【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻炀蕊w機(jī)的飛行員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如何防止飛行員駕機(jī)外逃？


2、現(xiàn)在各國戰(zhàn)機(jī)都這么尖端，那么他們是如何防止飛行員

本篇文章給大家談?wù)劇锻炀蕊w機(jī)的飛行員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、如何防止飛行員駕機(jī)外逃？
• 2、現(xiàn)在各國戰(zhàn)機(jī)都這么尖端，那么他們是如何防止飛行員被
• 3、大多數(shù)直升機(jī)上沒有逃生裝置，發(fā)生意外時(shí)如何確保飛行員的安全？
• 4、現(xiàn)代空戰(zhàn)怎樣防止敵方飛行員跳傘？
• 5、80年代大陸為防空軍飛行員逃臺(tái)設(shè)置哪些措施

如何防止飛行員駕機(jī)外逃？

自己的飛機(jī)一起飛就一直在雷達(dá)的監(jiān)控之下，如果有異動(dòng)，可以另行起飛進(jìn)行處理，確認(rèn)要跑的，導(dǎo)彈更靠前，何況每次訓(xùn)練又不是一架，你要跑，別人打！再說，現(xiàn)在很多飛機(jī)還是雙人的，兩人同時(shí)要跑的概率畢竟低一些。

現(xiàn)在各國戰(zhàn)機(jī)都這么尖端，那么他們是如何防止飛行員被

在上個(gè)世紀(jì)四五十年代，飛行員被策反，駕駛先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)叛逃的事情屢禁不止，比較有名的就是1976年蘇聯(lián)的別連科駕駛米格-25戰(zhàn)機(jī)叛逃日本。中國當(dāng)時(shí)也發(fā)生了十幾起叛逃事件，其中共有12起成功。

給中國空軍帶來打擊最大的就是1983年孫天勤在執(zhí)行試驗(yàn)任務(wù)的時(shí)候，駕駛殲-7戰(zhàn)機(jī)飛到了韓國。雖然之后韓國將飛機(jī)還給了中國，但是孫天勤卻躲到了臺(tái)灣，對(duì)當(dāng)時(shí)的中國軍工造成了重大打擊。

當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)機(jī)技術(shù)跟現(xiàn)在當(dāng)然不能比了，那么在戰(zhàn)機(jī)越來越尖端的今天，各國是如何預(yù)防飛行員被別國策反叛逃的呢？首先當(dāng)時(shí)的國際環(huán)境對(duì)于叛逃的飛行員是有利的，為了能夠奪取別國的核心技術(shù)，他們開出非常誘惑的條件，這些飛行員叛逃后，待遇都是高官級(jí)別的。

但是現(xiàn)在不一樣了，很多飛行員本身的待遇就已經(jīng)很高了，他們完全沒有必要冒著丟掉性命的危險(xiǎn)做這種事情。而且現(xiàn)在國家之間的關(guān)系也不是那么緊張嗎，完全沒有必要因?yàn)橐患軕?zhàn)機(jī)挑起兩國的怒火。

其次是因?yàn)閼?zhàn)機(jī)的指揮體系變了。以前飛行員在飛行系統(tǒng)中地位太你重要了，叛逃也非常容易。但是現(xiàn)代飛機(jī)在飛行過程中的每一環(huán)都是被人監(jiān)視的，一旦脫離軌道或者失去蹤跡，地面的指揮系統(tǒng)都能夠立即發(fā)現(xiàn)。

這些戰(zhàn)機(jī)如果脫離軌道，燃料的供應(yīng)就會(huì)被限制，飛行一段時(shí)間之后就會(huì)因?yàn)槿剂虾谋M返回。而且這些戰(zhàn)機(jī)上面都裝了自毀系統(tǒng)，如果有人想要強(qiáng)行破解戰(zhàn)機(jī)的核心系統(tǒng)，自毀程序就會(huì)啟動(dòng)。

不過最重要的就是要從根本上讓這些飛行員不要有叛逃的念頭。這些人被選拔出來的時(shí)候，家庭經(jīng)歷都是經(jīng)過仔細(xì)審查的，全部都是身家清白、根正苗紅。進(jìn)入部隊(duì)之后，他們都要被加強(qiáng)思想教育，還會(huì)有豐厚的待遇，他們的家人也會(huì)被部隊(duì)安置的很好。這些飛行員不管叛逃到哪個(gè)國家，對(duì)于別人來說都是一個(gè)燙手山芋，這種情況下，還會(huì)有人不顧前程叛逃嗎？

大多數(shù)直升機(jī)上沒有逃生裝置，發(fā)生意外時(shí)如何確保飛行員的安全？

在人們印象中,武裝直升機(jī)是威風(fēng)凜凜的“空中鐵馬”與“坦克殺手”。但實(shí)際上，直升機(jī)飛行員堪稱當(dāng)前世界上最危險(xiǎn)的工作之一，直升機(jī)飛行高度低、速度慢，戰(zhàn)場(chǎng)生存能力相對(duì)較弱，在面對(duì)突發(fā)事故時(shí)，飛行員生存率不及固定翼飛行員的十分之一。

那么直升機(jī)被擊中或遇到無法逆轉(zhuǎn)的機(jī)械故障時(shí),飛行員到底如何火線求生？

直升機(jī)的飛行原理主要是依靠機(jī)頂上的旋翼和機(jī)尾的尾槳為其提供升力并控制方向。正是因?yàn)闄C(jī)頂旋翼的存在，導(dǎo)致直升機(jī)一旦發(fā)生事故，并不能像固定翼戰(zhàn)機(jī)一樣直接彈射，而是要先炸掉旋翼和座艙玻璃，隨后飛行員再彈射出艙。

由于直升機(jī)的特殊性，所以通常利用直升機(jī)獨(dú)有的自轉(zhuǎn)迫降方式，或采用加強(qiáng)自身防護(hù)的思路來保證飛行員及乘員的安全。目前，直升機(jī)遇險(xiǎn)自救主要有三種方式。即：自旋迫降、抗墜設(shè)計(jì)、以及彈射救生。

第一種自旋迫降（有局限性）

相比飛行在數(shù)千上萬米高空的固定翼飛機(jī)，習(xí)慣在“一樹之高”飛行的直升機(jī)飛行高度低，留給飛行員的反應(yīng)時(shí)間短。不過一名中國專家27日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》，直升機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)問題后，還有著獨(dú)有的自轉(zhuǎn)迫降方式，一定程度上可以減輕迫降時(shí)的沖擊力。

但自轉(zhuǎn)迫降受很多客觀條件限制。首先，它對(duì)飛行員的技術(shù)和心理素質(zhì)要

求很高，整個(gè)處置過程中需要飛行員精準(zhǔn)判斷和果斷操作。其次，不是所有情

況都適合自轉(zhuǎn)迫降。直升機(jī)在自轉(zhuǎn)迫降時(shí)不是垂直下降，而是帶有一定的前向

速度。如果迫降地點(diǎn)位于山區(qū)，即便控制住下降速度，也可能發(fā)生撞山事故。

第二種機(jī)身用抗墜設(shè)計(jì)

直升機(jī)特別是軍用直升機(jī)，出于提高生存能力和保護(hù)機(jī)組成員安全的考慮，在設(shè)計(jì)時(shí)都把抗墜毀能力作為重要指標(biāo)，尤其是對(duì)座艙、座椅、起落架、機(jī)身及郵箱做了特殊措施，直升機(jī)一旦發(fā)生墜地，則通過部分結(jié)構(gòu)變形和破壞吸收或轉(zhuǎn)化大部分撞擊能量，并盡量降低對(duì)飛行員及機(jī)組成員的沖擊力。

比如，一些直升機(jī)在機(jī)體下方采用蜂窩夾層材料，利用其墜地后的變形，來吸收一部分能量；而另一些直升機(jī)的滑橇式起落架或液壓作動(dòng)筒式起落架能吸收60%的墜地能量。

如美國AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)特別注重抗沖擊設(shè)計(jì)，機(jī)體可以承受20G的墜毀沖擊力，而不會(huì)傷及機(jī)上人員，飛行員座椅也經(jīng)過特殊減震設(shè)計(jì)，保證在大地沖擊力著陸時(shí)時(shí)不會(huì)給飛行員造成嚴(yán)重?fù)p傷，油箱也可以經(jīng)得起墜毀的沖擊力，同時(shí)還會(huì)自動(dòng)封閉，不會(huì)引起爆炸。

再如美國“黑鷹”系列直升機(jī)，起落架綜合采用了減震器和抗墜吸能套管，減震器可以承受的垂直下沉速度達(dá)到11.9米/秒，在這個(gè)速度范圍內(nèi)，撞擊動(dòng)能全部被緩沖裝置吸收。另外，“黑鷹”直升機(jī)的墜毀傳感器和易斷連接器在墜機(jī)時(shí)可以立即切斷電氣系統(tǒng)、防滲漏燃油管路，并自封油箱，以保證墜機(jī)后不致因漏油而失火。

資料顯示，這些設(shè)計(jì)使“黑鷹”直升機(jī)能在以12.8米/秒的垂直速度觸地時(shí)，乘員的生存概率為95%，“阿帕奇”攻擊直升機(jī)同樣達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。在“黑鷹直升機(jī)”事故中，乘員幸存概率平均達(dá)到85%。

第三種彈射救生技術(shù)（目前只有俄羅斯）

彈射救生措施是最主動(dòng)的理想救生措施。彈射救生系統(tǒng)主要由彈射控制系統(tǒng)、降落系統(tǒng)和個(gè)人救生包組成。在當(dāng)前世界現(xiàn)役直升機(jī)中，只有俄羅斯敢為天下先，其裝備的卡-50“黑鯊”和卡-52“短吻鱷”兩款直升機(jī)采用了K-37火箭彈射救生系統(tǒng),該系統(tǒng)包括彈射火箭、座椅、降落傘等。座椅底部還裝有救生筏、醫(yī)療袋等救生物件和一個(gè)無線電信號(hào)機(jī)。

當(dāng)飛行員執(zhí)行彈射操作時(shí)，旋翼間的爆炸螺栓會(huì)將所有旋翼炸斷彈開，座艙蓋玻璃也被炸掉。隨后，座椅上方的彈射火箭點(diǎn)燃，將飛行員牽引出機(jī)艙約40米的高度。在下降過程中降落傘自動(dòng)打開，此后，飛行員將以不到7米/秒的速度降落在地面，完成逃生。

不過,直升機(jī)的主動(dòng)逃生裝置，在操作性和安全性上都存在不小隱患。一方面，直升機(jī)存在扭矩的問題，即機(jī)身同旋翼共轉(zhuǎn)，靠尾槳來保持平衡。但直升機(jī)失事后機(jī)身往往無法保持平衡，因而很難具備進(jìn)行彈射的角度要求。另一方面，直升機(jī)彈射時(shí)，必須首先炸掉旋翼，而這一過程本身就十分危險(xiǎn)。

不可否認(rèn)的是，給直升機(jī)配備彈射逃生系統(tǒng)，是大勢(shì)所趨。隨著微電子技術(shù)、材料技術(shù)、機(jī)械制造技術(shù)的進(jìn)步，未來的直升機(jī)上，將配備具有人工智能的彈射救生系統(tǒng)。

不過，作戰(zhàn)環(huán)境復(fù)雜、使用條件惡劣的軍用直升機(jī)，僅僅依靠飛行員的自救能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因而，世界各直升機(jī)研制強(qiáng)國與大國，也在開發(fā)其它的直升機(jī)乘員救生技術(shù)與救生裝備。

直升機(jī)整體救生艙技術(shù)。在這種救生方案中，直升機(jī)的乘員艙，也是救生艙，是直升機(jī)上的一個(gè)模塊化部件。當(dāng)直升機(jī)在飛行中發(fā)生故障時(shí)，為拯救直升機(jī)飛行員的生命，可先將直升機(jī)的旋翼、發(fā)動(dòng)機(jī)及多余的機(jī)身部分切掉，讓救生艙作為一個(gè)整體從失事直升機(jī)上分離出來。接著，救生艙放出降落傘，徐徐降落到安全地方。

火箭牽引救生技術(shù)。這種技術(shù)與火箭彈射座椅救生技術(shù)的原理差不多，但與火箭彈射座椅救生技術(shù)也有不同之處。采用火箭彈射座椅救生技術(shù)逃生時(shí)，直升機(jī)乘員是被束縛在座椅上，與座椅一起從失控直升機(jī)上脫離的；而采用火箭牽引救生技術(shù)逃生時(shí)，只有直升機(jī)乘員被火箭單獨(dú)拉離直升機(jī)。在火箭牽引救生技術(shù)投入使用前，直升機(jī)飛行員與乘員要從空中離開失控的直升機(jī)，只有人工跳傘一種方式。即乘員要先將降落傘系統(tǒng)穿戴好，再開啟艙門，然后往外跳。

直升機(jī)水面迫降后的救生技術(shù)。 當(dāng)直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障或執(zhí)行任務(wù)被敵方炮火擊傷時(shí)，直升機(jī)都必須立即迫降。美、俄、英、法等國軍隊(duì)的直升機(jī)，在海上執(zhí)行任務(wù)時(shí)，其機(jī)身下方通常都安裝有漂浮系統(tǒng)，這類系統(tǒng)一般由多個(gè)浮囊加上穩(wěn)定裝置組成。當(dāng)直升機(jī)在水面迫降時(shí)，浮囊會(huì)自動(dòng)充氣或根據(jù)飛行員的指令充氣。浮囊充氣后可使直升機(jī)在水面漂浮而不下沉。在這個(gè)技術(shù)上，中國與別國沒有差距。

或許，在不遠(yuǎn)的將來，隨著微電子技術(shù)、材料技術(shù)、機(jī)械制造技術(shù)的進(jìn)步，未來的直升機(jī)上，配備具有人工智能的彈射救生系統(tǒng)將成為可能。

不過在此之前，保護(hù)飛行員安全、防止直升機(jī)意外事故發(fā)生，歸根到底還是要依賴我們精密細(xì)致的地勤維護(hù)和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的飛行操作。

現(xiàn)代空戰(zhàn)怎樣防止敵方飛行員跳傘？

雖然有國際公約規(guī)定不能殺死飛行員，但是為了戰(zhàn)勝敵方，可以防止敵方飛行員跳傘？如果是在空戰(zhàn)中打到駕駛艙了那就不算違反公約了，現(xiàn)代空戰(zhàn)，如果飛機(jī)被導(dǎo)彈擊中，飛行員基本沒有存活幾率，代空戰(zhàn)，飛機(jī)如果報(bào)警，飛行員一般就該考慮跳傘逃生了，所以如果快速鎖定導(dǎo)彈，敵方飛行員再逃生的可能性幾乎沒有。如果敵方一跳傘就用航炮射死他，或者狠狠的撞過去用戰(zhàn)斗機(jī)的尖頭插死直接破壞駕駛艙，或者用機(jī)翼把他劈成兩，總之就是不留活口。

空戰(zhàn)中不射擊對(duì)方跳傘飛行員的原因：

1、已跳傘的飛行員受日內(nèi)瓦公約的保護(hù)，是不能繼續(xù)對(duì)其傷害的。歷史上無視這公約的基本就日本一家，當(dāng)然下場(chǎng)是很慘的。

2、培養(yǎng)一個(gè)飛行員不容易，培養(yǎng)飛行員還得有綜合的航空知識(shí)，現(xiàn)代的戰(zhàn)斗機(jī)培訓(xùn)更加困難，不是說會(huì)開飛機(jī)就行了，光吃喝拉撒就要不少錢。

3、飛行員的價(jià)值是很大的，被俘的飛行員價(jià)值更大，沒有幾個(gè)國家不想要的，當(dāng)年錢學(xué)森能夠回國，就有中國釋放了美國飛行員的原因在里面，所以，各個(gè)國家都希望要活的，而不是死的。

4、報(bào)復(fù)都是相互的，你殺死敵人飛行員的同時(shí)，也得考慮到己方飛行員被敵人射殺，除非這架飛機(jī)被打的凌空解體炸飛了或者說降落傘打不開硬摔死了。

5、現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)不可能存在攻擊跳傘飛行員的條件，因?yàn)楝F(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)速度太快了。

80年代大陸為防空軍飛行員逃臺(tái)設(shè)置哪些措施

當(dāng)初有關(guān)部門為了防止出現(xiàn)飛行員駕機(jī)出走，研制了“電子防逃系統(tǒng)”，可對(duì)天上不按規(guī)定航線飛行的飛機(jī)自動(dòng)斷油，引起了飛行員心理上的反感，產(chǎn)生了負(fù)面影響。思想政治工作不能從根本上消除這些隱患。解決問題的最好辦法莫過于主動(dòng)取消高額獎(jiǎng)勵(lì)，化解兩岸敵意。

關(guān)于《挽救飛機(jī)的飛行員》的介紹到此就結(jié)束了。