(jī)尾跡。在航空作戰(zhàn)中，飛機(jī)尾跡的出現(xiàn)很容易暴露飛機(jī)航跡和位置。通常飛機(jī)在執(zhí)行軍事任務(wù)時(shí)，為了不過早地暴露自己，就要根據(jù)天氣預(yù)報(bào)，弄清飛機(jī)尾跡出現(xiàn)的高度層，避免進(jìn)入能形成尾跡云的云層，才能達(dá)到隱蔽自己的目的。相反，有時(shí)也利用飛機(jī)尾跡云來迷惑對方，使自己迅速逃離。

2021年航展飛機(jī)后面噴出的叫什么？

二零二零二一2021年航展飛機(jī)后面噴出的叫什么 飛機(jī)噴出的氣體叫惰性氣體

我買了一個(gè)小號手1:48的殲八b模型，請問怎么給飛機(jī)尾噴口上色，上什么色，還有，什么叫漬洗，干什么

小號手的說明上不是有各部分的顏色么？看一看就知道了，一般都是燒鐵色，或者黑鐵色。

漬洗是做舊的一種方法，還有一種是滲線，第三種是勾線。前者是整機(jī)做舊，后兩者者主要是機(jī)體刻線上的做舊。效果都不錯(cuò)。

前兩者都是用田宮的X1配置后的琺瑯漆，或者其他深色的漆（硝基漆，水性漆），顏料來做舊，一般要用溶劑稀釋配置，然后比如用面相筆勾勒機(jī)體上的凹線（滲線），或者大面積抹在飛機(jī)表面（漬洗）甚至侵泡。再然后用Zippo火機(jī)油或者田宮X20琺瑯漆溶劑用棉簽沾取清洗或者擦拭多余部分。

用來做舊的漆要和飛機(jī)的底漆不相容，不然就是上色了，比如，底漆是水性漆，做舊就要用油性的，如硝基漆或者琺瑯漆。底漆是油性的硝基漆，就要用水性漆或者琺瑯漆等，琺瑯漆和硝基漆雖然都是油性，但不能互溶，所以田宮的滲線液是琺瑯漆，稀釋劑X20也是琺瑯溶劑，這樣運(yùn)用面大。

最后一種是勾線，有時(shí)候滲線也叫勾線，不過一般指用馬克筆/勾線筆，或者0.3的自動(dòng)鉛筆來涂機(jī)體凹線。用對應(yīng)的清潔方式即可。

做完舊化，再貼水貼，最好一定要噴光油，如果你的飛機(jī)底漆是附著力差點(diǎn)的水性漆，那做舊化前也要先上光油，光油有：全光，半光，消光，模型店都有這種噴灌賣。

關(guān)于《客機(jī)機(jī)尾噴口》的介紹到此就結(jié)束了。