【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機跨海飛行》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空客A330-300飛機可以跨洋飛行嗎?北京飛洛杉磯的。


2、有沒有規(guī)定跨洋飛行必須四

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機跨海飛行》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空客A330-300飛機可以跨洋飛行嗎?北京飛洛杉磯的。
• 2、有沒有規(guī)定跨洋飛行必須四發(fā)客機
• 3、跨洋飛行航空公司會選什么飛機 優(yōu)勢和缺點是什么
• 4、中國“地溝油航班”首次跨洋飛行了？
• 5、為什么有人會說「世界上最大的飛機」A380是失敗品？

空客A330-300飛機可以跨洋飛行嗎?北京飛洛杉磯的。

這是完全沒問題的，到洛杉磯 舊金山 西雅圖這樣的美國西海岸城市，以及英國倫敦 法國巴黎 西班牙里斯本 都在它的飛行范圍內(nèi)。

有沒有規(guī)定跨洋飛行必須四發(fā)客機

這個沒有規(guī)定！

跨洋飛行的飛機,

因航程都很長,

飛機除了運載旅客和貨物以為,

自己也必須裝載非常多的燃油,

所以跨洋飛行的飛機都是

大型機

,

飛機大了,

就不是1~2臺發(fā)動機能勝任的了,

現(xiàn)在的大型飛機,

基本都是四臺發(fā)動機...!

跨洋飛行航空公司會選什么飛機 優(yōu)勢和缺點是什么

這個是看不同的航空公司，不同的航空公司安排的飛機也就不同。

但是主要的10小時左右的長途國際航班，都是采用的A330，A340，A380，B747，B777。

單引擎和雙引擎在安全上沒有什么區(qū)別，單雙引擎的選擇是取決于航程的長短。一般雙引擎的航程要長一些，或者像B777-300ER也是加大航程的客機。

只能說在飛躍大洋的時候，雙引擎的飛機穩(wěn)定性可能要稍微好一點。

中國“地溝油航班”首次跨洋飛行了？

北京時間22日凌晨，從北京飛往芝加哥的海航HU497航班，經(jīng)過近12小時飛行后成功降落。

飛機所用的航空燃料，混合了一定比例的生物航空煤油。其原料來自餐飲廢油，俗稱“地溝油”。該航班的成功降落，也是國內(nèi)首次從“地溝油”煉化燃料實現(xiàn)跨洋飛行。

“地溝油”航班引發(fā)關(guān)注的同時，類似燃料的推廣仍存在困難。業(yè)內(nèi)人士指出，相對高昂的生產(chǎn)成本，回收、銷售端的“小作坊”式運作，致“地溝油”燃料全面使用尚需時日。

“地溝油航班”走紅

發(fā)動機轟隆聲由遠及近，機翼的巨大陰影緩緩壓下。當?shù)貢r間21日12時許，從北京首都國際機場起飛的海南航空HU497航班，搭載186名乘客和15名機組人員，經(jīng)過6100海里的跨洋飛行后，在芝加哥奧黑爾國際機場降落。

大洋彼岸的國內(nèi)，一群人松了一口氣——他們來自鎮(zhèn)海煉化廠，飛機的順利降落意味著，多年的研究成果得以付諸實踐。與傳統(tǒng)越洋航班不同的是，這架波音787飛機所使用的航空燃料，混合了一定比例的生物航煤。

生物航煤，全稱生物航空煤油，是一種以多種動植物油脂為原料，采用加氫技術(shù)、催化劑體系和工藝技術(shù)生產(chǎn)的燃料。而餐飲業(yè)廢料，又被稱為“地溝油”。也就是說，HU497航班的跨洋飛行，是在“地溝油”加工燃料的基礎(chǔ)上完成。也正因為此，“地溝油航班”走紅網(wǎng)絡(luò)。

記者從鎮(zhèn)海煉化公司獲悉，該航班所用生物航煤，以餐飲廢油為原料，并以15：85比例與常規(guī)航煤調(diào)和而成。

據(jù)報道，HU497航班機長孫劍鋒介紹，使用生物航煤與平時使用的普通燃料飛行沒有任何差異，即便是飛機最大飛行高度達到41000英尺（約合12497米），也“運行得非常平穩(wěn)和良好”。在航班執(zhí)飛前，使用生物航煤作為航空燃料，已獲得中國民用航空總局批準，可在保證飛行安全和效率的前提下，有效減少碳排放。

大規(guī)模推廣還需時日

這并非“地溝油”在航空業(yè)首次應(yīng)用。2013年4月24日，東航一架現(xiàn)役空客A320客機，在虹橋機場執(zhí)行1個半小時的本場驗證飛行，記錄各項重要數(shù)據(jù)、指標。這是中國自主知識產(chǎn)權(quán)的生物航煤首次技術(shù)驗證試飛。

此后，試飛組對混合生物燃油加注配比、巡航階段溫度測定、飛行高度影響、航前航后發(fā)動機孔探檢查，以及特殊情況處置等工作進行測試。

技術(shù)驗證試飛后，2015年3月21日，加注生物航煤的一架波音737-800型客機，從上海虹橋機場起飛，經(jīng)85分鐘飛行后，在首都國際機場降落。這是“地溝油”燃料在國內(nèi)商業(yè)航班的首次應(yīng)用飛行。

公開資料顯示，常規(guī)的航煤每噸將排放3.2噸二氧化碳，按我國目前航煤消費量年均3000萬噸計算，如果全部以生物航煤替代，將至少減排30%，一年可減排二氧化碳約3300萬噸。此外，這種燃料不僅可以再生，具有可持續(xù)性，且無需對發(fā)動機進行改裝，具有很高的環(huán)保優(yōu)勢。

不過，“地溝油”燃料堪稱高昂的生產(chǎn)成本，也讓一些企業(yè)望而卻步。鎮(zhèn)海煉化廠一名工作人員介紹，按國際標準測算，生物航煤的生產(chǎn)成本，是傳統(tǒng)石油基航空煤油的2至3倍。

“以餐飲業(yè)廢油為例，大概3噸不含水的油脂，才能產(chǎn)出1噸生物航煤?！鄙鲜龉ぷ魅藛T說，因此盡管在技術(shù)上已相對成熟，但目前這種由餐飲廢油煉化而來的“地溝油”燃料，距大規(guī)模推廣，仍有相當一段距離。

講述

回收和銷售影響新能源燃料推廣

2005年，鄔仕平成立了一家地溝油再利用企業(yè)。得知跨洋“地溝油航班”首飛成功的消息，他說，“對國內(nèi)地溝油回收利用者來說，這無異于一種鼓勵，它意味著再加工后的燃料，已經(jīng)達到航空燃料的標準?！?/p>

鄔仕平介紹，國內(nèi)的“地溝油”幾乎全來自屠宰場或餐館，其中又以餐館為主。目前，“地溝油”再利用已形成回收、煉化和銷售流程，他的企業(yè)每月可以利用3500噸左右。

“地溝油”的處理流程，主要分為石化反應(yīng)和分離兩步，通過蒸餾塔對原料進行處理，后期的油和雜質(zhì)分離則是關(guān)鍵技術(shù)?！巴饨鐚τ诘販嫌偷恼J識有誤區(qū)，總覺得是廢料，但實際是個寶?！编w仕平介紹，“地溝油”燃料相比傳統(tǒng)燃料，燃燒更加充分，使用效果“要比0號柴油好”。此外，由于可降解性高，導(dǎo)致污染也少。

鄔仕平表示，目前困擾“地溝油”回收企業(yè)做大的主要因素，實質(zhì)還是來自原料?！白龌厥盏幕具€是游擊隊形式，能持續(xù)提供充足原料的很少?！彼f，有時原料中的雜質(zhì)含量過高，會降低出油效率。此外，后期銷售也影響這一新能源燃料的推廣。“現(xiàn)在生產(chǎn)的技術(shù)沒有問題，關(guān)鍵是兩頭，一是回收一是銷售，企業(yè)希望未來能夠打通?！?/p>

專家說法

加大研究讓清潔能源為環(huán)保服務(wù)

即便具有清潔、可再生優(yōu)勢，“地溝油航班”推出后，依然引發(fā)環(huán)保界質(zhì)疑。此前，國外曾發(fā)生針對“地溝油”燃料的抗議活動。

2011年10月7日，英國湯普森航空公司推出“地溝油航班”，執(zhí)飛客機的引擎燃料中，加入50%的“氫酯和脂肪酸”，這些物質(zhì)主要由廚房廢油加工制成（俗稱“地溝油”）。航班推出后，多名環(huán)保人士到機場抗議，指責該公司加大開發(fā)生物燃料，會導(dǎo)致環(huán)境破壞。

11月21日，海南航空HU497航班在美國芝加哥奧黑爾國際機場降落后，受到噴水歡迎。

民航專家王疆民指出，對于“地溝油”燃料的使用，航空企業(yè)和環(huán)保人士出現(xiàn)分歧。航空公司希望推動“地溝油”燃料發(fā)展，進而替代石油，達到擺脫資源依賴的目標。環(huán)保人士則認為，“地溝油”燃料的生產(chǎn)過程，將與糧食和清水資源爭奪發(fā)展空間，最終造成環(huán)境破壞。

王疆民表示，如果因為研究初期可能出現(xiàn)的技術(shù)問題，中斷對于“地溝油”燃料的研究，無異于因噎廢食。其表示，應(yīng)當加大對于這一研究的投入，進而讓清潔能源為環(huán)保事業(yè)服務(wù)，“堵不如疏”。

記者注意到，部分國家對于地溝油的回收利用早有探索，并有嚴格的法律規(guī)定。在德國，餐館必須與政府簽訂“泔水回收合同”，餐館開業(yè)前須購置按歐洲油脂分離標準設(shè)計的分離設(shè)備，分離出來的油由政府特批的公司統(tǒng)一回收。在美國，能源部門也強制性要求聯(lián)邦、州和公共部門，必須保證一定比例的車輛使用回收油。

為什么有人會說「世界上最大的飛機」A380是失敗品？

航空專業(yè)的同學(xué)來回答一下這個問題！

2019年2月14日，空客公司發(fā)布消息稱：由于訂單數(shù)量不足，所以將在2021年完全停產(chǎn)A380客機。而這架被空客公司一度視為新希望的飛機也成為空客公司歷史上最失敗的投資。那么A380是一款失敗的飛機嗎？

從技術(shù)上說，A380不失敗，但是從商業(yè)產(chǎn)品上說，A380是在時代變化大潮中的棄子。

我們看上個世紀出現(xiàn)的能夠跨洋飛行的遠程客機都有一個特點：四臺發(fā)動機。如下圖所示就是典型的四發(fā)飛機。

這一方面是因為當時的航空發(fā)動機推力不夠，需要四臺發(fā)動機才能夠推動飛機飛起來；另外一方面，則是因為在跨洋飛行的時候，一旦某一臺發(fā)動機出現(xiàn)故障，要有至少其他三臺發(fā)動機才能夠保證飛機安全飛行到機場降落。

發(fā)動機多了之后，就會有一個大問題：耗油高。所以為了盡可能的讓飛機的耗油率降下來，空客公司想出來一個主意：我們把一架飛機做的更大，一趟運更多的人，那么運每個人的成本不就可以降下來了嗎？所以A380就應(yīng)運而生?！鞠聢D就是剛剛亮相的A380飛機】

這架飛機的起飛重量高達570噸，最高可以載客853人，而真的把這架飛機跟其他的空客飛機相比較的時候，就會知道這架飛機有多大了。

所以說，如果所有的跨洋飛機必須要四臺發(fā)動機的話，那么空客A380絕對會是一個更加經(jīng)濟的選擇。但是可惜，很快GE90就讓兩臺發(fā)動機的跨洋客機成為可能。

如下圖所示，就是GE90發(fā)動機，這臺發(fā)動機推力極大，安全性也極高，所以即便只有兩臺發(fā)動機也足夠推動很大的飛機，而且就算有一臺發(fā)動機損壞了，另外一臺也依然能夠推動飛機繼續(xù)飛行三個小時以上、降落在備用機場上。

所以，波音公司很快就推出了波音777飛機，相比龐大的A380客機，這架飛機對機場的要求更低、更加容易靈活安排，等等。而這個時候A380的缺點也暴露無遺：飛機太大了，人也多貨也多，下飛機的時間太長了；對跑到要求太高了，普通機場不能正常降落……等等?？傊?，A380就是在這樣的歷史浪潮中退出了舞臺。

時也命也運也，這就是A380可憐的地方。不過就單純的乘坐體驗而言，A380噪音更小，也更加平穩(wěn)，如果真的是十幾個小時的飛行旅程，我還是很希望乘坐這架飛機的。

關(guān)于《飛機跨海飛行》的介紹到此就結(jié)束了。